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康明斯M11柴油发动机喷油器和燃油管路维修
详细描述
康明斯M11柴油发动机喷油器和燃油管路维修工具
喷油器和燃油管路
工具号 ：ST-434
真空表（0-30 英寸汞柱）：用于检查燃油进油阻力。需要燃油阻力适配器（零件号 ST-434-1、3375845 和 3376922），并且必须单独定购。
工具号 ：ST-434-1ST-434-2
软管适配器 ：与真空表（零件号 ST-434）配合使用。零件号 ST-434-1 和 8 号软管配合使用。零件号 ST-434-2 和 10 号软管配合使用。
工具号 ：ST-99833753623375808
观察孔：用于检查燃油吸油管中有无空气。零件号 3375362 与 12 号软管配合使用，零件号 3375808 和 16 号软管配合使用。
工具号 ：ST-1111-3
加注水银的松管压力计：用于测量燃油回油管阻力。
工具号 ：ST-1272-11或3823461
碎屑清除装置：用于清除活塞顶部的积碳。参考螺纹补救组件（零件号 3376208）。芯片装置（零件号 3823461）为一种真空工具。
工具号 ：3375515
压力控制泵：检查 AFC 设定。
工具号 ：3376807
滤清器扳手：用于拆卸和拧紧旋装式燃油滤清器。
工具号 ：3823451
静态喷射正时工具 ：用于测量静态正时。
工具号 ：3823579
CELECT™ 喷油器拉拔器和驱动器总成 ：用来拆卸和安装 CELECT™ 喷油器。
康明斯M11柴油发动机喷油器和燃油管路燃油中混入空气测试
观察孔方法：拆下燃油吸油管。将观察孔（零件号 3375362）安装在管路中。运转发动机。
注: 少量的空气泄漏将会看起来呈“乳白色”。大的空气泄漏将会使燃油中看起来像有气泡。
如果发现漏气，检查燃油管路、O 形密封圈和管接头是否损坏。检查接头是否松动。更换损坏的管或拧紧松动的接头。以高怠速空载运转发动机，并检查观察孔。
拧紧软管接头和燃油滤清器。检查燃油箱中的竖管是否损坏。
必要时更换所有有故障的零件。拆下观察孔并安装吸油软管。再次测试发动机有无其他空气泄漏。
齿轮泵排放法：从单向阀上拆卸齿轮泵冷却回流管，然后在管路中安装一个塞子。在单向阀上安装一根软管，将软管的另一端放入一个容器中。
从进气歧管或压缩空气管上拆下 AFC 空气供应管。在进气歧管孔内安装塞堵或盖。向 AFC 空气供应管施加空气压力。
如有装备，从燃油切断阀上拆下 Compuchek® 管接头。用针阀将燃油软管安装在切断阀上。关闭针阀。将软管的末端放进桶中。
高怠速 空载运转发动机。
打开针阀使燃油排入桶中，直到发动机转速下降至低于额定转速的 100 rpm 为止。
如果空气进入燃油泵吸油管，在容器的燃油中可以看见气泡。
拧紧软管接头和燃油滤清器。检查燃油箱中的竖管是否损坏。
维修空气泄漏并再次测试有无其他泄漏。
从单向阀弯头上拆下软管并从冷却回油管中拆下塞堵。将回流管安装在单向阀上。
从燃油切断阀上拆下燃油软管和针阀。如有配备，将 Compuchek® 管接头装入燃油切断阀。
从压缩空气管或进气歧管拆下塞堵或盖。将 AFC 空气供应管安装到压缩空气管或进气歧管。
CELECT™ 和 CELECT™ Plus从单向阀上拆卸齿轮泵冷却回流管，然后在管路中安装一个塞子。在单向阀上安装一根软管，将软管的另一端放入一个容器中。
高怠速 空载运转发动机。
如果空气进入燃油泵吸油管，在容器的燃油中可以看见气泡。
如果看到气泡，拧紧燃油供油泵进口管接头。拧紧冷却板进口和出口管接头。
拧紧软管接头和燃油滤清器。检查燃油箱中的竖管是否损坏。
维修空气泄漏并再次测试有无其他泄漏。
从单向阀弯头上拆下软管并从冷却回油管中拆下塞堵。将回流管安装在单向阀上。
康明斯M11柴油发动机气缸缺火或冒烟
概述
警告
由于 M11 系列发动机的 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 喷油器冲程，不要使用机械方法进行气缸断油测试。当 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 发动机上的喷油器机械缩短（盘动）时，推杆会自由抛动，从而造成人身伤害。要对 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 系列发动机进行测试，参考“自动气缸性能测试”。
以下方法可用于查找造成缺火/白烟的气缸。机械气缸断油测试（仅 STC 发动机），排气歧管温度，向后倾斜排气歧管，自动气缸性能测试（仅 CELECT™ 和 CELECT™ Plus）
康明斯M11柴油发动机自动气缸性能测试
CELECT™ 或 CELECT™ Plus
注: 绝 不要在发动机在怠速运转下冒烟时进行自动气缸性能测试。
进行自动气缸性能测试至少两次。参考适当的服务软件手册。最小气缸影响为 71%。
康明斯M11柴油发动机气缸断油测试
CELECT™ 或 CELECT™ Plus
警告
由于 M11 系列发动机的 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 喷油器冲程，不要使用机械方法进行气缸断油测试。当 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 发动机上的喷油器机械缩短（盘动）时，推杆会自由抛动，从而造成人身伤害。参考适当的服务软件手册。
以下方法可用于查找造成缺火/白烟的气缸。机械气缸断油测试（仅 STC 发动机），排气歧管温度，向后倾斜排气歧管，自动气缸性能测试（仅 CELECT™ 和 CELECT™ Plus）
观察排放的烟气时切断每个气缸。参考适当的服务软件手册。更换切断后引起烟量减少的气缸中的喷油器。
带STC
警告
由于 M11 系列发动机的 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 喷油器冲程，不要使用机械方法进行气缸断油测试。当 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 发动机上的喷油器机械缩短（盘动）时，推杆会自由抛动，从而造成人身伤害。要对 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 系列发动机进行测试，参考“自动气缸性能测试”。
以下方法可用于查找造成缺火/白烟的气缸。机械气缸断油测试（仅 STC 发动机），排气歧管温度，向后倾斜排气歧管，自动气缸性能测试（仅 CELECT™ 和 CELECT™ Plus）
拆下摇臂室盖。参考步骤 003-011-002.
在发动机以低怠速运转时，按下喷油器柱塞。这将会阻止燃油流至喷油器。如果喷油器切断时不再起烟，此气缸导致起烟。更换切断后引起烟量减少的气缸中的喷油器。
康明斯M11柴油发动机排气歧管温度测试
要查找冒烟的气缸，使用高温计或红外温度枪在每个气缸的端口测量排气歧管表面的温度。怠速时最大排气歧管表面温度为 143°C [290°F]。如果有下列情况，气缸会冒烟：排气端口的排气歧管表面温度超过以上技术规范。该端口的排气歧管表面温度明显高于其他气缸端口。
注: 如果该测试没有得到结论，向后倾斜排气歧管以定位冒烟的气缸。
警告
如果发动机很热或排出黑色浓烟，不要将手放在排气歧管上。
可选择的方法是将手放在每个气缸端口的排气歧管上。冒烟的气缸会感到很热。
更换产生烟气的气缸中的喷油器。 参考步骤 006-026。
排气歧管后倾法，松开排气歧管螺栓，并向后倾斜排气歧管。
怠速运转发动机。观察冒烟的气缸。更换产生烟气的气缸中的喷油器。 参考步骤 006-026。
康明斯M11柴油发动机燃油冷却式 ECM 冷却板拆卸
注: 此步骤仅适用于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机。
从 ECM 上断开发动机导线线束。拆下 6 颗 ECM 安装螺栓。这些螺栓为公制螺栓。从冷却板上拆下 ECM。
从冷却板上拆除进口和出口燃油软管。
拆下 4 颗冷却板安装螺栓。绝 不要松开任何耐热密封圈。耐热密封圈位于冷却板的两侧。在冷却板两侧的安装位置之一具有耐热星形垫圈密封圈。拆卸冷却板。
康明斯M11柴油发动机燃油冷却式 ECM 冷却板安装
安装新的冷却板。在冷却板的两侧安装耐热密封圈。在相同的安装位置安装两个耐热星形垫圈密封圈。拧紧 4 颗螺栓。扭矩值: 40 n.m [30 ft-lb]
将进口和出口软管连接到冷却板上并紧固。检查冷却板上有无油漆或润滑脂。
注意
不得在冷却板上涂抹涂料。确保在 ECM 与冷却板之间没有润滑脂或污垢。
将 ECM 安装到冷却板上。安装 6 颗螺栓。将星形垫圈安装在一颗螺栓下。
拧紧六颗螺栓。扭矩值: 7 n.m [65 in-lb]将发动机线束 OEM 线束接头连接到 ECM 上。参考步骤 《CELECT™ Plus 系统故障判断和维修手册》中的步骤 019-031-026 3666130.
康明斯M11柴油发动机燃油回油管阻力测量
检查回油管并确定管路 没有弯曲也 没有扭结。
拆卸燃油回油管，并安装水银压力计（零件号 ST-1111-3）
使发动机在额定转速下空载运行。
观察压力计上的读数。将压力表保持在与接头相同的水平高度上。燃油回油管阻力 CELECT™ 和 CELECT™ Plus
如果阻力高于最大技术规范，拆下燃油箱加注盖并再次检查。
如果拆下盖后阻力低于技术规范，则更换燃油箱通风管。如果阻力仍然高于技术规范，检查回油管是否堵塞。
康明斯M11柴油发动机燃油滤清器（旋装式）拆卸
清洁燃油滤清器及滤清器座的周围。使用滤清器扳手（零件号 3376807）或等同工具拆下燃油滤清器。
拆下螺纹接头密封圈(1)。用一块干净的不起毛的毛巾擦净燃油滤清器座密封垫表面。
康明斯M11柴油发动机燃油滤清器（旋装式）安装
注: 康明斯要求在燃油供油系统中安装一个油-水分离器。
注: 如果配备有 Centinel™，需要使用 10 微米燃油滤清器。
使用适合您的发动机的正确的燃油滤清器。有关正确的燃油滤清器，参考《M11 Plus 系列发动机操作与维护保养手册》(公告号 3666143)。用清洁的机油润滑燃油滤清器密封垫。向燃油滤清器中加注清洁的柴油。参考步骤 018-016 了解燃油技术规范。
安装新滤清器附带的螺纹管接头密封圈（1）。
注意
如果滤清器金属罐有任何损坏，不要继续使用。凹痕或划痕可导致滤清器破裂或过早地发生故障。
将滤清器安装在滤清器座上。转动滤清器，直到密封垫接触到滤清器座的表面。
当密封垫接触到燃油滤清器座表面后，再用手将滤清器拧紧 ½ 至 ¾ 圈，或者按照滤清器制造商提供的技术规范拧紧。
康明斯M11柴油发动机燃油进口阻力测量
拆下连接到齿轮泵的燃油供油软管，并安装压力计（零件号 ST-1111-3）。对于专用发动机，使用“维修工具列表”中描述的相应的软管接头。
注: 如果齿轮泵进口管接头具有一个 Compuchek® 管接头，则可以将压力计安装在那里。
把压力计与齿轮泵接头放在同一水平线上。
以额定转速运转发动机 空载运转发动机。观察压力计上的读数。燃油进口阻力 CELECT™ 和 CELECT™ Plus
校正阻力或更换燃油滤清器。
注: CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机上的冷却板具有大约 25.4 mm Hg [1 in Hg] 的阻力。
康明斯M11柴油发动机燃油冷却板检查
注: 此项检查仅适用于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机。
检查冷却板有无堵塞、孔洞和泄漏。要检查有无孔洞和泄漏，目测检查冷却板有无燃油泄漏。如果发现任何泄漏，更换冷却板。参考步骤006-006.
注: 此项检查仅适用于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机。
安装水银压力计（零件号 ST-1111-3），与 T 形管接头成直线。将打开和关闭阀连接到三通的两侧。连接软管和相应的管接头。
注: 此项检查仅适用于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机。
从冷却板的后部（燃油进口）拆下燃油管。将压力计软管的一侧安装进燃油管。将管连接到冷却板上。将压力计软管的另一侧连接到冷却板（燃油出口）前部接出的管中。确保两个阀门都已关闭。
注: 此项检查仅适用于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机。
起动发动机，并在额定转速和无负载状态下运转。
注: 此项检查仅适用于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机。
打开压力计进口侧的阀门并读取压力计上真空表的读数。记录真空表读数。
注: 此项检查仅适用于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 发动机。
关闭压力计进口侧的阀门。打开压力计出口侧的阀门。记录压力计上的真空表的读数。
如果阻力高于给定的值，清洁或更换冷却板。
康明斯M11柴油发动机静态喷油正时设置
拆下摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011（摇臂室盖）。拆卸 1 号气缸的喷油器。参考第 6 节的步骤 006-026（喷油器）。
注: 不必拆下所有喷油器。但是，如果拆下所有喷油器，发动机的转动将会更容易些。
可以不用拆下摇臂室壳体而安装正时工具（零件号 3824942）。将活塞柱塞连杆 (1) 安装进 1 号气缸的喷油器孔。
将转盘支架 (2) 与喷油器压紧螺栓孔对正。将螺栓（零件号 3823600）穿过转盘支架。该螺栓包含在正时工具组件中。
将螺栓 (3) 拧紧至足够牢固固定正时装置。
将正时工具推管柱塞支架 (4) 固定在中央支架 (5) 的背侧。
使用对准工具 (6)（零件号 3376180）对正推杆柱塞连杆 (7)。在对准柱塞连杆后确保拧紧卡箍手柄 (8)，然后拆下对准工具。
在喷油器凸轮轴随动件和柱塞连杆之间安装喷油器推杆 (9)。推杆 (9) 必须与柱塞连杆垂直对正。如果没有，会造成正时值不正确。当心不要将推杆掉入发动机中。
康明斯M11柴油发动机静态喷油正时测量
注意
使用附件驱动轴转动曲轴。如果使用了其他方法，喷油器正时会不正确，或者会损坏发动机。
通过顺时针转动附件驱动轴确定活塞在压缩冲程的上止点 (TDC)。当两个柱塞同时以向上的方向运动时，活塞处于压缩冲程。上止点由活塞行程千分表指针的最大顺时针千分表位置来表示。
注意
两个千分表必须具有至少 6.35 mm [0.250 in] 的行程范围，否则会损坏千分表。
将仪表触头定位在柱塞连杆的中央，并将仪表降低至完全压缩位置的 0.63 mm [0.025 in] 以内。
当活塞柱塞连杆达到向上运动的最大值（上止点）时,在活塞柱塞连杆上方将千分表归零 "0"。
在千分表读数“0”之前和之后大约 3 度的范围来回转动附件驱动轴，以确保活塞处于上止点。
顺时针旋转附件驱动轴至上止点之后 (ATDC) 90 度。活塞柱塞将会处在正时装置上的“L10 90 度”的标记处。
将推杆千分表触头固定在柱塞推杆的中央，并将千分表降低至完全压缩位置的 0.63 mm [0.025 in] 以内。将推杆千分表归零。
逆时针旋转附件驱动轴至上止点。
继续逆时针旋转附件驱动轴，直到曲轴处在上止点之前 (BTDC) 45 度。此步骤是去除发动机中的齿轮侧隙所必需的。
顺时针缓慢旋转附件驱动轴，直到活塞行程表处在上止点之前 5.160 mm [0.2032 in] 处。如果曲轴的转动超过上止点位置之前的 5.160 mm [0.2032 in]，必须将曲轴逆时针转回到上止点标记之前的 45 度位置。
从“0”刻度逆时针读取推杆行程表。此行程代表喷油器正时值。在示例中，该值为 1.98 mm [0.078 in]。
对于特定的发动机要核实正确的喷油器正时，检查发动机铭牌上的控制零件目录 (CPL) 号。参考《CPL 手册》（公告号 3379133）。正时代码以两个字母符号的形式列出。
如果千分表读数低于技术规范，则正时提前。如果千分表读数高于技术规范，则正时延迟。
注: 推杆必须与柱塞垂直对正，否则会造成正时值不正确。如果存在怀疑，重复此步骤。
喷油器正时可以通过拆下凸轮轴齿轮并安装偏移键来进行改动。参考第 1 节的步骤 001-012（凸轮轴齿轮（装有凸轮轴））。
附表列出了偏移键的零件号和偏移度数。决不要将喷油器正时提前至超过技术规范极限。否则会降低发动机的耐久性。
如果键上的箭头指向发动机，则正时延迟。如果箭头指向背离发动机的方向，则正时提前。在安装新的正时键后，务必再次检查正时，以确保正时符合技术规范。
安装喷油器。参考第 6 节的步骤 006-026（喷油器）。安装摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011（摇臂室盖）。
康明斯M11柴油发动机 喷油器拆卸
CELECT ™断开蓄电池电缆后才能拆卸或者安装喷油器。拆卸空-空中冷器至进气歧管的空气管路。从曲轴箱呼吸器上拆下软管。拆下摇臂室盖。参考步骤 003-011。
如果发动机配备了发动机制动器，必须拆下制动器才能拆卸喷油器。从发动机制动器隔圈壳体的内、外侧的端子上断开两根电气接头。断开供油软管接头。拆卸机油供油软管。
用手或者改锥将发动机制动器壳体机油接头压入制动器前壳体，以便获得拆卸壳体需要的间隙。
拆卸 16 个发动机制动器安装螺栓和两个发动机制动器壳体。
松开喷油器和气门调节螺钉，并从需要更换喷油器的气缸上拆卸推杆和推管。有些推杆由于气门打开而处于压缩状态。利用附件驱动皮带轮顺时针转动曲轴，释放弹簧张力。拆卸时，标记推杆和推管的位置。因为凸轮随动件座和调节螺钉上的磨损形状不同，推杆和推管必须安装到与原来拆卸时相同的位置。用一只手握住推杆，以避免其掉落到发动机中。拧松每个调整螺钉，然后拆卸推杆。
拆卸跨接压板。拆卸时，标记跨接压板的位置和方向。因为磨损形状不同，它们必须安装在与拆卸时相同的位置。断开喷油器导线。拆卸时在喷油器电气接头上标上号码。它们必须连接在与安装时相同的气缸上。拆下卡箍螺栓和喷油器压紧卡箍。
使用喷油器拉拔器/安装器维修工具（零件号 3823579）拆下喷油器。将工具销插入喷油器壳体上的孔中。
若手头没有上述喷油器拉拔器，可小心使用一根撬棍。靠在缸盖上向上撬出喷油器。
CELECT ™ Plus断开蓄电池电缆后才能拆卸或者安装喷油器。拆卸空-空中冷器至进气歧管的空气管路。从曲轴箱呼吸器上拆下软管。拆下摇臂室盖。参考步骤 003-011。
如果发动机配备了发动机制动器，必须拆下制动器才能拆卸喷油器。从发动机制动器隔圈壳体的内、外侧的端子上断开两根电气接头。断开供油软管接头。拆卸机油供油软管。
用手或者改锥将发动机制动器壳体机油接头压入制动器前壳体，以便获得拆卸壳体需要的间隙。
拆卸 16 个发动机制动器安装螺栓和两个发动机制动器壳体。
松开喷油器和气门调节螺钉，并从需要更换喷油器的气缸上拆卸推杆和推管。有些推杆由于气门打开而处于压缩状态。利用附件驱动皮带轮顺时针转动曲轴，释放弹簧张力。拆卸时，标记推杆和推管的位置。因为凸轮随动件座和调节螺钉上的磨损形状不同，推杆和推管必须安装到与原来拆卸时相同的位置。用一只手握住推杆，以避免其掉落到发动机中。拧松每个调整螺钉，然后拆卸推杆。
拆卸跨接压板。拆卸时，标记跨接压板的位置和方向。因为磨损形状不同，它们必须安装在与拆卸时相同的位置。断开喷油器导线。拆卸时在喷油器电气接头上标上号码。它们必须连接在与安装时相同的气缸上。拆下卡箍螺栓和喷油器压紧卡箍。
使用喷油器拉拔器/安装器维修工具（零件号 3823579）拆下喷油器。将工具销插入喷油器壳体上的孔中。
若手头没有上述喷油器拉拔器，可小心使用一根撬棍。靠在缸盖上向上撬出喷油器。
STC
注: 需要使用专门的设备标定，而且必须由康明斯特约维修站来完成。
每隔 6000 小时清洁和重装，或者更换喷油器。
从发动机上拆下喷油器进行标定和清洁。喷油器必须在喷油器测试台上进行标定。从曲轴箱呼吸器上拆下软管。从摇臂室盖总成上拆下 16 颗螺栓、隔振垫和隔套。拆下盖板和密封垫。
注: 在拆卸推杆的位置进行标记。因为凸轮随动件座和调节螺钉上的磨损形状不同，推杆必须安装到与原来拆卸时相同的位置。
松开锁紧螺母并旋出每个喷油器和气门摇臂上的调节螺钉。有些推杆由于气门打开而处于压缩状态。利用附件驱动皮带轮顺时针转动曲轴，释放弹簧张力。用一只手握住推杆，以避免其掉落到发动机中。拧松每个调整螺钉，然后拆卸推杆。
注: 不要拆卸分级正时控制喷油器上的连杆。
在每个气缸上向上旋转喷油器和气门摇臂。拆卸跨接压板。拆卸时，标记跨接压板的位置和方向。因为磨损形状不同，它们必须安装在与拆卸时相同的位置。
松开喷油器压紧螺栓，然后将其拆卸。
使用喷油器拉拔器/安装器维修工具（零件号 3823579）拆下喷油器。将此喷油器带到当地康明斯特约维修站。
注意
不要使用任何金属制品来刮擦喷油器铜套。可能损坏喷油器套筒。
用一块干净的布裹住干净木棍的一端，清除缸盖内喷油器铜套上的所有积碳。
康明斯M11柴油发动机 喷油器安装
CELECT ™
注意
不要使用任何金属制品刮擦喷油器铜套。
用一块干净的布裹住干净木棍的一端清除缸盖内喷油器铜套上的所有积碳。使用碎片清除装置清除活塞顶部的积碳。
注: 安装三个新的 O 形圈，并在安装时使它们在每个喷油器上正确定位，这一点很重要。
在每个喷油器上安装 3 个新的 O 形圈。不要扭曲 O 形圈。
零件号
位置
颜色代码
3070136
顶部
红色
3070137
中间
白色
3070138
底部
蓝色
安装前使用清洁的 15W-40 机油润滑 O 形圈。
注意
不要通过敲击电磁阀区域使喷油器进入。这可能会损坏电磁阀或导致喷油器与孔未对齐，从而使 O 形圈损坏。
将喷油器放置在缸盖喷油器孔中，喷油器电磁阀朝向发动机的进气端口。将喷油器电磁阀对准气门弹簧中间的位置。
使用零件号为 3823579 的喷油器拉拔器/安装器维修工具将喷油器装入孔中。
注意
安装压紧卡箍前，喷油器必须完全座入。压紧卡箍不能将喷油器拉入孔中。如果喷油器没有完全座入，可能会损坏发动机。
安装喷油器压紧卡箍螺栓。
扭矩值: 75 n.m [55 ft-lb]
连接喷油器导线。确保导线连接到与拆卸时相同的气缸上。
检查导线接头，确保接头正确锁止到位。如果导线接头没有正确锁止到位，参考《CELECT ™ Plus 燃油系统故障判断和排除手册》（公告号 3666130）。
在进气门和排气门上安装跨接压板。
注: 跨接压板必须安装到原来拆卸时的位置。
向下旋转摇臂，并安装推杆和推管。
注: 有必要盘动发动机并根据凸轮轴位置的许可安装推杆和推管。
调整气门和喷油器。参考步骤 003-004。
松开发动机制动器随动活塞上的锁止螺母。保证随动活塞完全缩回去。在摇臂后支承上安装发动机制动器壳体。
用清洗的15W-40机油涂抹螺栓头的底侧和螺纹。在摇臂支承上安装螺栓。按图示顺序拧紧所有螺栓。扭矩值: 81 n.m [60 ft-lb]
在制动器机油接头上安装新的 O 形圈。使用清洁的 15W-40 机油润滑机油接头上的 O 形圈。
用手将接头压入壳体前端。
注: 当安装前壳体时，要保证机油接头和O形圈就位，被推进后壳体内。
在前摇臂支承上安装前发动机制动器壳体。拧紧螺栓前把油接口放在前后壳体中央。用清洗的15W-40机油涂抹螺栓头的底侧和螺纹。在摇臂支承上安装螺栓。
按图示顺序拧紧所有螺栓。扭矩值: 81 n.m [60 ft-lb]
调整发动机制动器。
将供油软管接头安装到制动器前壳体，然后将其拧紧。在隔圈外侧安装发动机制动器端子电气导线。将两个电磁阀电气导线连接到隔圈内侧的端子上。
安装摇臂室盖。安装 16 个螺栓和隔振垫。按图示顺序拧紧所有螺栓。扭矩值: 15 n.m [130 in-lb]
安装曲轴箱通风装置管。在空－空中冷器和进气歧管之间安装空气管。参考制造商技术规范了解正确的软管卡箍扭矩值。连接蓄电池电缆。
CELECT ™ Plus 注意 ：不要使用任何金属制品刮擦喷油器铜套。
用一块干净的布裹住干净木棍的一端清除缸盖内喷油器铜套上的所有积碳。使用碎片清除装置清除活塞顶部的积碳。
注: 安装三个新的 O 形圈，并在安装时使它们在每个喷油器上正确定位，这一点很重要。
在每个喷油器上安装 3 个新的 O 形圈。不要扭曲 O 形圈。
零件号
位置
颜色代码
3070136
顶部
红色
3070137
中间
白色
3070138
底部
蓝色
安装前使用清洁的 15W-40 机油润滑 O 形圈。
注意
不要通过敲击电磁阀区域使喷油器进入。这可能会损坏电磁阀或导致喷油器与孔未对齐，从而使 O 形圈损坏。
将喷油器放置在缸盖喷油器孔中，喷油器电磁阀朝向发动机的进气端口。将喷油器电磁阀对准气门弹簧中间的位置。使用零件号为 3823579 的喷油器拉拔器/安装器维修工具将喷油器装入孔中。
注意
安装压紧卡箍前，喷油器必须完全座入。压紧卡箍不能将喷油器拉入孔中。如果喷油器没有完全座入，可能会损坏发动机。
安装喷油器压紧卡箍螺栓。扭矩值: 75 n.m [55 ft-lb]连接喷油器导线。确保导线连接到与拆卸时相同的气缸上。
检查导线接头，确保接头正确锁止到位。如果导线接头没有正确锁止到位，参考《CELECT ™ Plus 燃油系统故障判断和排除手册》（公告号 3666130）。
在进气门和排气门上安装跨接压板。
注: 跨接压板必须安装到原来拆卸时的位置。
向下旋转摇臂，并安装推杆和推管。
注: 有必要盘动发动机并根据凸轮轴位置的许可安装推杆和推管。
调整气门和喷油器。参考步骤 003-004。
松开发动机制动器随动活塞上的锁止螺母。保证随动活塞完全缩回去。在摇臂后支承上安装发动机制动器壳体。
用清洗的15W-40机油涂抹螺栓头的底侧和螺纹。在摇臂支承上安装螺栓。按图示顺序拧紧所有螺栓。扭矩值: 81 n.m [60 ft-lb]
在制动器机油接头上安装新的 O 形圈。使用清洁的 15W-40 机油润滑机油接头上的 O 形圈。用手将接头压入壳体前端。
注: 当安装前壳体时，要保证机油接头和O形圈就位，被推进后壳体内。
在前摇臂支承上安装前发动机制动器壳体。拧紧螺栓前把油接口放在前后壳体中央。用清洗的15W-40机油涂抹螺栓头的底侧和螺纹。在摇臂支承上安装螺栓。
按图示顺序拧紧所有螺栓。扭矩值: 81 n.m [60 ft-lb]
调整发动机制动器。
将供油软管接头安装到制动器前壳体，然后将其拧紧。在隔圈外侧安装发动机制动器端子电气导线。将两个电磁阀电气导线连接到隔圈内侧的端子上。
安装摇臂室盖。安装 16 个螺栓和隔振垫。按图示顺序拧紧所有螺栓。扭矩值: 15 n.m [130 in-lb]，安装曲轴箱通风装置管。在空－空中冷器和进气歧管之间安装空气管。参考制造商技术规范了解正确的软管卡箍扭矩值。连接蓄电池电缆。
STC
使用从发动机上拆下的 8-qt 10-孔碗形配置安装一套新的喷油器。这将确保喷油器不会有任何看不见的气穴，在安装工具时避免对喷油器油杯内部造成损坏。
在喷油器上安装三个新的 O 形圈，并装入固定槽内。不要扭曲 O 形圈。
安装前用清洁的发动机机油润滑 O 形密封圈。
检查缸盖内的孔有无可能会损坏 O 形圈的毛刺或锐利的边缘。修理损坏的喷油器孔。在分级正时控制机油歧管接头内安装新的 O 形圈。对准喷油器与机油歧管接头，将喷油器装入缸盖喷油器孔内。
注意
确保用来安装喷油器的工具放在喷油器顶盖上，而不是柱塞或连杆上。否则会损坏柱塞。
在喷油器顶部连杆顶部安装一个 27-mm [1-1/16-in] 深孔套筒。套筒必须完全靠在喷油器顶盖的顶面上，避免压弯顶盖的内部零件。使用干净的钝器使喷油器座入孔中。
当喷油器座入时能听到和感觉到卡扣的声音。如果喷油器没有座入，拆下喷油器检查 O 形圈有无损坏。如果损坏，更换 O 形圈。
注意
安装压紧卡箍前，喷油器必须完全座入。压紧卡箍不能将喷油器拉入孔中。如果喷油器没有完全座入，可能会损坏发动机。
安装喷油器压紧卡箍和螺栓。扭矩值: 75 n.m [55 ft-lb]
将跨接压板安装到气门上。
注: 跨接压板必须安装到原来拆卸时的位置。
向下旋转摇臂，安装推杆和推管。
注: 有必要盘动发动机并根据凸轮轴位置的许可安装推杆和推管。
确保推杆正确座入凸轮随动件座中。
旋入每个摇臂上的调节螺钉，直到正确座入推杆套筒。调节喷油器和气门。参考步骤 003-004。
检查摇臂室盖密封垫有无切口或其它损坏。如有必要，安装新密封垫。安装摇臂室盖。安装 16 个螺栓和隔振垫。按图示顺序拧紧所有螺栓。扭矩值: 15 n.m [130 in-lb]
康明斯M11柴油发动机STC 机油控制阀（电子式）初始检查
将 Compuchek® 管接头安装至电子分级正时控制电磁阀体的侧面，然后将压力计连接至监测机油压力的位置。
第二种方法是采用服务软（零件号 ST434-2）和压力表测量将机油供至顶置机构的机油供应管路，然后在不同的负载和转速下检查电子分级正时控制阀的操作，以确保此阀切换正常。
康明斯M11柴油发动机STC 机油控制阀（电子式）拆卸
从电子分级正时控制总成上拆下螺塞。
拆下分级正时控制切断阀总成。从分级正时控制切断阀总成 (12-VDC) 或切断阀 (32-VDC) 的槽内拆下 O 形密封圈，并拆下锁紧垫圈。拆下螺栓。
从缸体上的分级正时控制适配器体的 O 形密封圈槽内拆下 O 形密封圈。拆下分级正时控制适配器体、适配器体螺栓和垫圈。
清洁并检查能否继续使用
使用一个欧姆表。检查电磁阀电阻。
如果阻力不符合技术规范，必须更换电磁阀。参考《PT（G 型）燃油泵大修和标定手册》（公告号 3379084）。
|
电磁阀 |
伏特 |
线圈电阻 | |
|
零件号 |
类型 |
最小值（欧姆） |
最大值（欧姆） |
|
196066 |
24-VDC 单一端子 |
28 |
32 |
|
209940 |
12-VDC 单一端子 |
7 |
8 |
|
3103538 |
32 VDC |
40 |
70 |
康明斯M11柴油发动机STC 机油控制阀（电子式）安装
润滑 O 形圈。将 O 形密封圈放入位于缸体上的分级正时控制适配器体的 O 形密封圈槽内。确认适配器体上压印有单词 UP，且在用 2 颗螺栓和垫圈将适配器体组装到缸体上时单词朝上。扭矩值: 43 n.m [32 ft-lb]
润滑 O 形圈。将 O 形密封圈放入分级正时控制切断阀总成 (12-VDC) 或切断阀 (32-VDC) 的槽内。用 2 颗螺栓、平垫圈和锁紧垫圈将分级正时控制切断阀总成安装到适配器体上。扭矩值: 9 n.m [80 in-lb]
康明斯M11柴油发动机STC 机油控制阀（电子式）组装
用清洁的机油润滑 O 形密封圈 (7)。将 O 形密封圈 (7) 装入阀体。将以下零件安装到支架上：
阀体 (5)
盖 (4)
4 颗螺栓 (3)。
拧紧螺栓。
扭矩值: 9 n.m [80 in-lb]
最后步骤
安装 90 度弯头单向阀。参考步骤 006-032。连接电子分级正时控制电磁阀。参考《Centry 燃油系统故障判断和维修手册》（公告号 3666070）中的步骤 019-043。安装机油供应管。参考步骤 006-068。进行此步骤的初始检查，核实是否正确操作。
康明斯M11柴油发动机STC 机油控制阀（机械式）初始检查
根据阀上的铭牌记录分级正时控制阀的零件号。记录阀的上部和下部换档点值。
从摇臂室壳体断开分级正时控制机油出口管。从摇臂室壳体上拆下弯头管接头。在摇臂室壳体和机油出口管之间安装一个管接头。将一个 0-300 psi 压力表连接至管接头。
从缸盖的燃油进口油道断开分级正时控制燃油压力感应管。用管塞塞住缸盖上的孔。将分级正时控制燃油压力管 (A) 连接至空气压力调节器的出口侧。将一个 0-160 psi 压力表 (B) 连接至空气压力调节器。将能够提供 100 psi 的车间空气压力管 (C) 连接到调节器的进口侧。
调整空气压力调节器，直到空气压力表显示 0 psi。
使发动机怠速运转。分级正时控制阀和挺杆之间的压力必须最小为 103 kPa [15 psi]。因为当冷却液温度高于 49°C [120°F] 时，机油压力可能会低于 103 kPa [15 psi]，所以这些测试必须在温度低于此数值下进行。
如果机油压力不能达到 103 kPa [15 psi]，则分级正时控制机油输送系统没有正常工作。按照步骤 006-045 进行分级正时控制机油输送系统诊断。
缓慢调整压力调节器以增加空气压力，直到机油压力降低到 55 kPa [8 psi] 以下。记录此时的空气压力。这是上部换档点 (A)。
当达到 55 到 69 kPa [8 到 10 psi] 点时，顶置机构的噪音将变小。这是从提前正时到正常正时的档位。
提升空气压力高于上部换档点至少 103 kPa [15 psi]，然后将其慢慢降下来。记录机油压力升高超过 55 kPa [8 psi] 时的空气压力。这是下部换档点 (B)。
注: 下部换档点是从正常正时到提前正时的档位。置顶机构将由安静变聒噪。此压力必须低于上部换档点。如果不是这样，维修或更换分级正时控制阀。
将换档点值与阀的指定值进行比较。如果该值不符合列出的技术规，则标定分级正时控制阀。
注: 一些分级正时控制阀没有调整螺钉。如果标定值不符合技术规范，必须对阀进行拆卸修理或更换。
分级正时控制阀标定数据
kPa
psi
上部换档点
125
最小
18
193
最大
28
下部换档点
不低于上部换档点 34 kPa [5 psi] 以上。
从位于分级正时控制阀顶部的盖帽式螺母上拆下防破坏导线。从分级正时控制阀调整螺钉上拆下盖帽式螺母。松开分级正时控制阀调整螺钉上的锁紧螺母。
使用内六角扳手转动分级正时控制阀调整螺钉。顺时针方向转动螺钉以提高分级正时控制阀的上部换档点。以逆时针方向转动螺钉以降低上部换档点。
检查上部换档点 (A) 前，空气压力始终从 0 psi 开始。在检查下部换档点 (B) 之前，务必将空气压力提升到比上部换档点 (A) 高至少 103 kPa [15 psi]。调整螺钉后，重复分级正时控制换档点测试步骤。
重复标定和测试步骤，直到换档点符合标定表上的设定值。如果该阀不能标定到这些技术规范，则更换阀。
分级正时控制阀标定数据
kPa
psi
上部换档点
125
最小
18
193
最大
28
下部换档点
不低于上部换档点 34 kPa [5 psi] 以上。
拧紧分级正时控制调整螺钉锁紧螺母。将盖帽式螺母安装到分级正时控制调整螺钉上。将防破坏导线安装在盖帽式螺母与螺栓之间。
康明斯M11柴油发动机STC 机油输送系统诊断测试
以下步骤概述了 必须用于测试 STC 机油输送系统的正确方法。
注: 因为当冷却液温度高于 49°C [120°F] 时，机油压力可能会低于 103 kPa [15 psi]，所以这些测试 必须在温度低于此数值下进行。
从发动机上拆下 STC 机油出口管 (1)。将一个挠性软管 (2) 安装至 STC 阀机油出口管接头。使用 T 形管接头 (3) 将 1/8 英寸的阳性快接管接头 (4)（零件号 3377244）安装至机油供应管 (2)。将 3/8 英寸的切断阀 (5) 安装至 T 形管接头。将 3/8 英寸切断阀的另一端连接至摇臂室壳体管接头 (6)。
注: T 形管接头和切断阀 必须按图示安装以进行正确的测试。
将 1/8 英寸的阳性快接管接头（零件号 3377244）安装至主油道。
运转发动机，检查有无泄漏。
将一个 0-690 kPa [0-100 psi] 的压力表（零件号 3375388）安装至位于 STC 机油歧管连接处的快接管接头。
注: 用一个压力表完成此步骤中的所有压力检查。这将有助于在测量油道和 STC 机油歧管之间的压差时，消除仪表和仪表之间的误差。
怠速运转发动机。
注: 测试的所有压力 必须在怠速状态下并且冷却液温度低于 49 ° C [120 ° F] 时测量。
关闭位于 STC 机油歧管上的 3/8 英寸的切断阀。记录压力 (P1)。
打开位于 STC 机油歧管上的 3/8 英寸的切断阀。记录压力 (P2)。将压力表移动到位于主油道的快接管接头上，并记录压力 (P3)。当 发动机冷却液温度低于 49 ° C [120 ° F] 时，P3 必须最小为 100 kPa [15 psi]。如果 不是，说明主油道压力不充足。参考故障诊断症状：机油压力低 （第 TS 节）。
如果 P1 小于 100 kPa [15 psi] 且 P3 最小为 100 kPa [15 psi], 则油道和 STC 摇臂室壳体连接处之间完全堵塞。检查是否堵塞。参考步骤 006-046-001.
如果 P1 大于或等于 100 kPa [15 psi] 且 P1 减去 P2 大于 35 kPa [5 psi]，则油道和 STC 摇臂室壳体连接处之间部分堵塞或泄漏，或者 STC 摇臂室壳体连接处和喷油器之间泄漏。检查系统是否出现部分堵塞或泄漏。参考步骤 006-046.
如果 P1 大于或等于 100 kPa [15 psi] 且 P1 减去 P2 小于或等于 35 kPa [5 psi]，则油道和 STC 摇臂室壳体连接处之间没有故障。STC 摇臂室壳体连接处和喷油器之间可能出现泄漏或堵塞。检查 STC 机油歧管和喷油器之间是否出现堵塞或泄漏。参考下一步骤。
康明斯M11柴油发动机STC 机油输送系统堵塞初始检查
检查 STC 管路。
注: 确保 STC 机油供应管连接在 STC 阀机油出口管接头和 STC 摇臂室壳体连接处之间。
检查连接在 STC 阀和 STC 摇臂室壳体连接处之间的机油供应管是否损坏或堵塞。
检查STC阀的标定。参考步骤 006-037。
康明斯M11柴油发动机STC 机油输送系统泄漏测试
从 STC 摇臂室壳体连接处拆下切断阀。
将车间空气管调节器（零件号 ST-990-40）和一个 0-1109 kPa [0-160 psi] 的压力表（零件号 3375275）连接至 STC 摇臂室壳体连接处。
拆下摇臂室盖总成。参考步骤 003-011。
将 278 kPa [40 psi] 空气压力施加到 STC 机油歧管，以将机油压出管路。将压力下降到 69 kPa [10 psi]。
空气泄漏应出现在每个喷油器连接杆四周。
如果空气泄漏过量，检查喷油器顶置机构的调整。参考步骤 003-004。如果空气不在每个喷油器挺杆连杆四周泄漏，拆卸喷油器。参考步骤006-026。一旦拆下喷油器，空气一定要在 STC 机油应管处泄漏。如果空气不在 STC 机油供应管处泄漏，检查机油输送管和机油供应管是否在故障气缸处堵塞。
倾听在 STC 机油歧管和机输送管之间，或机输送管和喷油器之间的接头处是否有大量空气泄漏。这一情况将提示 O 形密封圈丢失或有切口，或者机油管路泄漏。更换有故障的零件。
从 STC 摇臂室壳体接头上拆下压力表、T 形管接头和切断阀。将机油供应管连接到 STC 摇臂室壳体接头上。
康明斯M11柴油发动机AFC 无空气检查测量
注: 此步骤仅适用于 STC 发动机。
无空气检查 必须在测功机上进行。
检查 1600 rpm 时的燃油泵代码 AFC 无空气燃油（油轨）压力。发动机的压力必须在燃油泵测试台上的无空气压力设置 48 kPa [7 psi] 内燃油泵测试台无空气值列在《燃油泵标定值手册》（公告号3379352）上，燃油泵代码编号下。
注: 使用带有压力表的管（零件号 ST-435-1）。
将油轨压力表（零件号 ST-435）安装到切断阀上。
安装转速表（零件号 3375631 或 3377462）。
从进气歧管或压缩空气管上拆下 AFC 空气供应管。在进气歧管孔内安装塞堵或盖。
运转发动机，使其在产生额定功率和或转速的档位运行。在发动机暖机至工作温度时，从燃油和机油压力表管路中排出空气
完全踩下油门或将燃油泵油门控制杆设置为全
增加载荷，直到发动机达到指定转速
检查 AFC 无空气油轨压力。
如果无空气设置 不符合重新检查技术规范，拆下燃油泵，然后在燃油泵校验台上设置无空气值。
注意
将燃油泵调整为大于《燃油泵标定值手册》（公告号 3379352）中给定的技术规范是不合规定的。