康明斯QXS QSK15发动机燃料切断阀电路图

燃油切断阀电磁阀位于燃油系统壳体上。此电磁阀由 ECM 控制。

注:  只有 一根接自 ECM 的导线连接到电磁阀接线柱上。ECM 不能为其他附件提供电源。如果使用外部电源，可能会产生故障代码。

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下一个

将车辆钥匙开关打开以通知 ECM 打开燃油切断电磁阀。当 ECM 感应到车辆钥匙开关关闭时或当 ECM 感应到发动机超速时电磁阀关闭。

关于燃油切断阀的更多信息，参考步骤005-043。

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前一个   下一个

燃油切断阀电路包括连接到切断电磁阀的执行器线束信号导线、触针 33。阀门通过发动机接地。

从 ECM 上断开执行器线束。检查触针是否损坏。

从阀门端子接线柱上断开燃油切断电磁阀导线。

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前一个   下一个

将测试导线插入执行器线束接头触针 33 中。将其连接到万用表表笔。

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前一个   下一个

将另一根万用表表笔接触燃油切断电磁阀导线。测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或者更换执行器线束。

参考步骤 019-204、 019-049或 019-043。

如果电路是闭路，仍必须检查电路是否存在对地短路或触针之间短路。

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前一个   下一个

将测试导线插入执行器线束接头触针 33 中，并将其连接到万用表表笔。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。必须断开电磁阀的环形端子并且不能使其接触任何接地的物体。测量电阻。万用表必须显示开路（大于 100 千欧）。如果电路不是开路，与触针 33 连接的导线存在对地短路。维修或更换执行器线束。参考步骤 019-204 、 019-049 或 019-043 。

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前一个   下一个

检查执行器线束接头的触针 33 和所有其他触针之间是否存在短路。将测试导线插入执行器线束接头的触针 33，然后将此导线连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入执行器线束接头的所有其他触针，每次一个。

必须断开电磁阀的环形端子并且不能使其接触任何接地的物体。蓄电池电源必须断开。

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前一个   下一个

测量电阻。

万用表必须显示开路（大于 100 千欧）。如果电路不是开路，在触针 33 和测量为闭路的任何触针之间存在短路。

维修或更换执行器线束。参考步骤 019-204 或 019-043 。

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前一个   下一个

检查燃油切断阀电路与 (+)12-VDC 电源之间是否短路。从 ECM 上断开执行器线束接头。如果蓄电池电源已经断开，进行连接。将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将测试导线插入执行器线束接头的触针 33，然后使其与万用表表笔相连。使万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。

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前一个   下一个

测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。如果电压不正确，则燃油切断阀与外部电源之间存在短路。除去外部电源。

注: 外部电源来自 OEM 导线内带电压的任何导线。

维修完成后将所有部件连接好。

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前一个

拆下电磁阀导线。

使用万用表检查线圈电阻。

注: 如果电磁阀显示为 0 欧姆，则线圈内部存在短路。

如果线圈电阻正确，必须检查阀门总成。如果线圈电阻不符合技术规范，必须更换线圈。参考《Signature、ISX 和 QSX15 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666239）中的步骤005-043。

维修完成后安装电磁阀导线。

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下一个

确保切断阀线圈电压正确（6 或 12 VDC）。

线圈电压和零件号印在线圈的端子连接处。

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前一个   下一个

将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。

使用万用表检查至线圈的电压。

电压必须与蓄电池电压一样。

将钥匙开关转到关“OFF”（关闭）的位置。

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前一个   下一个

清洗燃油切断阀及其周围区域。

从发动机线束上断开燃油切断阀。

拆卸安装螺栓。

注: 燃油切断电磁阀是中间执行器。它位于燃油输送壳体上。

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前一个   下一个

将新的 O 形圈安装到电磁阀上。

安装电磁阀和螺栓。

将燃油切断阀连接到发动机线束上。

扭矩值:  3.4  n.m  [30 in-lb]

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前一个

怠速调整特性是巡航控制设置/恢复多功能开关功能的一部分。将开关置于设置位置将增加低怠速转速，置于恢复位置将减小低怠速转速。

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下一个

依靠开关的配置，向一个方向移动开关将增加低怠速转速。

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前一个   下一个

将诊断开关推到 ON（接通）位置或安装短接插头。当第一个现行故障代码闪烁完后，将怠速调整开关正极 (+) 向上推，可以进入下一现行故障代码。再次推动开关，直到已经记录了所有现行故障代码。

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前一个   下一个

怠速调整开关电路由怠速/诊断增加信号、怠速/诊断减小信号、回路线与车辆上的 2 位开关组成。

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前一个   下一个

如果有 INSITE™，可用它监测怠速调整开关是否正常工作。如果没有，遵照本节的故障诊断及排除步骤。

从开关上拆下三个电气接头。给这些导线贴上带有开关位置和电路名的标签。

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前一个   下一个

将万用表的一根表笔接触开关的中间端子。

用另一根表笔接触开关的巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号端子。

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前一个   下一个

将怠速调整开关保持在正极 (+) 增加位置。当将开关保持在正极 (+) 增加位置，然后释放，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

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前一个   下一个

将开关保持在负极 (-) 减小位置上。当开关保持在负极 (-) 减小位置时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

当开关释放时，万用表必须显示开路特征（100k 欧姆或更大）。如果万用表没有显示正确值，则开关发生故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

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前一个   下一个

将电气导线从巡航控制PTO 恢复/加速开关信号端子移至巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号端子。

将怠速调整开关保持在正极 (+) 增加位置。当开关保持在正极 (+) 增加位置时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

当开关释放时，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果万用表没有显示正确值，则开关发生故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

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前一个   下一个

将怠速调整开关移至负极 (-) 减小位置。将开关保持在负极 (-) 减小位置，然后释放，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。

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前一个   下一个

将一个万用表表笔接触开关的巡航控制 PTO 设置/滑行开关信号端子，将另一个万用表表笔接触底盘接地。将怠速调整开关置于负极 (-) 减小位置，然后置于正极 (+) 增加位置。测量电阻。无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

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前一个   下一个

检查是否对地短路。从巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号端子上拆下万用表表笔，然后将其接触开关的巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号端子。万用表的另一根表笔接触底盘接地。将开关置于正极 (+) 增加位置，然后置于负极 (-) 减小位置。测量电阻。无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路（100K 欧姆或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面所有的检查，必须检查开关电路。

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前一个

注: 怠速/诊断增加/减小开关即为巡航控制/PTO 设置/恢复选择开关。

如果 INSITE™ 服务软件可用，则监测怠速调节开关电路是否正常工作。如果没有，遵照本节的故障诊断及排除步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上拆下原始制造商 (OEM) 线束接头。

将测试导线的触针插入 OEM 线束接头内的巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针中。测量巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针和发动机缸体之间的电阻。

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下一个

将怠速调节开关保持在正 (+) 增加位置。

如果 OEM 将回路导线连接到底盘接地，则当开关保持接通时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小），而当开关释放后，应回到开路（100 千欧或更大）。当开关处于减小 (-) 位置时，电路必须保持开路。

如果 OEM 将回路导线连接至 ECM OEM 接头，则当开关保持接通时，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高），而当开关释放后，应回到闭路（10 欧姆或更小）。当开关处于减小 (-) 位置时，电路必须保持闭路。

如果电阻值不正确，确保回路导线和巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号导线在怠速调节开关上安装正确。如果两根导线都安装正确，并且先前已检查了怠速调节开关是否对地短路，则检查回路导线和巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号导线是否开路。

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前一个   下一个

从巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针上拆下测试导线，然后插入巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针中。

将怠速调节开关保持在负 (-) 减小位置。当开关保持时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关释放后，显示为开路（100 千欧或更大）。当开关处于增加 (+) 位置时，电路必须保持开路。

如果电阻值不正确，确保巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号导线在怠速调节开关上安装正确。如果巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号导线在怠速调节开关上安装正确，而且先前已经检查了怠速调节开关是否对地短路，则检查巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号导线是否开路。

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前一个   下一个

从开关上断开怠速/诊断减小导线（连接在巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针上）。

测量 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针与发动机缸体之间的电阻。

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前一个   下一个

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过怠速调节开关，则巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号电路对地短路。

根据车辆制造商的说明书维修或更换 OEM 线束内连接巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针的导线。

要检查怠速/诊断增加导线（连接在巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针上）是否对地短路，按照上文中怠速/诊断减小导线的相同步骤进行操作。

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前一个   下一个

测量 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针与该接头其他所有触针之间的电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路没有开路，则连接巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

从 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针上拆下测试导线，然后将其插入该接头的巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针。测量巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针与该接头的所有其他触针之间的电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路没有开路，并且先前已检查怠速调节开关，则在连接巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针的导线和测得电阻小于 100 千欧的触针之间存在短路。

按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

维修完成后将所有部件连接好。

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前一个

怠速有效开关随 OEM 变化。有关特定的故障诊断及排除步骤，参考车辆制造商的说明。

怠速有效开关位于油门踏板总成上，用于检测何时油门踏板处于怠速位置。怠速有效开关电路由怠速有效开关、开关回路导线、怠速状态开关输入导线和非怠速状态开关输入导线组成。

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拆下摇臂室盖。参考步骤003-011。

拔下缸盖上的发动机线束 Deutsch 插头。拆卸固定螺母和 O 形圈的发动机线束 Deutsch 接头。

注: 如有必要转动凸轮轴，从缸盖上拆卸 Deutsch 接头。

从缸盖上拆下发动机线束。

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下一个

断开电磁阀导线。

两手分开 18 英寸宽，抓住发动机制动器导线线束支架，将其向上从缸盖中拽出。

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前一个   下一个

如果在线束体保护罩下发现开路或短路，更换或维修内部执行器线束。

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前一个   下一个

维修或更换内部执行器线束

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前一个   下一个

在缸盖上安装发动机线束插座。

安装发动机插座 Deutsch 接头固定 O 形圈并拧紧螺母。

扭矩值:  11  n.m  [97 in-lb]

在缸盖上安装发动机Deutsch插头。

连接电磁阀导线。

安装摇臂室盖。参考步骤003-011。

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前一个

车辆钥匙开关供给电子控制模块（ECM）一个输入信号，使 ECM 接通或断开。

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下一个

发电机组 ECM 钥匙开关通过为所有发电机组电子控制模块 (ECM) 提供输入信号来起动或关闭 ECM。

对于采用安装在发电机控制面板 (GCP) 内 PowerCommand 监控器 3100 的发电机组来说，ECM 钥匙开关 (1) 安装在位于主面板内的维修工具接头面板 (2) 上。

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前一个   下一个

对于采用安装在接口盒内 PowerCommand 监控器 3300 的发电机组来说，ECM 钥匙开关 (1) 安装在客户接线端子接线条 (2) 上方的客户端子盒内。

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前一个   下一个

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。

从 ECM 上断开执行器线束接头。

检查接头的触针。

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前一个   下一个

调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。

将一根测试导线插入到执行器接头的钥匙开关输入信号触针。将导线连接到万用表表笔上。将万用表的另一支表笔接触清洁的或未涂漆的发动机缸体接地表面。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

测得电压必须为蓄电池电压。如果测得电压低于蓄电池的电压超过 0.5 VDC，继续下一步。

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前一个   下一个

断开横隔板接头。

检查接头的触针。参考 OEM 故障诊断及排除手册中的正确步骤。

测量电压。参考 OEM 故障诊断及排除手册中的正确步骤。

测得电压必须为蓄电池电压。如电压不正确，那么钥匙开关输入信号导线、钥匙开关或蓄电池连接可能出现故障。

维修或更换导线线束、钥匙开关，或检查蓄电池连接。参考 OEM 故障诊断及排除手册中的正确步骤。

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前一个

鉴于可能会影响车辆性能的参数和特性的数量日益增加，因而制定此步骤。使用下表通过找到左栏中相应的症状对性能抱怨进行故障分析。然后，了解下列可能的原因和相邻列中的解决办法。

参考合适的服务软件手册调整参数或特性。

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下坡时超过道路车速调速器速度设定值

巡航控制或道路车速调速器下部调速率设置过高。

将巡航控制或道路车速调速器下部调速率特性更改为较低值。如果问题继续存在，将巡航控制发动机制动激活值更改为较低值。

上坡加速性能差

巡航控制和/或道路车速调速器上部调速率设置过高。

将巡航控制或道路车速调速器上部调速率改低一些。

巡航控制自动打开

启用了巡航控制自动恢复特性。

关闭巡航控制自动恢复特性。

排气制动自动打开。

巡航控制自动发动机制动特性启用或排气制动开关未能闭合。

关闭巡航控制自动发动机制动特性或修理排气制动开关。

不能获得最大车速

启用了减档保护特性。

关闭或调整减档保护参数。

离合器啮合差

低怠速参数设置对于应用来说太低。

使用怠速调节开关增加低怠速转速。参考步骤019-052。增加低怠速转速参数。

仪表板上的速度计不正确，或车速超过道路车速调速器转速设置值

车速参数不正确。

确保下列项目正确：轮胎尺寸、后桥传动比、车速传感器类型、以及每圈的齿轮齿数。

行驶信息里程读数不正确

未复位行驶信息系统的情况下更改了轮胎尺寸参数。

无论何时更改轮胎尺寸参数，都要再次设置行驶信息系统。

半自动变速箱不能获得最高车速

减档保护参数不正确。

更改最高档传动比参数，使其等于第一个较低档传动比而非最高档传动比。例如，如果变速箱的传动比设置为 0.75、0.87 和 1.0，则最高档传动比参数必须设置为 0.87。

发动机不能起动

防盗密码起作用。

使用 RoadRelay™输入防盗个人识别码（PIN）或用 Zap-It 删除密码。

高档或低档时功率低

传动系保护参数设置过低。

更改传动系保护扭矩极限，使其与车辆传动系的扭矩能力相匹配。

半自动变速箱不能换到最高档

最高档传动比设置与变速箱的最高档不匹配。

使用 INSITE™服务软件，设置正确的最高档传动比。

Centinel™特性已打开，但车辆使用 Spicer Top 2™变速箱。

使用 INSITE™服务软件关闭 Centinel™特性并打开 Top 2 特性。

由于风扇不能打开，发动机最近起动过热

风扇控制特性设置不正确。

核实是否正确设置车辆所有风扇控制特性参数。

风扇不能关闭

风扇控制特性设置不正确。

核实是否正确设置车辆所有风扇控制特性参数。

风扇控制开关不能打开风扇

风扇控制 1 辅助开关控制关闭。

使用 INSITE™服务软件打开风扇控制 1 辅助开关控制。

不能获得最大车速

巡航控制最大车速或油门最大车速设置不够高。

使用 INSITE™服务软件检验或更改设置。

如果驾驶员行车燃油经济性差或怠速时间过长，驾驶员奖励系统将降低最大车速或巡航控制最大车速以惩罚驾驶员。

向驾驶员解释特性，或将参数设置值更改得更合适一些。

油门踏板对发动机转速没有影响

车辆处于 PTO 模式且 PTO 油门取消在 ECM 中打开。

使用 INSITE™服务软件关闭 PTO 油门取消特性。

车辆具有多路通信油门踏板且多路通信特性已被关闭。

核实油门踏板为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开油门踏板的多路通信特性。

远程油门控制对发动机转速没有影响

关闭了远程油门特性。

使用 INSITE™服务软件打开远程油门特性。

车辆具有多路通信远程油门控制且多路通信特性已被关闭。

核实远程油门控制为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开远程油门控制的多路通信特性。

指示灯不工作

发动机线束中的 5 A 或 15 A 电源保险丝熔断。

检查保险丝，并核实 ECM 正从钥匙开关导线处获得供电。

车辆具有多路通信指示灯且多路通信特性已被关闭。

核实指示灯具为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开指示灯的多路通信特性。

发动机制动不工作

车辆配有多路通信发动机制动开关，但关闭了多路通信特性。

核实发动机制动开关是否为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开发动机制动开关的多路通信特性。

发动机不响应一个或所有操作员开关

车辆具有多路通信开关且多路通信特性已被关闭。

核实开关为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开开关的多路通信特性。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的远程动力输出装置 (PTO) 开关回路触针，然后将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入该接头的远程 PTO 开关信号触针，然后将其连接到另一个表笔上。

确保开关连接到电路上。将远程 PTO 开关拨到 ON 位置。使用万用表测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，检查开关回路导线和远程 PTO 开关信号导线是否开路。假如先前已经检查过开关，则维修或更换 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

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下一个

如果电阻正确，必须检查远程 PTO 开关回路导线和该开关信号导线是否对地短路、触针之间是否短路、是否与外部电源短路。

维修结束后连接所有部件。

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前一个   下一个

从 ECM 上断开 OEM 线束。

将测试导线插入 OEM 线束接头的远程 PTO 开关信号触针，然后将其连接到万用表表笔。将另一根表笔接触发动机缸体接地。

远程 PTO 开关在 OFF（断开）位置时，读取电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电阻值不正确，确保远程 PTO 开关信号导线和接地线正确安装在开关上。如果两根导线都安装正确并且先前已检查远程 PTO 开关，则检查导线与接地电路是否短路。

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检查触针之间是否存在短路。将远程 PTO 开关置于 OFF（断开）位置。将测试导线插入 OEM 线束接头的远程 PTO 开关回路触针中，然后将其连接到万用表表笔。用一根与万用表另一个表笔相连的测试导线检查接头的所有其它触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

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前一个   下一个

从远程 PTO 开关回路触针上拆下测试导线，然后将其插入线束接头的远程 PTO 开关信号触针中。使用另一根测试导线检查接头中所有其它触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，并且先前已检查开关，则说明开关电路与没有测得开路的任何触针之间存在短路。按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束的导线。

维修完成后将所有部件连接好。

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前一个

对于希望 PTO 运行控制而不是操作员控制的应用类型，可使用远程 PTO 开关。

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下一个

远程 PTO 开关电路包括导线 34（输入信号）和一个开关公共回路。

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前一个   下一个

找到希望的“ON/OFF”（接通/断开）拨档开关。

从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。

用万用表的表笔接触开关上的端子。

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前一个   下一个

将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。

更换开关。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

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前一个   下一个

将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 不是闭路，则开关有故障。

更换开关。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

如果电阻值正确，开关 必须仍要检查是否对地短路。

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前一个   下一个

将万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路 不是开路，则开关出现故障。更换开关。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。如果开关通过上面的所有检查，电路 必须检查是否存在开路、对地短路、触针之间短路，以及对外部电源短路。

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前一个

ECM 可提供输出信号来控制车辆转速表。

电路是 11 号导线（输出信号）和 OEM 线束内的转速表内部接地。

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下一个

从 ECM 上断开 OEM 线束。从 OEM 线束上断开转速表。

将测试导线插入 OEM 线束接头触针 11 中，并将其连接到万用表表笔。

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前一个   下一个

找到 OEM 线束的转速表接头。

将另一根测试导线连接到万用表表笔，然后将其连接到从发动机 ECM 伸出的转速表的接头端子上。有关布线示意图，查看 OEM 故障诊断及排除手册。

将万用表调到电阻档。测量电阻。

万用表 必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路 没有闭合，则存在开路或转速表接头导线接反。根据车辆制造商的步骤，维修或更换 OEM 线束中连接到触针 11 的导线。

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前一个   下一个

从 OEM 线束上断开转速表。

将测试导线插入线束接头触针 11 中，并将其连接到万用表表笔。使万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路 如果前面的检查中检测到任何一次没有开路，则维修读数不正确的导线。关于维修步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

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前一个   下一个

从 OEM 线束上断开转速表。将测试导线插入 OEM 线束接头触针 11 中，并将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头触针 10 中，并将其连接到其他万用表表笔，测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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前一个   下一个

拆下触针 10 中的测试导线，然后测量 OEM 线束接头中的触针 11 与所有其他触针之间的电阻。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更大）。如果任何触针间检查测量 如果电路不是开路，在触针 11 和测量为闭路的任何触针之间存在短路。维修或更换 OEM 线束参考步骤 维修线束步骤 019-250 更换线束步骤 019-071。

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前一个

油门踏板或操纵杆位置传感器随 OEM 不同。有关特定故障诊断及排除步骤，参考车辆制造商的说明。本节包括 1 种典型的油门踏板或操纵杆位置传感器的故障诊断及排除步骤。

当操作者踩下油门踏板或压下操纵杆时，油门踏板或操纵杆位置传感器向 ECM 发送 1 个信号。油门位置电路由油门踏板或操纵杆位置传感器、ECM、油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源导线、ECM、油门踏板/操纵杆位置传感器信号导线和油门踏板/操纵杆位置传感器回路导线组成。

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如果有INSITE™，可用它监测油门位置传感器是否正常工作。否则，按照本节的故障诊断及排除步骤。

从油门位置传感器上断开 3-针接头。

连接测试接头。

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将万用表正极（+）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。将万用表正极（-）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。

测量电阻。当油门踏板在释放（怠速位置）或踩下（油门全开位置）位置时，万用表示值必须在 2000 到 3000 欧姆之间。

如果电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。更换油门位置传感器。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

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从油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上拆下万用表表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上。

油门踏板处于释放（怠速）位置时，测量电阻值。 万用表显示的电阻值必须在 1500 到 3000 欧姆之间。

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踩下油门踏板总成（节气门全开位置）并测量电阻值。 万用表显示的电阻值必须在 250 到 1500 欧姆之间。电阻值必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果上面两个步骤中测量的电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。如果电阻值符合技术规范，还必须检查油门位置传感器是否存在对地短路。

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将万用表正极（+）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。将万用表的负极（-）表笔接触底盘接地，并测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上拆下万用表正极（+）表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上拆下万用表正极（+）表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果上面的检查中测量的电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。

如果油门位置传感器通过上述所有检查，将传感器连接到导线线束上。还必须检查油门位置传感器电路。

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如果 INSITE™可用，监测油门位置传感器电路是否工作正常。如果 否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

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从 ECM 上断开 OEM 线束接头。确保传感器与 OEM 线束相连。将测试导线插入 OEM 线束接头触针 48（油门位置 +5-VDC 电源）中，并将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入接头触针 49（回路） 中，并将其连接到另一个万用表表笔。

踩下油门踏板后，测量电阻值。万用表 当油门踏板在下位（或上位）时，必须显示为 2000 至 3000 欧姆之间。如果电阻 如果不符合技术规范并且先前已检查油门位置传感器，则 OEM 线束中导线 48 或导线 49 发生故障。根据制造商的步骤，维修 OEM 线束。

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释放油门踏板，重复检查。测量电阻。万用表 当油门踏板在上位（或下位）时，必须显示为 2000 至 3000 欧姆。如果电阻 如果不符合技术规范并且先前已检查油门位置传感器，则 OEM 线束中导线 48 或导线 49 发生故障。根据制造商的步骤，维修 OEM 线束。

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从触针 49（油门位置回路）上拆下测试导线，并将其插入触针 47（油门位置信号）中。

确保脚踏板在释放（怠速）位置。

测量电阻。万用表 必须显示为 1500 至 3000 欧姆之间。

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踩下脚踏板（油门全开），然后再次测量电阻。

万用表 必须显示为 200 至 1500 欧姆之间。该电阻值 必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果电阻值 如果不符合技术规范，则 OEM 线束中的 48 号导线（油门位置 +5-VDC 电源）或 47 号导线（油门位置信号）存在故障。

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根据制造商的步骤，维修 OEM 线束。如果在前两次检查中电阻值符合技术规范，导线 48、49 和 47 仍然必须检查有无对地短路、触针之间短路、对蓄电池电源短路。

注: 检查 OEM 线束时，检查电路中的横隔板接头和其它接头是否有腐蚀或损坏的 APS 导线端子。

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从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

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将测试导线插入 OEM 线束接头触针 48（油门位置 +5-VDC 电源）中，并将其连接到万用表（+）正极表笔上。将万用表负极 (-) 表笔接触发动机缸体接地，然后测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 48（油门位置 +5-VDC 电源）中取下测试导线，并插入 OEM 线束接头触针 49（油门位置回路）。将万用表负极 (-) 表笔接触发动机缸体接地，然后测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 49（油门位置回路）上取下测试导线，并将其插入触针 47（油门位置信号）中。将万用表负极 (-) 表笔接触发动机缸体接地，然后测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果 所有这三次电阻测量 如果电路不是开路，则与触针 48、49 或 47 连接的导线对地短路。维修 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

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从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

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将测试导线插入 OEM 线束接头触针 48（油门位置（+）5-VDC 电源）中。将另一根导线插入接头触针 6 中。将夹子连接到万用表表笔上，测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 6 取下测试导线，逐个测试接头上所有其他触针。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更大）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则表明 48 号导线与任何显示为闭路的其他导线之间存在短路。维修或更换 OEM 线束参考步骤 维修线束步骤019-250 更换线束步骤 019-071。

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从触针 48 中取出测试导线，插入触针 49 （油门位置回路）。将另一根导线插入触针 6，然后测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 6 取下测试导线，逐个测试接头上所有其他触针。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更大）。

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从触针 49 中取出测试导线，将其插入触针 47（油门位置信号导线）中。将另一根导线插入触针 1，然后测量电阻。

万用表 必须显示为开路（100 千欧或更高）。

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从触针 1 上取出导线并逐个测量接头内所有其他触针。

万用表 必须显示所有触针为开路（100 千欧或更高）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则表明 47 号导线与任何显示为闭路的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤，维修 OEM 线束。

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从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

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将钥匙开关转到“ON”（接通）位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。

将测试导线插入 OEM 线束接头触针 48（油门位置（+）5-VDC 电源）中。将导线连接到万用表表笔的正极上。将万用表负极表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。

电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

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从触针 48 中取出测试导线，插入触针 49 （油门位置回路）。将万用表负极表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。

电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

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从触针 49 中取出测试导线，将其插入触针 47（油门位置信号导线）中。使万用表负极 (-) 表笔接触发动机缸体，并测量电压。

电压 必须为 1.5 VDC 或更低。

如果在触针处测量的电压大于 1.5 VDC，则触针 48、49 或 47 与 OEM 线束中电源导线之间存在短路。

注: 一个外部电源为携带电压的 OEM 线束中的任何导线。

维修 OEM 线束。参考步骤 019-250 。 维修完成后，连接所有部件。

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