康明斯QSB系列柴油发动机活塞环
故障分析检查
检查活塞环有无下列情况:
· 磨粒磨损。
注: 中间环前端面 (A) 上清漆涂层迅速减少即可表明中间环出现研磨损伤。这通常被认为是环表面完全磨损。涂料迅速减少通常会使中间活塞环底部边缘保持锐利。顶部活塞环上集中的纵向擦痕 (B) 也表明发生了磨粒磨损。
以下原因可造成磨粒磨损:
· 吸入了磨料
· 以前的维修中清洁不彻底
· 嵌入到缸孔中的微粒
· 机油排放间隔延长,机油中的烟灰含量就会高。擦伤和拉伤。
注: 划伤和擦伤的标志是严重的划痕、金属变色和孔穴 (B)。
擦伤和拉伤可能由下列原因造成:
· 发动机过热
· 机油被稀释
· 润滑系统维护保养不当
· 活塞冷却喷嘴故障
· 机油环被沉积物堵塞。
注: 活塞环上的擦痕和拉痕表明缸孔壁上的油膜损坏,导致异物由活塞环表面进入缸孔。
注: 机油环堵塞的证据是油环槽上存在沉积物 (B)。
机油环堵塞可能由以下原因引起:
· 发动机工作温度偏低 - 长时间怠速或冷却系统故障。
· 机油更换间隔延长
· 使用了等级错误的发动机机油
· 使用了质量差的发动机机油。
注: 油环的回油阻塞限制机油流回,使机油充满活塞环所在区域,导致机油控制的不良。
注: 下列测量用于检查新的活塞环。
注: 对于 QSB4.5 CM2150 B108 发动机:在完成本次检查之前,确保缸孔在技术规范内。参考第 1 节中的步骤 001-026。
注: 对于 QSB6.7 CM2150 B109 发动机:在完成本次检查之前,确保缸孔在技术规范内。参考第 1 节中的步骤 001-026。
将活塞环装入要使用的缸孔内,测量活塞环间隙。将每个活塞环放置在缸体顶面 (A) 以下 89 mm [3.5 in] 处使环置于环回转区域之下,并使用活塞使其与孔吻合。
活塞环的类型和位置可以由活塞环的外形确定。
· 顶部活塞环
· 中间活塞环
· 控油环
活塞使用两种类型的中间环。活塞环类型可通过环上喷镀的涂层类型识别出来。
· 表面喷镀铬的活塞中间环有着裸金属外观。
· 喷镀磷酸盐的活塞中间环有着黑色外观。
注: 这两种类型的活塞中间环的活塞环间隙技术规范不同。
使用塞尺测量间隙。
发动机活塞环间隙
mm |
in | ||
顶环 |
0.30 |
最小 |
0.012 |
|
0.46 |
最大 |
0.018 |
喷镀磷酸盐的中间环 |
0.82 |
最小 |
0.032 |
|
1.18 |
最大 |
0.047 |
表面喷镀铬的中间环 |
0.52 |
最小 |
0.021 |
|
0.88 |
最大 |
0.034 |
控油环 |
0.22 |
最小 |
0.010 |
|
0.58 |
最大 |
0.023 |
如果活塞环间隙不在技术规范内:
· 确认所使用的活塞环类型及零件号正确。
· 对于 QSB4.5 CM2150 B108发动机:确认缸孔在技术规范内。参考第 1 节中的步骤 001-026。
· 对于 QSB6.7 CM2150 B109 发动机:确认缸孔在技术规范内。参考第 1 节中的步骤 001-026。
· 确认活塞环间隙是缸体上表面 89 mm [3.5 in] 以下进行测量的。
· 尝试使用另一套活塞环。
检查并核实每个活塞环间隙后,应确定要在测量过端隙的缸孔中安装的活塞环组。