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康明斯M11柴油发动机缸体维修技术资料
详细描述
康明斯M11柴油发动机缸体维修技术资料
概述
注意
如果没有执行此项检查，则不要更换主轴瓦。如果不进行此项检查就更换主轴瓦，则可能损坏发动机。
磨蚀是由主轴承盖和缸体之间的微小运动产生，导致连接处材料损失。这种运动导致了曲轴和主轴承运转间隙的损失，会导致主轴承打转、连杆轴承打转和/或曲轴断裂。
在缸体中大修或更换主轴承盖已磨蚀的主轴承有一定风险。将新的标准主轴瓦插入已经承受足够的材料损失的连接处，这样可使曲轴/轴承间的间隙为零。这可能导致曲轴锁死。
最近的长时间工程测试显示增加 Loctite® 518、缸体加强板和提高的主轴承夹紧负载可以减少主轴承盖/缸体连接处的扭转运动。Loctite® 518 提高了剪切强度，能够更好的密封主轴承盖/缸体连接处以免受机油和碎屑的污染。加强板使缸体刚度增加了 15%，新的扭矩加角度法使主轴承夹紧载荷增加了 1588 kg [3500 lb]。
注: 必须检查原先的主轴承盖和轴瓦。在减少轴承运转间隙时，原先的主轴承会出现磨损痕迹，这表明主轴承盖磨蚀。
Plastigage® 提供了快速精确的检查轴承间隙的方法。Plastigage® 是一种专用的挤压塑料螺纹，具有确定的直径以及精确控制的挤压属性。Plastigage® 包装在带刻度的包罩中，每盒 12 包。包罩不仅可以保护塑料螺纹，还可直接作为标尺测量轴承间隙。包罩的两侧都印有刻度线。一侧刻度为英寸，另一侧为毫米。刻度上的数字是以千分之一英寸或千分之一毫米表示的轴承间隙。将轴承或轴颈中的 Plastigage® 的压缩部分的宽度与相应的刻度值相比较，就可从标尺上直接读出轴承间隙。
Plastigage® 在当地备件商店有售，有四种样式，包括了所有间隙范围。Plastigage® 螺纹及其包罩上都有用于每个间隙范围鲜明的颜色标志。
报废极限用以确保主轴承和曲轴之间的油膜厚度正确。ISM 系列发动机的最小接受间隙是 0.051 mm[.002 in]。未报废的缸体可用缸体加强板进行更新。
如果符合以下所有条件，主轴承孔通过检查并可与新的标准轴瓦重新组装，则缸体不报废：
主轴承盖/缸体配合面显示很小的磨损或无磨损
下主轴瓦（2 至 6 号）没有显示露铜量或不均匀磨损。
Plastigage®（如果完成）等于或大于 0.05 mm [0.002 in]
当存在以下两种情况时，如果主轴承孔没有通过检查，缸体应报废。
主轴承盖/缸体配合面出现磨蚀。
任何主轴承（2 至 6 号）的 Plastigage® 间隙小于 0.05 mm [0.002 in]。
已报废缸体的维修选择项目：
使用维修用缸体组件更换缸体
使用 ReCon® 维修用缸体组件更换缸体
使用 ReCon® 短缸体更换缸体
加工主轴承盖/缸体配合面及共轴孔
加工缸体配合面/更换主轴承盖和共轴孔
使用 ReCon® 发动机更换发动机。
注: 康明斯公司必须批准所有可保修的缸体维修。
康明斯M11柴油发动机燃油系统 — 概述
概述
PT（G 型）AFC 燃油泵
1转速表驱动，2AFC 空气供应，3至喷油器的燃油，4注油塞，5切断阀电气连接，6齿轮泵冷却管接头，7燃油进口接头，8怠速转速螺钉位置，9燃油消耗率（压力）螺钉，
PT（G 型）AFC VS 燃油泵，
1转速表驱动，2AFC 空气供应，3至喷油器的燃油，4VS 高速螺钉，5VS 低（怠速）转速螺钉，6齿轮泵冷却管接头，7燃油进口接头，8怠速转速螺钉位置，9燃油消耗率（压力）螺钉，
PT 燃油系统专用于康明斯柴油发动机。标识字母 “PT” 是压力正时的缩写。
STC 系统用于康明斯柴油发动机，以在怠速或轻负载状态下使喷油正时提前。
STC 系统包括燃油泵、供油管、回油管、燃油通道、机油通道、单向阀、STC 机油控制阀和 STC 喷油器。
注: 关于 STC 喷油器、燃油管路和 STC 机油控制阀的修理，参考第 6 节的步骤 006-026（喷油器），006-024（燃油供油管）和006-037（STC 机油控制阀（机械））。
CELECT™ 和 CELECT™ Plus 燃油系统专用于康明斯柴油发动机。
CELECT™ 和 CELECT™ Plus 燃油系统包括燃油泵、电子控制模块 (ECM)、ECM 冷却板、供油管、回油管、发动机导线线束、传感器和喷油器。
注: 关于 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 传感器、ECM 和发动机导线线束的修理，参考《CELECT™ Plus 发动机故障诊断及排除手册》（公告号 3666130）第 19 节的步骤019-004（大气压力传感器）、019-017（发动机冷却液液位感器）、019-019（发动机冷却液温度感器）、019-038（发动机位置感器 (EPS)）、 019-059（进气歧管空气温度传感器）、019-061（进气歧管压力传感器）、019-091（电磁式车速传感器）、 019-134（大气温度传感器）、019-031（电子控制模块 (ECM)）和 019-043（发动机导线线束）。
康明斯M11柴油发动机燃油系统安装建议
用于安装的出版物
下列出版物提供了康明斯公司认可的燃油系统安装建议：《汽车安装建议（燃油系统）》（公告号 3382707）。请与最近的康明斯特约维修站联系，索取燃油系统技术规范，以及“发动机数据表”中适合于您的发动机和应用类型的使用要求。
顶置燃油箱的需求
如果燃油滤清器比燃油泵低，在滤清器燃油出口管中安装单向阀。参考 OEM 安装建议。在燃油滤清器出口侧的单向阀防止拆卸滤清器时齿轮泵燃油回流。在滤清器与燃油箱之间安装一个切断阀。
警告
燃油是易燃物。当进行燃油系统的工作时，工作区及共享通风设备的工作区域一定要远离香烟、 明火、指示灯、电弧设备及开关以降低发生严重人身伤亡的可能性。
如果没有使用燃油管阀门，改动燃油滤清器时顶置燃油箱会回流。溢出的燃油会造成火灾。
正确使用燃油系统仪表
注: 为确保读数正确，读数前通常应排出压力表管路中的空气。
松开压力表的接头，排出空气。
注: 当发动机运转时，不要松开真空表接头。
直接对正压力表指针，读取读数。
直接与浮子对正读取流量计。
注: 读取浮子水平面指示的读数。
必须参照参考表或参照燃油泵测试台上的压力表，定期检查手提式燃油压力表。调节压力表阀门，直到表针停止摆动。
当测量燃油进口和回油管阻力时，压力计或压力表必须与连接点处在相同的水平面上。
注: 始终使用原来随压力表提供的相同规格和材料的管子或软管。
压力表与连接点之间的距离必须尽量短。
注意
切勿超过压力表或流量表的最大测量能力。如果超过了最大值，参照参考表检查压力表。
康明斯M11柴油发动机燃料系统流程图
燃油系统 — STC 发动机
1燃油进油管，2燃油滤清器，3燃油泵，4至喷油器的燃油，5喷油器，6燃油回油，7齿轮泵冷却回路。
康明斯M11柴油发动机燃油系统 — CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机
1燃油进油管，2ECM 冷却板，3燃油滤清器，4燃油泵，5至喷油器的燃油，6喷油器，7燃油回油。
康明斯M11柴油发动机CELECT™ 和 CELECT™ Plus 燃油泵
康明斯M11柴油发动机润滑系统 — 综述
概述
使用高品质的发动机机油、结合采用合适的机油和机油滤清器更换间隔，是维持发动机性能和寿命的关键因素。
康明斯公司建议使用符合康明斯技术标准 CES 20071 或 CES 20076（如 Valvoline® Premium Blue® 或 Premium Blue® 2000）的优质 15W-40 多粘度重载机油。美国石油协会 (API) 技术标准 CH-4 可用来代替 CES 20071。满足 API 技术标准 CG-4 的机油也可以使用，但是使用时必须根据第 2 节中工作严重程度 mi [km] 表列出的机油更换间隔缩短换油间隔。API 已经废弃了机油等级 CC、CD 和 CE，不得再使用这些机油等级。
根据定期机油取样密切监测机油状态，以确定单级机油可能需要缩短机油更换间隔。使用单级机油可能会影响发动机的机油控制。
建议在环境温度持续低于 -25°C [-13°F] 的条件下运转的康明斯发动机使用 API III 类合成式机油。高于此温度时，建议使用多级汽油基机油。在环境温度从不超过 0°C [32°F] 的条件下运转时，可使用符合 API III 类标准的合成式 0W-30 机油。合成式 0W-30 机油不能提供与更高级多级机油相同的防止燃油稀释水平。在高负载情况下使用 0W-30 机油时，气缸磨损量可能会增加。
有关康明斯发动机使用的机油的详细情况和说明，请参考康明斯发动机机油建议，公告号为 3810340。
关于世界范围内机油可用性的详细信息，请参考重载车用和工业用发动机的发动机厂商协会（EMA）出版的《机油数据手册》。此数据手册可向发动机厂商协会订购，地址：One Illinois Center, 111 East Wacker Drive, Chicago, IL, U.S.A. 60601; (312) 644-6610。
API 使用符号显示在附图中。
符号上半部分表示适用的机油种类。
下半部分包含描述机油节能特性的内容。
中间部分表示 SAE 机油粘度等级。
应当根据用户所在地的典型气候条件来选择机油粘度。在较高的环境温度下，建议使用 15W-40 机油，以达到最佳的发动机耐久性。在低温环境下，可使用 10W-30 或 5W-30 粘度机油，使发动机更易起动，改善机油流动性，提高燃油经济性。
注意
使用合成基机油对于延长的机油更换间隔是不合理的。由于腐蚀、沉积物和磨损等因素的影响，延长机油更换间隔可能会缩短发动机的使用寿命。
当机油受污染后，基本的机油添加剂就会变质。机油在添加剂正常工作期间一直保护发动机。在机油和滤清器更换间隔期内，机油逐渐污染是正常的。发动机的工作情况、使用机油行驶的里程数、燃油使用量和新机油的添加都是决定污染物总量的因素。
如果延长机油和滤清器更换间隔超出推荐的间隔，将会由于腐蚀、沉积物和磨损等因素而缩短发动机寿命。
最大机油更换间隔是以使用含硫 0.05% 的燃油为基础。有关更为详细的信息，请参考康明斯发动机机油建议，公告号为 3810340。如果对燃油的含硫量有任何问题，请咨询燃油供应商以提供书面的燃油分析报告。
每次更换机油时用于更换的机油滤清器应为符合康明斯货源鉴定方法 10765 技术规范（包括低温流量技术规范）的优质滤清器。
康明斯M11柴油发动机机油系统流程图
1机油泵，2压力调节器阀，3返回油底壳的机油，4高压泄压阀，5返回油底壳的机油，6机油节温器，7机油冷却器，8机油滤清器旁通回油，9组合式机油滤清器，10滤清器旁通阀，11附件驱动和空气压缩机，12惰轮，13粘度传感器，14STC 控制阀，15STC 机油歧管，
1机油泵，2压力调节器阀，3返回油底壳的机油，4高压泄压阀，5返回油底壳的机油，6机油节温器，7机油冷却器，8机油滤清器旁通回油，9组合式机油滤清器，10滤清器旁通阀，11附件驱动和空气压缩机，12惰轮，13粘度传感器，
康明斯M11柴油发动机冷却系统 — 综述
概述
冷却系统的主要功能是带走发动机及其支承部件产生的热量。冷却系统无法带走的多余热能将由废气和辐射传到大气中。
在 必须由正确配比的水、防冻液和辅助冷却液添加剂 (SCA) 混合而成才能正常执行这些功能。
附带的图表说明了冷却液在发动机中的流动。更多细节，参考冷却液流程图。空-空中冷式发动机
中冷式发动机
下面的出版物可从康明斯分销商和经销商处购得，它们提供了康明斯发动机公司认可的冷却系统安装建议和技术规范：
《汽车安装建议（冷却系统）》公告号 3382413.《建筑、采矿、伐木和农业安装建议（冷却系统）》公告号3382171.具体发动机型号的数据表。
康明斯M11柴油发动机冷却系统流程图
康明斯M11柴油发动机冷却系统 — STC 发动机
1水泵冷却液入口，2至歧管下孔的冷却液流，3至缸套体孔的冷却液流，4至缸盖的冷却液流，5至歧管上孔的冷却液流，6歧管下孔至机油冷却器，7机油冷却器至歧管上孔，
康明斯M11柴油发动机机油冷却器和中冷器冷却液 — STC 发动机
1至歧管下孔的冷却液流，2歧管下孔至机油冷却器和中冷器的冷却液，3至歧管上孔的中冷器冷却液出口，4至上部歧管的机油冷却器出水口。
康明斯M11柴油发动机冷却系统 — CELECT™ Plus 发动机
1水泵冷却液入口，2至歧管下孔的冷却液流，3至缸套体孔的冷却液流，4至缸盖的冷却液流，5至歧管上孔的冷却液流，6歧管下孔至机油冷却器的冷却液。
康明斯M11柴油发动机节温器 — STC 和 CELECT™ Plus 发动机
1节温器开启 — 1 至 5 项，2节温器关闭 — 6 至 9 项，3水泵冷却液入口，4歧管上孔（至节温器的冷却液），5冷却液出口，6歧管下孔至冷却器，7冷却器至歧管上孔（节温器前），8歧管上孔（至节温器的冷却液），9冷却液旁通（回流至水泵），10歧管下孔至冷却器，11冷却器至歧管上孔（节温器前），
康明斯M11柴油发动机进气系统 — 综述
概述
CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机上的燃烧空气系统包括进气管路、涡轮增压器、空-空中冷器管路、空-空中冷器以及排气管路。
STC 发动机上的燃烧空气系统包括进气管路、涡轮增压器、中冷器接头和中冷器以及排气管路。
涡轮增压器利用排气能量转动涡轮叶轮。涡轮叶轮驱动压缩机叶轮，向发动机提供用于燃烧的加压空气。涡轮增压器额外提供的空气使更多的燃料可以喷射，从而提高发动机的功率输出。
涡轮和压缩机叶轮以及轮轴由轴承壳体中的两个旋转轴承支撑。轴承座内的通道将经过过滤加压的机油导入轴承和止推轴承。机油用于润滑并冷却旋转部件，使运转平稳。然后机油通过回油管从轴承座流回发动机的油底壳。机油回油管堵塞或损坏可引起涡轮增压器轴承座受压，导致机油从油封处泄漏。
注: 充足优质并经过过滤的机油对于涡轮增压器的使用寿命非常重要。
康明斯M11柴油发动机 进气系统流程图
1至涡轮增压器的过滤后的进气，2至空-空中冷器的涡轮增压器空气，3至进气歧管的经空-空中冷器冷却后的空气，4进气歧管，5进气门端口，6进气门。
1至涡轮增压器的过滤后的进气，2至中冷器的涡轮增压器空气，3中冷器，4进气歧管，5进气门端口。
康明斯M11柴油发动机排气系统流程图
排气系统 — STC 和 CELECT ™ Plus
1排气门端口，2排气歧管，3涡轮增压器排气口。
康明斯M11柴油发动机压缩空气系统 — 综述
概述
压缩空气系统通常是由齿轮驱动的空气压缩机、空气调速器、贮气罐和所有必要的管路组成。Holset和康明斯单缸和双缸空气压缩机是由发动机驱动的活塞式压缩机。它提供压缩空气来驱动气动设备。空气压缩机连续运行 但有“负载”和“空载”两种运行模式。
E-型空气压缩机
装备 E 型卸荷阀的 Holset SS 和 ST 型空气压缩机既能通过字母 “E” 来识别（SS296E、SS338E、ST676E 和 ST773E），又可通过铭牌上的注意事项来识别。所有的QE（QE296和QE338）型空气压缩机都装备E-型卸荷阀。
带空气干燥器的E-型系统
在压缩机处于卸压工作状态时，车辆装备的空气干燥器与大气直接相通，因此使用Hostel E-型空气压缩机的车辆要求安装Econ阀防止机油过度消耗。
注: 一些空气干燥器安装内置 Econ 阀。应向制造厂家核实安装的是哪种型号。
不带空气干燥器的E-型系统
带空气干燥器 或不带空气干燥器的空气系统在给空压机卸荷时 并不将压缩空气排入大气，也能使用 Holset E 型卸荷阀而无需改变空气系统。
康明斯M11柴油发动机压缩空气系统流程图
Holset® 型号
1空气调节器信号，2空气，3润滑剂，4冷却液。5康明斯，
1冷却液，2空气，3润滑剂，
康明斯M11柴油发动机 电气设备 — 综述
概述
基本重载电气系统包括：
蓄电池 (1)（通常为三个或四个并联连接）。
起动马达 (2)
充电机（3）
电磁开关（4）
点火开关（5）
按钮开关 (6)
所有必需的导线
所有部件 必须严格匹配。
附图给显示了典型的蓄电池并联和串联的联接方式。并联
串联
康明斯M11柴油发动机测试 — 综述
概述
本节简要叙述了 M 系列发动机的测试和磨合建议。所有发动机在重装后或涉及到更换了一个或多个活塞环组、缸套或气缸组件的维修后，必须进行磨合。
注意
不正确的或不充分的活塞环磨合会导致机油过早消耗或下窜气较多等问题。按照本节磨合指导去做，就会大大延长新的活塞、气缸套或活塞环的使用寿命。
在发动机运转前，要确保向发动机注入合格的冷却液。并且要确保润滑系统加注了机油。
发动机测功机磨合
这是对脱离底盘重装的发动机进行磨合的首选方法。当发动机在底盘上完成重装或汽缸修理后，将发动机拆下应用设备进行磨合并不实际，我们也不推荐这么做。当已经进行磨合并在测功机上进行测试的发动机重新安装在车辆上后，不需要再次进行磨合，我们也不推荐这么做。
在使用中磨合
在正常负荷运转条件下，大多数重载柴油机将会得到充分磨合。然而在磨合期间必须避免发动机轻载/高速运转。在不能进行发动机或发动机测功机和/或底盘测功机磨合的地区，如果 M 系列发动机更换了一个或多个活塞环组、缸套或气缸组件，则建议进行下列使用中磨合。
康明斯重载发动机运行曲线定义
图 1
图2
康明斯 M 系列重载发动机运行曲线定义：
峰值扭矩 (N•m [ft-lb]) — 发动机产生的最大扭矩。这一项列示在发动机铭牌上。
扭矩峰值转速 - 在产生扭矩峰值时的发动机速度。这一项列示在发动机铭牌上。
最大功率转速 － 产生最大功率时发动机的转速。这一项与标称功率一起列示在发动机铭牌上。
标称功率 (hp) － 发动机可产生的最大功率。这一项与其相应的发动机转速一起标在发动机铭牌上。
工作范围 － 从峰值扭矩到发动机限速之间的发动机工作范围。
满负荷发动机限速 － 定义为发动机满负荷运转范围的上限。这一项列示在发动机铭牌上。
空载限速 －（未显示）发动机无负载时的最大速度。这一数值标在发动机数据单上或者在FPEPS公告中。
长途运输功率 － 具有长途运输功率的发动机具有狭窄的工作范围 (rpm)。长途运输功率通常用于公路应用中。这些发动机使用换档时分流比例接近的较大（更多档位、13 速等等）的变速箱。
专业用额定功率 － 专业用额定功率的发动机具有较宽的工作范围（转速）。这种额定功率通常用在公路用或非公路用应用中。这些发动机使用换档时分流比例很大的较小（较少档位、9 速等等）的变速箱。
注意
在运转发动机之前，参考本节的通用发动机测试技术规范以避免内部部件损坏。
一般磨合就是如下的规定时间最少的发动机磨合阶段。
发动机在每个工作范围和阶段都可长时间运转，但发动机怠速运行时例外，在此状态下持续运行切勿超过 5 分钟。
起动发动机，并且让它怠速运转以进行初始检查。
怠速时间不要太长。低怠速运转发动机，时间刚好足以（最长 5 分钟）检查机油压力是否正确，以及燃油、机油、水或空气是否泄漏。
发动机磨合期间，怠速运行发动机不要超过规定的时间。否则会形成过多的积碳，并可能造成发动机损坏。
为避免内部部件损坏，磨合前不要让发动机转速超过 1000 rpm。
发动机怠速运转时，聆听是否有异常的噪音，察看冷却液、燃油和润滑油是否泄漏，并且检查发动机工作是否正常。
在继续磨合以前，修理所有的泄漏问题和其他有问题的部件。
注意
磨合完成后不要立即关闭发动机。让发动机低怠速运转至少 3 分钟以使其充分冷却，以免内部部件损坏。
发动机或底盘测功机燃油流量测量
准确测量燃油流量对于发动机性能的评估以及在发动机或底盘测功机上进行故障排除都是重要的。获得对燃油流量准确测量的唯一方法是正确地使用测试设备。以下是对燃油测量装置的描述，该测量装置可从康明斯发动机公司购买到，附带安装和操作建议。该燃油测量装置（零件号 3376375）可与底盘或发动机测功机一起使用。
在安装燃油测量装置时，减少测量装置未使用时可能导入系统的空气量是重要的。因此所使用的管道中必须包括非限制性切断阀，例如球阀，使得在每次使用后测量装置中存有燃油。此外，在安装燃油测量装置时还应考虑：
燃油测量装置（零件号 3376375）必须竖直安装以保证测量精确性和正常工作。
建议单独供应测功机所用燃油。为了运行稳定，测量装置中使用的全部燃油必须是清洁的。
注意要减小流进或流出发动机的燃油管阻力。建议发动机燃油进油软管最小规格为 10 号，发动机回油软管最小规格为 8 号。每根软管的长度不得超过 15 英尺。
在底盘测功机上进行测试时，为了准确测量燃油消耗或流量，建议使用燃油冷却器将燃油齿轮泵进口温度保持在 49°C [120°F] 或更低。
这是燃油测量装置（零件号 3376375）的原理图。该装置由如下部件组成：
燃油滤清器
流量计
浮箱
油路测压表
燃油冷却器不是燃油测量装置（零件号 3376375）的一部分；但当用流量计进行测量时必须用到。
燃油经过回油管回到浮子箱顶侧，燃油测量装置经过再循环把回油输送到发动机的进油口。当燃油经过浮子箱的隔板时除掉其中的空气。浮子箱底部的浮子阀，为除气在油箱内保留足够容量。这些燃油然后再回到发动机的进油口。参考燃油测量装置油路连接点的示意图。
由油箱供油
至燃油计的燃油
从燃油计出来的燃油
至燃油冷却器的燃油
喷油器回油
燃油油轨压力。
注: 供油箱必须比燃油测量装置液面低以防止浮子箱溢流。如果使用高架燃油供油箱，浮子控制贮油罐必须安装在供油箱和燃油测量装置之间，并且低于测量装置的液面。
注: 对于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机，在发动机运转期间发动机燃油进油管路必须流经 ECM 冷却板，以确保 ECM 冷却性能良好。
燃油测量装置串联在供油箱和发动机进油口之间。通过流量计被抽取的燃油量就是“补充”的燃油或者就是被发动机燃烧的油量。
流量计的刻度是按镑/小时来读取的。燃油流量的流量计有两个浮子在两侧有各自的刻度。小的浮子用于测量较低的流量，必须读左侧的刻度，如图所示。大的浮子用于测量较高的流量，必须读右侧的刻度。
为获得准确的燃油流量测量值，必须根据燃油温度修正流量计读数。燃油温度计处于燃油测量装置前板面上。燃油温度表的刻度是需要修正的读数错误的百分比。例如：在流量计上读取的发动机燃油读数为 125 lbs/hr，温度表读数为 +2%；正确的燃油流量值为 125 加 2%，即 127.5 lbs/hr。
康明斯M11柴油发动机扩展性损坏极限
下表中定义了对于保修故障即保修范围内故障可赔付的最大扩展性损坏。在这些极限值以外的维修将无法获得保修或 CAP 计划的赔付。这些极限适用于有人值守和无人值守发动机。
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故障 |
扩展性损坏极限 |
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康明斯柴油发动机中冷器 |
康明斯柴油发动机中冷器芯、所有因液压阻塞而损坏的气缸组件和部件（活塞、缸套和活塞环）、连杆和连杆轴承。清洁缸盖部件。 |
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康明斯柴油发动机空气压缩机 |
康明斯柴油发动机空气压缩机 检查机油滤清器中有无轴承碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。当因碎屑通过压缩机而导致空气压缩机泵送机油、冷却液或内部损坏时，更换空气干燥器干燥剂筒。 注：这些扩展性损坏极限不适用于空气压缩机齿轮。 |
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康明斯柴油发动机凸轮轴（凸轮破损） |
康明斯柴油发动机凸轮轴、凸轮轴衬套、凸轮随动件总成和/或挺杆总成。对于凸轮轴和凸轮随动件滚柱，请参考《Cummins 旧件修复后再次使用的原则》（公告号 3666052）。对于挺杆总成，参考各发动机的故障判断和排除手册。如果带滑动挺杆的 B 和 C 系列发动机运转超过 250 小时、5000 英里或 8000 公里，则在安装新的凸轮轴时，必须更换挺杆和推管。检查机油滤清器中有无轴承碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - N14 STC - 同上，加上主轴承和连杆轴承、曲轴、气缸体/缸体补救件、连杆、气缸组件和缸盖。 - 车用 SCR 和柴油氧化催化系统 - 检查排气背压并检查后处理设备出口处有无机油痕迹。如果背压超过故障判断和排除手册和/或维修手册中的技术规范，或发现有机油或燃油痕迹，则更换催化器。&而且如果存在机油或燃油，则清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。 - 全部柴油微粒滤清器系统 - 按照拆卸和检查说明，拆卸和检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。&如果需要，予以更换。如果后处理系统进口处有机油或燃油，则拆卸并清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。 |
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康明斯柴油发动机传动链条 |
凸轮轴传动系惰轮链轮、凸轮轴顶置机构链轮壳体（包括链条导板、进气门/排气门、气缸、活塞、连杆、喷油器、摇臂和缸盖）的检查。检查涡轮和 SCR 系统有无未燃烧的燃油和颗粒，检查流动 SCR 和柴油机氧化催化器系统的排气背压，以及检查后处理设备出口处有无机油痕迹。如果背压超过故障判断和排除和/或维修手册中的技术规范，或发现有机油痕迹，则更换催化器。而且如果存在机油，则清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。检查和清洁进气和排气系统，加上对于因碎屑造成的损坏，必要时检查/更换 EGR 阀和 EGR 冷却器。如有需要，更换部件。检查机油系统有无因气缸中不完全燃烧而产生的燃油污染物，导致未燃烧燃油夹杂着因部件故障产生的金属微粒一起流入油底壳。如果发现有污染物（包括机油滤清器），冲洗并加注发动机机油系统。 |
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连杆/螺钉（瞬时） |
缸盖顶面下的任何损坏部件，不包括不是因连杆故障而直接导致损坏的附件。一个缸盖。 - HHP -“V” 型发动机同上，包括相对的缸盖。 |
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康明斯柴油发动机缸盖密封垫 |
缸盖密封垫。检查缸盖和缸体配合面的平面度，以及缸套突出量，必要时修复这些项。 - B 系列 - 同上，加上活塞擦伤检查。如果发现活塞擦伤，维修/更换缸体，最多 2 个活塞组件、主轴承和连杆轴承、凸轮轴衬套和活塞环组件。 L10/ M11 /QSM/ISM - 同上。应检查三块连杆轴承上轴瓦和三块主轴承下轴瓦。如果因缸盖密封垫损坏，而造成机油中含有冷却液，进而导致连杆轴承或主轴承损坏，则应全部更换连杆轴承或主轴承，并且如有必要，检查和更换凸轮轴衬套。如果凸轮轴衬套因此故障损坏，还应根据需要检查和更换齿轮系惰齿轮（如果配备）。可参考《零件继续使用指南》（公告号 3810303），帮助说明轴承/轴衬的状况。所有因液压阻塞而损坏的气缸组件和部件（活塞、缸套和活塞环、连杆和连杆轴承）。 - ISX (CM570 and CM870)/QSX - 同上。所有因液压阻塞而损坏的气缸组件和部件（活塞、缸套和活塞环、连杆和连杆轴承）。 - ISM（CM876）和 ISX（CM871）、ISX（CM2250）、QSX（CM2250）- 同上并更换曲轴箱呼吸器滤清器。所有因液压阻塞而损坏的气缸组件和部件（活塞、缸套和活塞环、连杆和连杆轴承）。 |
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康明斯柴油发动机缸盖或缸盖密封垫故障，导致动力缸受冷却液污染 |
- 同缸盖密封垫故障，加上车用 SCR 和柴油氧化催化系统 - 检查排气背压并检查后处理设备出口处有无冷却液痕迹。如果背压超过故障判断和排除手册和/或维修手册中的技术规范，或发现催化器有明显的损坏痕迹，则更换催化器。& - 全部柴油微粒滤清器系统 - 参考《Cummins 后处理旧件修复后再次使用的原则》以了解修复柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器的步骤。 - 如有需要，请参考已出版的维修步骤并清洁、维修或更换涡轮增压器。 -如果配备了曲轴箱呼吸器滤芯，检查曲轴箱呼吸器滤芯。如果有需要，请按照缸盖维修步骤进行更换。 |
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带陶瓷柱塞的康明斯柴油发动机高压燃油泵（陶瓷柱塞断裂或滚轮/挺杆损坏） |
ISX15/QSX15 CM2250- 高压燃油泵总成。 |
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康明斯柴油发动机EGR 冷却器（内部冷却液泄漏） |
EGR 冷却器，所有因液压阻塞而损坏的气缸组件和部件（活塞、缸套和活塞环、连杆和连杆轴承，补救/更换 B 系列发动机缸体）。清洁缸盖部件。如果内部冷却液液位达到了进气歧管，则必须检查空气压缩机并且必须清洁空-空中冷器。检查 EGR 阀有无冷却液污染并进行清洁。更换 EGR 压差传感器管道或清洁中马力发动机中的 EGR 压差通道。 - 如有需要，请参考已出版的维修步骤并清洁、维修或更换涡轮增压器。 检查 EGR 压差传感器有无故障。如果按照相应的故障诊断树发现传感器有故障，必要时更换 EGR 压差传感器。 - 配备 EGR 的天然气发动机 - 同上；此外还需更换氧传感器。检查火花塞并在存在锈蚀或腐蚀痕迹时更换。检查燃料控制室，如果发现有冷却液，需进行对所有部件进行拆卸、拆解及清洁。 |
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康明斯柴油发动机EGR 冷却器（内部冷却液泄漏） |
- 所有柴油微粒滤清器系统 - 检查 EGR 阀总成和 EGR 跨接管。如果需要，予以更换。如果配备了曲轴箱呼吸器滤芯，检查曲轴箱呼吸器滤芯。如有需要，请按照 EGR 冷却器维修步骤进行更换。检查曲轴箱传感器并进行功能检查以确定能否继续使用。 - 在出现致使冷却液或机油消耗过量的故障后，对应用产品进行 DPF 阻力测试，以确认是否需要清洁或更换。 - 出现导致冷却液消耗的故障之后，可以拆卸 DOC 并检查是否有表面堵塞，来判断是否需要清洁。 - 如果发现有大量黑烟冒出且在检查 DPF 时根据后处理重复使用指南判断为不可重复使用，则必须更换。 -根据拆卸和检查说明，拆卸后处理燃油喷油器并检查其尖端有无积碳。&如有必要，进行清洁。 |
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康明斯柴油发动机EGR 冷却器（内部冷却液泄漏） |
- 不带 DPF 的全部 SCR 和 DOC 系统 - 检查并清洁 EGR 阀总成和 EGR 跨接管，如有必要请更换。如果配备了曲轴箱呼吸器滤芯，检查曲轴箱呼吸器滤芯。如有需要，请按照 EGR 冷却器维修步骤进行更换。检查曲轴箱传感器并执行功能检查以确定能否继续使用，如有需要请更换。 - 如果故障导致冷却液消耗，则检查 DOC 和 SCR 系统并进行功能检查以确定能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 如果基于维修步骤发现 DOC 或 SCR 无法继续使用，则必须予以更换。拆卸并检查进口和出口氮氧化物传感器。如有必要，进行更换。 |
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康明斯柴油发动机EGR 压差管或管路（堵塞） |
- 柴油氧化催化器系统 - 检查排气背压。如果背压超过故障判断和排除手册和/或维修手册中的技术规范，则更换催化器。& - SCR 催化器系统 – 在故障导致冷却液消耗之后可以执行排气阻力测试，以便确定是否需要清洁或进一步诊断。如果系统不符合技术规范，则可以拆卸后处理系统进行检查。参考维修步骤。如果发生机油污染，则可以拆卸进口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。 - 非发动机控制型被动式微粒滤清器系统 - 拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器有无表面堵塞。如有需要，清洁柴油氧化催化器。如有必要，更换柴油微粒滤清器。 - 发动机控制型主动式微粒滤清器系统 - 检查有无微粒滤清器严重堵塞故障代码，如果没有，检查排气背压。如果存在微粒滤清器严重堵塞或高背压状况的故障代码，拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。如有需要，清洁柴油氧化催化器。如有必要，更换柴油微粒滤清器。 |
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康明斯柴油发动机EGR 阀（卡在开启位置） |
- 柴油氧化催化器系统 - 检查排气背压。如果背压超过故障判断和排除手册和/或维修手册中的技术规范，则更换催化器。& - 带柴油微粒滤清器的 SCR 催化器系统 – 检查能否继续使用 EGR 阀。如有必要，进行更换。如果故障导致机油消耗，则检查 DOC 和 SCR 系统并进行功能检查以确定能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸进口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 非发动机控制型被动式微粒滤清器系统 - 拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器有无表面堵塞。如有需要，清洁柴油氧化催化器。如有必要，更换柴油微粒滤清器。 - 发动机控制型主动式微粒滤清器系统 - 检查有无微粒滤清器严重堵塞故障代码，如果没有，检查排气背压。如果存在微粒滤清器严重堵塞或高背压状况的故障代码，拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。如有需要，清洁柴油氧化催化器。如有必要，更换柴油微粒滤清器。 |
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康明斯柴油发动机前油封 |
拆卸前油封，检查曲轴前端有无磨损和损坏的痕迹。如果发现有过度磨损/损坏，更换曲轴。检查前齿轮盖密封孔有无拉痕或毛刺，如果有，使用细纱布去除所有的拉痕和毛刺。如果检查连杆轴承、主轴承、涡轮增压器轴承（检查轴颈轴承直径和止推轴承轴向间隙）、机油泵、机油冷却器和缸体抢修衬套时发现有碎屑，则需检查发动机机油滤清器。如果出现严重的连杆轴承或主轴承损坏，检查并且必要时更换空气压缩机轴衬、凸轮轴衬套、连杆、曲轴、活塞和缸孔。更换机油滤清器并冲洗机油系统。完成修补作业后进行检查机油系统压力。 |
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康明斯柴油发动机齿轮系故障 |
仅限于 HHP 发动机。检查并根据需要更换所有损坏的齿轮和惰轮轴、机油泵、液压泵驱动、燃油泵、所有损坏的止推轴承、连杆轴承、主轴承、凸轮轴衬套、附件驱动、缸体、LTA 泵、机油冷却器、所有损坏的衬套和减振器。气门系和动力缸。涡轮增压器、曲轴更换或补救。齿轮室壳体和盖如果出现碎屑，清洁 eliminator / 离心机。 |
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康明斯柴油发动机机油冷却器 |
机油冷却器/冷却器芯。冲洗冷却系统。 检查机油滤清器中有无轴承碎屑。如果滤清器中有碎屑。检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器和机油泵。 -如果配备了曲轴箱呼吸器滤芯，检查曲轴箱呼吸器滤芯。如有需要，请按照润滑油冷却器维修步骤进行更换。 - B 系列发动机。同上；加上活塞擦伤检查。如果发现活塞擦伤，维修或更换缸体，最多 2 个活塞组件、主轴承和连杆轴承、凸轮轴衬套和活塞环组件。 |
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康明斯柴油发动机机油泵/润滑油损失（瞬时） |
检查并且必要时更换连杆轴承、主轴承、涡轮增压器轴承（检查轴颈轴承径向间隙和止推轴承轴向间隙）、机油泵、机油冷却器（如果机油滤清器中发现碎屑，进行更换）、缸体/缸体补救件。如果出现严重的连杆轴承或主轴承损坏，检查并且必要时更换空气压缩机轴衬、凸轮轴衬套、连杆、曲轴、活塞和缸套。 - L10/ M11 /ISM/ISX/Signature/QSX/QST30 - 同上，加上检查以及必要时更换惰齿轮轴衬和惰齿轮止推轴承。 - N14 - 同上，加上检查以及必要时更换凸轮随动件销。 - V28 - 同上，加上检查以及必要时更换凸轮轴凸轮表面。 - KV/K19/QSK19/QSK23/QSK45/QSK60/QSK78 - 同上，加上检查以及必要时更换惰轮衬套、惰轮止推轴承、后齿轮驱动衬套、缸套、活塞、活塞环和任何其他动力气缸部件。 |
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康明斯柴油发动机主轴承 |
主轴承和连杆轴承。因主轴承故障而损坏的曲轴、缸体/缸体补救件、连杆。检查，并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器/冷却器芯。如果轴承中存在碎屑，检查并且必要时更换凸轮轴衬套和涡轮增压器。 |
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康明斯柴油发动机活塞冠部脱落 |
两套气缸组件（活塞、缸套和活塞环），二个喷油器，一个缸盖，涡轮增压器。检查，并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器/冷却器芯。清洁进气和排气系统。如果是铝制活塞，更换火花塞和氧传感器。如果排气系统中机油过多，更换催化器部分。如果排气系统材料损坏，检查/更换后处理部件以排除物理损坏。检查机油滤清器中有无轴承碎屑。如果滤清器中有碎屑，检查并且必要时更换主/连杆轴承和凸轮轴衬套。 - B 系列 - 同上，加上必要时的气缸损坏检查和维修。 - ISL G CM2180/ISB/ISC/ISL CM2150、ISM CM876、ISX CM871、ISB/ISC/ISL/ISX CM2250 - 同上，另外更换 EGR 冷却器，然后检查并清洁以下部件的内部：EGR 阀、所有 EGR 管路、进气连接（包括进气加热器）、进气歧管和盖、排气歧管、缸盖中的进气和排气管道以及 ISM 和 ISX 上的 EGR 测量文氏管。 - K19/V28 - 同上，扩展性损坏最多 3 个气缸。 - 配备脉冲型歧管的 V28 - 同上，扩展性损坏最多 6 个气缸。 - K38 末端安装涡轮 - 同上，扩展性损坏最多 6 个气缸。 - K38 中间安装涡轮 - 同上，扩展性损坏最多 3 个气缸。 - K50 末端安装涡轮 - 同上，扩展性损坏最多 8 个气缸。 - K50 中间安装涡轮 - 同上，扩展性损坏最多 4 个气缸。 |
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康明斯柴油发动机活塞销孔裂纹/活塞环槽脊损坏 |
气缸组件（活塞、缸套和活塞环）。检查其余活塞有无相同故障，必要时更换。检查机油滤清器中有无轴承碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - B 系列 - 同上，加上必要时的气缸损坏检查和维修。扩展性损坏仅限于一个气缸。 - 全部后处理柴油微粒滤清器系统 - 如果涡轮增压器涡轮出口管中存在机油，拆卸并清洁连接后处理系统进口的排气管。按照拆卸和检查说明，拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。&如有必要，进行更换。 - 不带 DPF 的 DOC 系统 - 如果涡轮增压器排气出口管中存在机油，则拆卸 DOC 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 DOC 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸进口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 不带 DPF 的 SCR 系统 - 如果 DOC 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 SCR 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 -带 DPF 的 SCR 系统 – 如果 DPF 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆下 SCR 并检查能否继续使用。需要时就更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 |
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康明斯柴油发动机作功气缸故障 |
部件离开缸体 - 如果同时符合以下两个条件，更换任何因作功气缸部件损坏的、安装在发动机上的外部部件： 1. 造成作功气缸部件离开缸体的根本故障属于保修的故障，以及 2. 离开缸体的作功气缸部件在扩展性损坏极限内。 - 全部后处理系统 - 检查排气背压并检查后处理设备出口处有无机油痕迹。如果背压超过故障判断和排除手册和/或维修手册中的技术规范，或发现有机油痕迹，则更换催化器。&而且如果存在机油，则清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。 |
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康明斯柴油发动机单连杆轴承 |
连杆轴承、连杆、曲轴、一套气缸组件和一个缸盖。检查，并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器/冷却器芯。检查机油滤清器中有无轴承碎屑。如果滤清器中有碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套和涡轮增压器。 -B/ISB/QSB/ISF 系列 - 同上，包括为损坏的气缸维修或更换缸体。 - HHP -“V” 型发动机同上（不包括 B/ISB/QSB/ISF 系列），包括相对的气缸连杆轴承、连杆、气缸组件、缸盖以及清洁缸体。 |
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康明斯柴油发动机节温器（过热） |
节温器。 |
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康明斯柴油发动机涡轮增压器涡轮或涡轮侧油封故障 |
清洁消音器和排气后处理系统。氧传感器。发动机配备催化器或 DOCM（柴油氧化催化消音器 - 催化器和消音器的组合）- 限于低压涡轮增压器；并且如果因保修的涡轮侧故障导致堵塞，更换催化器或 DOCM。 - 车用 SCR 和柴油氧化催化系统 - 检查排气背压并检查后处理设备进口管中有无机油痕迹。如果背压超过故障判断和排除手册和/或维修手册中的技术规范，或发现有机油痕迹，则更换后处理柴油氧化催化器。&而且如果存在机油，则清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。 - 仅 SCR 系统 - 检查排气背压并检查后处理设备进口管中有无机油痕迹。如果背压超过故障判断和排除手册和/或维修手册中的技术规范，或发现有机油痕迹，则更换后处理 SCR 催化器。&而且如果存在机油，则清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。 - 不带 DPF 的 DOC 系统 - 如果涡轮增压器排气出口管中存在机油，则拆卸 DOC 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 DOC 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸进口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 不带 DPF 的 SCR 系统 - 如果 DOC 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 SCR 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 -带 DPF 的 SCR 系统 – 如果 DPF 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆下 SCR 并检查能否继续使用。需要时就更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 全部柴油微粒滤清器系统 - 如果后处理系统进口管处有机油，则拆卸并清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。检查后处理喷油器有无碎屑和任何损坏。进行后处理喷油器流动性测试以检查该喷油器性能状况。只有在没有达到后处理喷油器的流动性指标时才能更换喷油器。按照拆卸和检查说明，拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。&如有必要，进行更换。 |
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康明斯柴油发动机涡轮增压器压缩机或压缩机侧油封故障 |
清洁消音器和排气后处理系统。 空-空中冷和中冷发动机 - 仅限于涡轮增压器，清洁中冷器/空-空中冷器，进气管和空气滤清器壳以及 EGR 压差横向油道。氧或氮氧化物传感器、湿度传感器和质量空气流量传感器。火花塞检查/更换（如果积碳）。 非空-空中冷式发动机和非中冷式发动机 - 同上；加上检查进气端口有无碎屑。如果发现碎屑，清洁并且必要时检查/维修气缸。 - 全部后处理柴油微粒滤清器系统 - 如果涡轮增压器涡轮出口管中存在机油，拆卸并清洁连接后处理系统进口的排气管。按照拆卸和检查说明，拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。&如有必要，进行更换。如果有碎屑，仅限于涡轮增压器，清洁并检查 EGR 阀和 EGR 冷却器。 - 不带 DPF 的 DOC 系统 - 如果涡轮增压器排气出口管中存在机油，则拆卸 DOC 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 DOC 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸进口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 不带 DPF 的 SCR 系统 - 如果 DOC 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 SCR 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 -带 DPF 的 SCR 系统 – 如果 DPF 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆下 SCR 并检查能否继续使用。需要时就更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 |
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康明斯柴油发动机可变截面式涡轮增压器（卡滞或卡死） |
- 后处理 DPF 系统 - 检查有无微粒滤清器严重堵塞故障代码，如果没有故障代码，则检查排气背压。如果存在微粒滤清器严重堵塞或高背压状况的故障代码，拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。如有需要，清洁柴油氧化催化器。如有需要，更换柴油微粒滤清器。 - 不带 DPF 的 DOC 系统 - 如果涡轮增压器排气出口管中存在机油，则拆卸 DOC 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 DOC 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸进口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 不带 DPF 的 SCR 系统 - 如果 DOC 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 SCR 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 -带 DPF 的 SCR 系统 – 如果 DPF 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆下 SCR 并检查能否继续使用。需要时就更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 非发动机控制型被动式微粒滤清器系统 - 拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器有无表面堵塞。如有需要，清洁柴油氧化催化器。如有必要，更换柴油微粒滤清器。 - 发动机控制型主动式微粒滤清器系统 - 检查有无微粒滤清器严重堵塞故障代码，如果没有，检查排气背压。如果存在微粒滤清器严重堵塞或高背压状况的故障代码，拆卸并检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。如有需要，清洁柴油氧化催化器。如有必要，更换柴油微粒滤清器。 |
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康明斯柴油发动机涡轮增压器（水冷式涡轮壳） |
中冷器芯、所有因液压阻塞而损坏的气缸组件和部件（活塞、缸套和活塞环）、连杆和连杆轴承。清洁缸盖部件。 |
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真空泵 |
检查凸轮轴、转速指示环和链条传动设备有无损坏。如果发现有损坏，请参考链条传动故障章节。 |
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康明斯柴油发动机气门或镶圈（非铰接式活塞） |
缸盖、两套气缸组件（活塞、缸套和活塞环），二个喷油器、涡轮增压器和二个连杆/轴承。检查和清洁进气和排气系统，加上必要时检查/更换：因碎屑造成的损坏的 EGR 阀和 EGR 冷却器、火花塞和氧传感器。检查/更换后处理设备有无物理损坏。除下面注明的外，这适用于所有采用非铰接式活塞的发动机系列。 - B/ISB 系列 - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件、6 个连杆/轴承、6 个喷油器、4 根推管、2 块跨接压板和 2 根气门摇臂；另外，检查缸体有无损坏，必要时进行维修。检查，并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - QSC - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件和 6 个喷油器。检查，并且必要时清洁/更换机油泵、机油冷却器/冷却器芯、空气压缩机、缸盖、4 个推管、2 个跨接压板和 2 根气门摇臂。 - ISC / ISC CM2150、ISC CM2250、ISL CM2350、QSL CM2250 - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件、6 个连杆/轴承和 6 个喷油器，最多 4 根推管、2 块跨接压板和 2 根气门摇臂，检查并清洁/必要时更换机油泵和机油冷却器/芯、空气压缩机、缸盖。检查/更换 EGR 冷却器，然后检查并清洁以下部件的内部：EGR 阀、所有 EGR 管路、进气连接（包括进气加热器）、进气歧管和盖、排气歧管和缸盖中的进气和排气管道（如果缸盖未更换）。 - C/L/ISL 气体 - 同上，扩展性损坏最多 4 根推管和 2 根气门摇臂。 |
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康明斯柴油发动机气门或镶圈（非铰接式活塞） |
- ISM / ISM CM876 - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件和 6 个喷油器，扩展性损坏最多 4 根推管、2 块跨接压板和 2 根气门摇臂。检查/更换 EGR 冷却器，然后检查并清洁以下部件的内部：EGR 阀、所有 EGR 管路、进气连接（包括进气加热器）、进气歧管和盖、排气歧管、缸盖中的进气和排气管道（如果缸盖未更换）和 EGR 测量文氏管。检查并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - ISX 11.9 CM2250 - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件和 6 个喷油器，扩展性损坏最多 4 根推管、2 块跨接压板和 2 根气门摇臂。检查/更换 EGR 冷却器，然后检查并清洁以下部件的内部：EGR 阀、所有 EGR 管路、进气连接（包括进气加热器）、进气歧管和盖、排气歧管、缸盖中的进气和排气管道（如果缸盖未更换）和 EGR 测量文氏管。检查并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - N 系列 - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件和 3 个缸盖。 |
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康明斯柴油发动机气门或镶圈（非铰接式活塞） |
- ISX/ QSX/ ISX CM871、ISX CM2250/Signature - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件和 6 个喷油器，检查并必要时清洁/更换空气压缩机、缸盖和气门摇臂。检查/更换 EGR 冷却器，然后检查并清洁以下部件的内部：EGR 阀、所有 EGR 管路、进气连接（包括进气加热器）、进气歧管和盖、排气歧管、缸盖中的进气和排气管道（如果缸盖未更换）和 EGR 测量文氏管。检查并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 –K19/QSK19/V28 - 同上，扩展性损坏最多 3 个气缸、3 个喷油器、3 个缸盖、3 个连杆/轴承。 - QSK23 进气门或镶圈 - 同上，扩展性损坏最多 3 个与损坏的气缸共用一根进气歧管的气缸、3 个喷油器、3 个缸盖、3 个连杆/轴承。 - QSK23 排气门或镶圈 - 同上，扩展性损坏最多 2 个气缸。 - 配备脉冲型歧管的 V28 - 同上，扩展性损坏最多 6 个气缸、6 个喷油器、4 个缸盖、6 个连杆/轴承。 –QST30 - 同上，扩展性损坏最多 6 个气缸、6 个喷油器、6 个缸盖、6 个连杆。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 –K38 末端安装涡轮 - 同上，扩展性损坏最多 6 个气缸、6 个喷油器、6 个缸盖、6 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 |
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康明斯柴油发动机气门或镶圈（非铰接式活塞） |
–K38 中间安装涡轮 - 同上，扩展性损坏最多 3 个气缸、3 个喷油器、3 个缸盖、3 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - QSK45 - 同上，扩展性损坏最多 3 个与损坏的气缸共用一根进气歧管的气缸、3 个喷油器、3 个缸盖、相关的涡轮增压器和 3 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - K50 末端安装涡轮 - 同上，扩展性损坏最多 8 个气缸、8 个喷油器、8 个缸盖、8 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 –K50 中间安装涡轮 - 同上，扩展性损坏最多 4 个气缸、4 个喷油器、4 个缸盖、4 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 |
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康明斯柴油发动机气门或镶圈（非铰接式活塞） |
- QSK60 排气门或镶圈 - 同上，扩展性损坏最多全部四个气缸；1、2、7、8、或 3、4、5、6，与损坏的气缸处于同一排，4 个喷油器、4 个缸盖、相关的涡轮增压器和 4 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - QSK60 进气门或镶圈 - 同上，扩展性损坏最多 4 个与损坏的气缸共用一根进气歧管的气缸、4 个喷油器、4 个缸盖、相关的涡轮增压器和 4 个连杆/轴承。检查机油泵中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。检查机油滤清器中有无碎屑。 - QSK78 - 扩展性损坏最多 3 个与损坏的气缸共用一根进气歧管的气缸、3 个喷油器、3 个缸盖、相关的涡轮增压器和 3 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 |
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康明斯柴油发动机气门或镶圈（铰接式活塞） |
缸盖。两套气缸组件（活塞、缸套和活塞环）、两个喷油器、涡轮增压器、两个连杆/轴承、缸体、凸轮轴、油底壳、曲轴、减振器、凸轮随动件和主轴承，加上对于因碎屑造成的损坏，必要时检查/更换 EGR 阀和 EGR 冷却器。除下面注明的外，这适用于所有采用铰接式活塞的发动机系列。 - ISL/QSL - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件、6 个喷油器和 6 个连杆/轴承。检查，并且必要时清洁/更换燃油泵、机油泵、机油冷却器、空气压缩机、4 个推管、2 个跨接压板和摇臂杆。 - ISL CM2150、ISM CM876、ISX CM871、ISL CM2250、ISL CM2350、QSL CM2250 - 同上，另外检查/更换 EGR 冷却器，然后检查并清洁以下部件的内部：EGR 阀、所有 EGR 管路、进气连接（包括进气加热器）、进气歧管和盖、排气歧管、缸盖中的进气和排气管道以及 ISM 和 ISX 上的 EGR 测量文氏管。检查，并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器。 - L10/ M11 /ISM/N14/QSK19 - 同上，扩展性损坏最多 3 个气缸，根据损坏的气缸： 损坏的气缸 1 或 2：检查气缸 1、2、3 损坏的气缸 3 或 4：检查气缸 3、4 损坏的气缸 5 或 6：检查气缸 4、5、6 - ISX/Signature/QSX - 同上，扩展性损坏最多 6 套气缸组件、6 个 喷油器、气门凸轮轴。检查，并且必要时清洁/更换机油泵、机油冷却器、空气压缩机、缸盖和气门摇臂。 |
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康明斯柴油发动机气门或镶圈（铰接式活塞） |
- QSK45 - 同上，扩展性损坏最多 3 个与损坏的气缸共用一根进气歧管的气缸、3 个喷油器、3 个缸盖、相关的涡轮增压器和 3 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - QSK60 排气门或镶圈 - 同上，扩展性损坏最多全部 4 个气缸；1、2、7、8、或 3、4、5、6，与损坏的气缸处于同一排，4 个喷油器、4 个缸盖、相关的涡轮增压器和 4 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 - QSK60 进气门或镶圈 - 同上，扩展性损坏最多 4 个与损坏的气缸共用一根进气歧管的气缸、4 个喷油器、4 个缸盖、相关的涡轮增压器和 4 个连杆/轴承。检查机油滤清器中有无碎屑。如果滤清器中存在碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套、涡轮增压器、机油泵和机油冷却器/冷却器芯。 |
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康明斯柴油发动机气门、气门镶圈或气门杆 |
- 车用 SCR 和柴油氧化催化系统 - 检查排气背压并检查后处理设备出口处有无机油痕迹。如果背压超过故障判断和排除手册和/或维修手册中的技术规范，或发现有机油痕迹，则更换催化器。&而且如果存在机油，则清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。 - 全部柴油微粒滤清器系统 - 按照拆卸和检查说明，拆卸和检查柴油氧化催化器和柴油微粒滤清器。&如果需要，予以更换。如果后处理系统进口处有机油，则拆卸并清洁从涡轮增压器涡轮出口到后处理系统进口之间的排气管。 - 不带 DPF 的 DOC 系统 - 如果涡轮增压器排气出口管中存在机油，则拆卸 DOC 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 DOC 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸进口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 - 不带 DPF 的 SCR 系统 - 如果 DOC 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆卸并检查 SCR 能否继续使用。如有必要，进行更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 -带 DPF 的 SCR 系统 – 如果 DPF 出口管中存在机油，则拆卸 SCR 进口的排气管并进行清洁。拆下 SCR 并检查能否继续使用。需要时就更换。可以拆卸出口氮氧化物传感器并检查能否继续使用。如有必要，进行更换。 |
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康明斯柴油发动机水泵流量/冷却液损失（瞬时） |
水泵。气缸组件（活塞、缸套和活塞环）。检查，并且必要时清洁/更换机油泵和机油冷却器/冷却器芯和 EGR 冷却器（如果适用）。如果连杆轴承中有碎屑，检查并且必要时更换主轴承/连杆轴承、凸轮轴衬套和涡轮增压器。 - B 系列 - 同上，加上必要时的气缸损坏检查和维修。 KV38/50 需要发动机监测设备。仅水泵。 - 配备 CM870 的 ISM 和配备 CM870 的 ISX - 同上，对 EGR 冷却器进行压力测试。 |
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康明斯柴油发动机水泵 |
水泵 |