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康明斯柴油发动机ISB、ISBe2、ISBe3、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 发动机 CM850电子控制系统

详细描述


康明斯柴油发动机ISB、ISBe2、ISBe3、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 发动机 CM850电子控制系统

油轨燃油压力传感器 
康明斯柴油发动机油轨燃油压力传感器概述

燃油压力传感器位于安装在进油歧管的燃油油轨上。

康明斯柴油发动机油轨燃油压力传感器拆卸

清理燃油压力传感器的周围。从发动机线束中断开压力传感器接头。

拆卸燃油压力传感器。

检查能否继续使用
检查康明斯发动机线束接头和燃料压力传感器有无下列情况:

有裂纹或破裂的接头壳体

接头密封丢失或损坏

接头触针内或触针上有污垢、碎屑或湿气

被腐蚀、弯曲、断裂、缩进,或伸出的触针。

检查康明斯燃料压力传感器有无下列情况:

康明斯油轨上的密封面损坏

康明斯传感器上的密封面损坏

螺纹损坏。

康明斯柴油发动机油轨燃油压力传感器安装

安装新压力传感器。

扭矩值:  70  n.m  [52 ft-lb]

将发动机线束与燃油压力传感器相连。

起动发动机,检查有无泄漏。

康明斯柴油发动机燃油泵执行器

康明斯柴油发动机燃油泵执行器初始检查

 警告 

使用蒸汽清洗器时,戴上安全眼镜或防护面罩,并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。

 警告 

使用压缩空气时,戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和污垢会造成人身伤害。

用蒸汽清洁燃油泵和燃油泵周围区域。

用压缩空气吹干。

康明斯柴油发动机燃油泵执行器拆卸

拆下螺栓和燃油泵执行器。

康明斯柴油发动机燃油泵执行器安装
将新的 O 形圈安装在燃油泵执行器上。

安装前使用清洁的机油润滑新 O 形圈。

确保燃油泵执行器法兰与燃油泵上的安装面齐平。

顺时针转动燃油泵执行器,同时将它压入孔内。

安装螺栓。

 

步骤 2

3 n.m   [27 in-lb]

 

步骤 4

6 n.m   [50 in-lb]

操作康明斯发动机,然后检查有无泄漏或故障代码。

康明斯柴油发动机燃油含水传感器

康明斯柴油发动机燃油含水传感器概述

燃油含水传感器分离器安装在燃油滤清器的基座上。当燃油滤清器中的水积累到某一设定体积时,燃油含水传感器向电子控制模块(ECM)发送信号。燃油含水电路包括两根导线、燃油含水回路导线和燃油含水信号导线。

康明斯柴油发动机燃油含水传感器电阻检查
注: 燃油含水传感器是发动机线束接头中的一段燃油含水信号导线和一段燃油含水回路导线。

从 ECM 上断开发动机线束。

检查触针是否损坏。

从发动机线束上拆下燃油含水传感器。

康明斯燃油含水传感器回路导线电阻 — 检查

 注意 

为了避免触针和接头损坏,进行测量时,使用正确的测试导线(零件号 3822758)。

将测试导线插入康明斯发动机线束接头的传感器回路触针(公共回路)。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表另一个表笔接触燃油含水传感器的燃油含水回路触针(线束侧)。

测量康明斯燃油含水传感器电阻。

万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

如果测量值大于 10 欧姆,则回路导线中存在开路。维修导线,或更换发动机线束。

康明斯燃油含水传感器信号导线电阻 — 检查

将测试导线插入发动机线束接头的燃油含水传感器信号触针中。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将万用表另一个表笔接触燃油含水传感器的信号导线触针(线束侧)。

测量电阻。

万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

如果测量值大于 10 欧姆,则信号电源导线中存在开路。维修导线,或更换发动机线束。

康明斯柴油发动机制动线束
康明斯柴油发动机制动线束电阻检查
从发动机线束上及摇臂室壳体贯穿式接头上断开制动线束。

将一根测试导线插入制动线束的触针 A 中。将其他测试导线插入制动线束相应的发动机贯穿式端子接头中。测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

从触针 A 上拆下测试导线,然后将其插入触针 B 中。将另一根测试导线插入相应的发动机贯穿式端子接头。测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电阻值不正确,检查各导线是否开路。

将制动线束连接到发动机线束和摇臂室壳体贯穿式接头上。

康明斯柴油发动机 进气歧管压力/温度传感器

康明斯柴油发动机 进气歧管压力/温度传感器拆卸

抬起锁片并将电气接头拉开。

从康明斯发动机上拆下进气歧管压力/温度传感器传感器。

检查康明斯柴油发动机 进气歧管压力/温度传感器能否继续使用
检查发动机线束接头和进气歧管压力/温度传感器有无下列情况:有裂纹或破裂的接头壳体,接头密封丢失或损坏,接头,针内或触针上有污垢、碎屑或湿气,被腐蚀、弯曲、断裂、缩进,或伸出的触针。

检查进气歧管压力/温度传感器有无下列情况:

O 形圈是否膨胀

O 形圈内或上面的拉痕或割伤。

康明斯柴油发动机 进气歧管压力/温度传感器安装

确保新传感器已安装 O 形圈。将新传感器装入发动机。拧紧传感器。扭矩值:  6  n.m  [53 in-lb]

将接头推到一起直至锁紧。当接头锁到位时,会听到清晰的卡嗒声。

康明斯柴油发动机SAE J1939 数据通信接口电路

康明斯柴油发动机SAE J1939 数据通信接口电路概述

OEM J1939 数据通信接口电路位于 OEM 导线线束内。

使用该数据通信接口的目的是允许与变速箱控制器、牵引力控制系统等车辆控制-操纵系统进行通信。

传统的 OEM J1939 数据通信接口电路都被认为是屏蔽双胶线,包括连接到 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针、J1939 数据通信接口负极 (-) 触针以及 OEM 线束内的 J1939(屏蔽)触针的导线。

在较新的康明斯车辆和设备上,OEM 可以使用非屏蔽双胶线 (UTP) 的 OEM J1939 数据通信接口电路。非屏蔽双胶线 (UTP) J1939 数据通信接口不包括 J1939(屏蔽)触针,只包括 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针和 OEM 线束内的 J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。

钥匙开关位于 ON(接通)位置时,公共数据通信接口信息将在 OEM J1939 数据通信接口上广播。钥匙开关转到 OFF(断开)位置时,广播将停止。

汽车工程师学会 (SAE) J1939 具有严格的准则,要成功实现通信,必须遵循这些准则。理解 SAE J1939 通信协议的一些基本原理有助于遵循这些准则。

SAE J1939 系统的主要部件是主干线束。线束最长可达 40 米[131 英尺]。主干线束的两端各并联一个 120 欧姆的电阻。

SAE J1939 主干线束一次最多可连接 30 种不同的装置。每种装置,如数据通信适配器,可通过一根支线连至主干线束,支线最长可达 1 m [3.3 ft]。支线接头为 3 针插头。

终端电阻器盖 (1) 必须安装在 OEM 主干线束插头 (2) 的正确位置,以保持正确的通信。每个电阻器电阻为 120 欧姆,位于可拆卸的盖内。

有些 OEM 愿意提供成套 SAE J1939 主干线束。如果提供,INSITE™ 服务软件可用一根 9-针数据通信接口接头 (1)(零件号 3162848)进行连接。

注: 有些 OEM 将 9 针接头置于驾驶室内,但没有连接提供支持 J1939 协议的所有导线。

要检查是否是 OEM J1939 主干线束,将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。测量 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针之间的电阻。

万用表读数必须在 50 到 65 欧姆之间时,INSITE™ 服务软件才能够建立通信。

如果 OEM 没有提供至 9-针接头的 J1939 主干线束,则建立发动机控制模块与 J1939 通信的唯一途径是通过基准通信设置或通过发动机通信设置。

注: 典型的 SAE J1939 接头是 9-针接头。

触针

信号

A

接地

B

无开关蓄电池

C

J1939 数据通信 (+)

D

J1939 数据通信 (-)

E

J1939 数据通信接口(屏蔽)(如果可用)

F

J1708 数据通信 (+)

G

J1708 数据通信 (-)

H

开路

J

开路

康明斯柴油发动机SAE J1939 数据通信接口电路电阻检查

 警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害,在维护蓄电池前,必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧,应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆,并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

 注意 

维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

将钥匙开关转到 OFF(断开)位置。

断开蓄电池。

从 康明斯ECU 上断开 OEM 线束接头。

将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针,并将其连接到万用表表笔上。将其他测试导线插入 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针,并将其连接到万用表。

测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

如果电路不是闭路,维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤,参考 OEM 故障诊断及排除手册。

将万用表表笔插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一个表笔接触 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)

如果电路不是闭路,维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤,参考 OEM 故障诊断及排除手册。

如果数值正确,仍必须检查是否对地短路,触针之间是否短路。

从 OEM 线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下导线,并将其插入 SAE J1939 数据通信接口(屏蔽)触针,如果屏蔽触针可用。

如果 J1939 数据通信接口电路是非屏蔽双胶线 (UTP),则不提供屏蔽触针。

如果提供了屏蔽触针,则测量 OEM 线束接头的 SAE J1939 数据通信接口(屏蔽)触针与 9-针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口(屏蔽)触针之间的电阻。

万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤,参考 OEM 故障诊断及排除手册。

如果提供了(屏蔽)触针,则测量 9-针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口(屏蔽)触针与发动机缸体或底盘接地之间的电阻。SAE J1939 数据通信接口屏蔽必须接地在车辆蓄电池接地处。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,请参考《OEM 故障诊断及排除手册》了解维修说明。

如果这些步骤中任何测量到的电阻大于 10 欧姆,则 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针、SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针或 SAE J1939 数据通信接口(屏蔽)触针上存在开路,或者其极性不正确。数据通信接口(屏蔽)触针和车辆蓄电池接地之间也可能存在开路。

如果数值正确,仍必须检查 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针和数据通信接口负极 (-) 触针是否存在对地短路。仍必须检查 SAE J1939 数据通信接口 (+) 触针、数据通信接口负极 (-) 触针以及数据通信接口(屏蔽)触针是否存在触针之间短路。


康明斯柴油发动机SAE J1939 数据通信接口电路检查是否对地短路

 注意 

维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从 ECU 上断开 OEM 线束接头。将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针,并将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体或底盘接地。

测量电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

从 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线,然后将其插入 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体或底盘接地之间的电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

康明斯柴油发动机SAE J1939 数据通信接口电路检查触针之间是否短路

 注意 

维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从 ECU 上断开 OEM 线束接头。

将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针,然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头上的另一个触针,然后将其连接到万用表另一支表笔。

测量 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上第一根触针之间的电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻,每次测量一个触针。对于除 J1939 数据通信接口负极 (-) 的所有触针,万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

从 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线,然后将其插入 OEM 线束接头上的 J1939 数据通信接口(屏蔽)触针,如果屏蔽触针可用

注: 如果 J1939 数据通信接口电路是非屏蔽双胶线 (UTP),则不提供(屏蔽)触针。如果不提供屏蔽触针,仍必须检查数据通信接口负极 (-) 触针与其他触针是否短路。

将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

测量 SAE J1939 数据通信接口(屏蔽)触针(如果可用)与接头上的所有其他触针之间的电阻,每次测量一个触针。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

从 SAE J1939 数据通信接口(屏蔽)触针拆下测试导线,然后将其插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻。对于除 J1939 数据通信接口正极 (+) 的所有触针,万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

维修完毕,连接所有部件。

康明斯柴油发动机AE J1587 数据通信接口电路

康明斯柴油发动机AE J1587 数据通信接口电路概述
OEM J1587 数据通信接口电路位于 OEM 导线线束内。

使用该数据通信接口的目的,是使 ECM 可以与诸如变速箱控制器、牵引力控制系统等车辆控制系统进行通信。J1587 数据通信接口包括 OEM 导线线束上的汽车工程师学会 (SAE J1587) 数据通信接口正极(+)和 SAE J1939 数据通信接口负极(-)导线。

注: 典型的 SAE J1587 接头为 2-针或 6-针接头。

6-针接头

位置 A

数据通信接口正极 (+)

位置 B

数据通信接口负极 (-)

位置 C

蓄电池 (12/24 VDC)

位置 D

打开

位置 E

发动机缸体接地

位置 F

不使用

康明斯柴油发动机AE J1587 数据通信接口电路电阻检查

 注意 

测试导线必须与接头紧密配合,而又不会扩张接头触针,否则会损坏接头。

将钥匙开关转到关“OFF”(关闭)的位置。从 ECM 上断开 OEM 线束接头。

将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极(+)触针,然后将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入 6-针接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极(+)触针,然后将其连接到万用表另一支表笔。测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

如果电路不是闭路,维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除手册。

从 SAE J1587 数据通信接口正极(+)触针拆下测试导线,然后将其插入 SAE J1587 数据通信接口负极(-)触针。从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针拆下其他测试导线,然后将其插入 6 针接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针。测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

如果电路不是闭路,维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除手册。

从 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针拆下测试导线,然后将其插入 6 针 Deutsch 接头上的蓄电池负极 (-) 触针。从 SAE J1587 数据通信接口负极(-)触针拆下测试导线,然后将其从万用表表笔断开。使万用表表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

如果电路不是闭路,维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除手册。

 警告 

蓄电池可能会逸出爆炸性气体。为降低造成人身伤害的可能性,在维修蓄电池之前,必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧,应最先拆下并最后连接蓄电池负极(-)电缆。

 注意 

测试导线必须与接头紧密配合,而又不会扩张接头触针,否则会损坏接头。

断开蓄电池。

测量蓄电池正极(+)端子与 6-针 Deutsch 接头蓄电池正极(+)之间的电阻。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

如果电路不是闭路,维修或更换 OEM 蓄电池电源电路。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和维修手册。

如果值正确,仍必须检查是否对地短路,触针之间是否短路。

检查康明斯柴油发动机AE J1587 数据通信接口电路是否对地短路

 警告 

蓄电池可能会逸出爆炸性气体。为降低造成人身伤害的可能性,在维修蓄电池之前,必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧,应最先拆下并最后连接蓄电池负极(-)电缆。

 注意 

测试导线必须与接头紧密配合,而又不会扩张接头触针,否则会损坏接头。

断开蓄电池。

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。

将测试导线插入 6-针接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极(+)触针,然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除手册。

从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线,然后将其插入 6 针接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针。使万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量 6-针接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极(-)触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除手册。

检查康明斯柴油发动机AE J1587 数据通信接口电路触针之间是否短路

 注意 

测试导线必须与接头紧密配合,而又不会扩张接头触针,否则会损坏接头。

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。

将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极(+),然后将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头上的另一个触针,然后将其连接到万用表另一支表笔。测量电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除手册。

测量 OEM 线束 ECM 接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上的所有其它触针之间的电阻,每次测量一个触针。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除手册。

从 OEM 线束 ECM 接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线,然后将其插入 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针。测量 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其它触针之间的电阻。万用表必须显示所有触针间为开路(100 千欧或更高)。

如果电路不是开路,维修或者更换 OEM 线束。参考 OEM 故障判断和排除手册。

维修完成后连接所有部件。

康明斯柴油发动机AE J1587 数据通信接口电路电压检查

将数据通信接头放入 OEM 线束。位置取决于 OEM。

 注意 

测试导线必须与接头紧密配合,而又不会扩张接头触针,否则会损坏接头。

将钥匙开关转到接通 (ON) 位置。调整万用表以便测量 VDC(直流电压)。

将测试导线插入 6-针接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极(+)触针,然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电压。

检查数据通信接口接头上的 SAE J1587 数据通信接口正极(+)触针对地电压时,万用表读数必须为 3.5~5 VDC。

从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线,然后将其插入 6 针 Deutsch 接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针。使万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电压。

检查数据通信接口接头上的 SAE J1587 数据通信接口负极(-)触针的对地电压时,万用表读数必须为 0~2.5 VDC。

从 SAE J1587 数据通信接口负极(-)触针拆下测试导线,然后将其插入 6-针接头上的蓄电池正极(+)触针。使万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电压。

检查数据通信接口接头触针 C 的对地电压时,万用表读数必须为蓄电池电压。

从蓄电池正极(+)触针拆下测试导线,然后将其插入 6-针接头上的蓄电池负极(-)触针。使万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电压。

检查数据通信接口接头上的蓄电池负极(-)触针的对地电压时,万用表读数必须 为 0 伏。
康明斯排气制动“ON/OFF”(接通断开)开关

康明斯排气制动 on/off 开关电路通告系统,操作员请求激活排气制动系统。

如果康明斯发动机转速不低于 1000 rpm 并且驾驶员没有进入巡航控制,或未踩下油门或离合器踏板,ECM 接收到排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关的信号后,将给发动机线束上的排气制动信号触针提供 12 VDC。

康明斯排气制动“ON/OFF”(接通断开)开关电阻检查
如果有 INSITE™服务软件,监测排气制动选择开关是否工作正常。否则,遵循本节的故障诊断及排除步骤。给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下电气接头。

设置万用表以便测量电阻。将万用表的一支表笔接触开关的中心端子。将万用表的另一支表笔接触开关的底部端子。

将开关拨到断开位置。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。如果电路没有开路,则开关故障。更换开关。参考 OEM 维修手册了解更换说明。

将开关拨到 ON(接通)位置。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路,则开关故障。更换开关。参考 OEM 故障判断和排除手册中的更换说明。


检查康明斯排气制动“ON/OFF”(接通断开)开关是否对地短路
将万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”(接通)位置并测量电阻值。万用表必须显示为开路(100 千欧或更高)。如果电路没有开路,则开关故障。更换开关。参考 OEM 故障判断和排除手册中的更换说明。如果开关通过了前面的所有检查,必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。

康明斯排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关电路

康明斯排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关电路电阻检查

 注意 

维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须 使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果有 INSITE™ 服务软件,监测排气制动开关电路是否工作正常。否则,请遵循本节的故障诊断步骤。

从 ECM 接头上断开 OEM 线束。将合适的测试导线插入 OEM 线束接头上的排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关输入触针。将另一根合适的测试导线插入接头上的开关回路触针。

将排气制动开关置于 ON(接通)位置。万用表必须显示为闭合电路(10 欧姆或更小)。将排气制动开关置于 OFF(断开)位置。万用表必须显示为开路(100 千欧或更大)。

如果电阻值不正确,确保到开关回路触针的排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关输入触针和蓄电池正极 (+) 总线正确安装到开关上。如果两根导线都正确安装并且先前已经检查了开关,则检查到开关回路触针的排气制动 ON/OFF(接通/断开开关输入触针和蓄电池正极(+)总线是否对地开路以及对其它触针短路。如果先前的检查中电阻值正确,仍必须检查排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关输入触针和开关回路触针是否对地短路以及触针之间短路。

检查康明斯排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关电路是否对地短路

当检查有无电气短路时,将所有的驾驶室开关转到断开或空挡位置,以便隔离排气制动电路。

如果有 INSITE™ 服务软件,监测发动机制动 ON/OFF(接通/断开)开关电路是否工作正常。否则,请遵循本节的故障诊断步骤。

从 ECM 接头上断开 OEM 线束。将合适的测试导线插入 OEM 线束接头上的排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关输入触针。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更大)。如果电阻值不正确,则线束中存在对地短路。

维修或更换 OEM 线束。

将一个万用表表笔接触发动机缸体。将另一根与合适测试导线连接的万用表表笔插入 OEM 线束接头开关回路触针。测量电阻。万用表必须显示为开路(100 千欧或更大)。如果电阻值不正确,则线束中存在对地短路。维修或更换 OEM 线束。如果先前检查的电阻值正确,仍必须检查排气制动 ON/OFF(接通/断开)开关输入触针之间是否短路。

康明斯柴油发动机直列式线束保险丝

从需要检查的保险丝上拆下保险丝保护壳。检查并确保保险丝正确地安装到保险丝座中。

如果保险丝安装正确,检查有无烧断的保险丝。拆下需要检查的保险丝。使万用表的每支测试导线与保险丝的每个端子接触。测量电阻。万用表显示的测量值必须小于 10 欧姆,即闭路。如果电路显示闭路特征,将保险丝装回保险丝座并安装保险丝保护壳。

康明斯柴油发动机传动系保护开关
当低速档接合时,传动系保护开关电路通知系统保护传动系。传动系保护特性能够根据变速箱传动比限制发动机输出扭矩。发动机扭矩极限基于变速箱传动比,可使用 INSITE™ 服务软件进行调节。

如果有 INSITE™服务软件,则监测传动系保护开关是否正常工作。否则,遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到传动系保护开关。从开关的端子上拆下 2 个接头,并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。

  

康明斯发动机保护超控开关电路
康明斯发动机保护超控开关电路电阻检查

 注意 

维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果有 INSITE™ 服务软件,则监测发动机保护超控开关电路是否正常工作。否则,请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将一根测试导线插入 OEM 线束接头开关回路 (-) 触针中,并将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。将另一根导线插入 OEM 线束接头上的发动机保护超控开关信号触针,然后将鳄鱼夹连接到万用表另一个表笔上。

将发动机保护超控开关置于取消(按下)位置。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路并且先前已检查过开关,检查开关回路负极 (-) 导线和发动机保护超控开关导线是否开路。关于维修步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻符合技术规范,则必须检查驾驶室开关回路负极 (-) 导线和发动机保护超控开关导线是否对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。

检查康明斯发动机保护超控开关电路是否对地短路

 当检查有无电气短路时,从 ECM 接头和发动机保护超控开关上断开 OEM 线束,以便隔离发动机保护超控开关电路。断开怠速有效开关。将所有驾驶室面板开关关闭或转到中间位置。使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

调整万用表以便测量电阻。将测试导线插入 OEM 线束接头上的发动机保护超控开关触针,然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。如果电路不是开路,而且先前已检查过该开关,则在发动机保护超控开关电路中存在对地短路。根据车辆制造商步骤,维修或更换 OEM 线束上与巡航控制输入导线连接的导线。

康明斯柴油发动机风扇离合器开关
风扇离合器开关允许驾驶员控制发动机风扇的工作。

康明斯柴油发动机风扇离合器开关电阻检查
如果有 INSITE™,可监测风扇离合器开关是否正常工作。否则,遵循本节的故障诊断及排除步骤。找到风扇离合器开关。从开关的端子上拆下 2 个接头,并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。

将开关转到 OFF(断开)位置并测量电阻值。万用表必须显示为 100 千欧或更高(开路)。如果电路没有开路,则开关故障。更换开关。关于更换说明,参考 OEM 故障判断及维修手册。

 

将开关转到“ON”(接通)位置并测量电阻值。万用表必须显示为 10 欧姆或更小(闭路)。如果此电路不是闭路,则说明开关损坏,必须予以更换。参考 OEM 维修手册了解更换说明。如果电阻值正确,仍必须检查开关是否对地短路。


检查是否对地短路

将万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”(接通)位置并测量电阻值。万用表必须显示为 100 千欧或更高(开路)。如果此电路不是开路,则说明开关损坏,必须予以更换。参考 OEM 维修手册了解更换步骤。

康明斯柴油发动机 风扇离合器开关电路

康明斯柴油发动机风扇离合器开关电路电阻检查

 注意 

维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须 使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果有 INSITE™ 服务软件,可监测开关是否正常工作。否则,按照以下步骤操作。

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。设置万用表以便测量电阻。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的手动风扇离合器开关输入触针,然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔。将另一根与万用表表笔连接的导线插入 OEM 线束接头的开关回路 (-) 触针。将手动风扇离合器开关转到 OFF(断开)位置,然后测量电阻。

万用表必须显示 10 欧姆或更小的值(闭路)。如果技术规范不正确,并且先前已检查开关,则回路负极 (-) 导线或输入导线中存在开路。如果电阻符合技术规范,仍必须检查回路负极 (-) 导线和开关导线是否对地短路、触针之间是否短路以及与外部电源是否短路。

检查康明斯柴油发动机风扇离合器开关电路是否对地短路

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。从 OEM 线束上断开手动风扇离合器开关。断开离合器开关和怠速有效开关。将所有驾驶室开关设定在关闭或中间位置。使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。设置万用表以便测量电阻。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的手动风扇离合器开关输入触针,然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔。将万用表的另一支表笔与缸体对地接触,并测量电阻。

万用表的必须显示大于或等于 100 千欧的值(开路)。如果电路不是开路,并且先前已检查过开关并保持良好,则手动风扇离合器电路中存在对地短路。维修或更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

康明斯柴油发动机远程油门开关

远程油门开关能够启用或禁用远程油门功能。如果启用远程加速器功能,驾驶员将能够在远程控制发动机的加油。远程加速器开关往往在远程面板上,与远程加速器传感器非常接近。

康明斯柴油发动机远程油门开关电阻检查

如果有 INSITE™ 可供使用,监测开关是否工作正常。如果 INSITE™ 不能使用,请遵循本节中的故障诊断及排除步骤。定位远程油门开关。从开关的端子上拆下 2 个接头,并在接头上贴上标签。


用万用表的表笔接触开关上的端子。将开关转到“OFF”(断开)位置并测量电阻值。万用表必须显示开路(100 千欧或更大)。如果电路没有开路,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关转到“ON”(接通)位置并测量电阻值。万用表必须显示闭路(10 欧姆或更小)。如果电路没有闭合,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻值正确,必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

检查康明斯柴油发动机远程油门开关是否对地短路

将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”(接通)位置并测量电阻值。万用表必须显示开路(100 千欧或更大)。如果电路没有开路,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面的所有检查,必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。

康明斯柴油发动机远程油门开关电路

康明斯柴油发动机远程油门开关电路电阻检查

 注意 

维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果 INSITE™ 服务软件可用,监测开关电路是否工作正常。否则,请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束。

将测试导线插入 OEM 线束接头上的远程油门开关信号触针,然后将其连接到万用表表笔。将另一根表笔接触发动机缸体接地。将远程油门开关转到 ON(接通)位置。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。

如果电路不是闭路,检查远程油门开关信号导线是否开路。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

如果电阻值符合技术规范,则必须检查远程油门开关信号导线是否对地短路、端子与端子之间是否短路以及与外部电源是否短路。

检查康明斯柴油发动机远程油门开关电路是否对地短路

当检查是否短路时,从 ECM 上断开 OEM 线束接头,并从远程油门开关上断开 OEM 线束,以隔离远程油门开关电路。

调整万用表以便测量电阻。将测试导线插入 OEM 线束接头上的远程油门开关信号导线,然后将其连接到万用表表笔。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。如果电路不是开路,而且先前已检查过开关,则在远程油门开关电路中存在对地短路。修理或更换与远程油门开关信号相连的导线。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

康明斯柴油发动机扭矩极限控制开关

康明斯发动机扭矩极限开关允许操作员切换到不同的发动机扭矩输出极限值。在辅助设备不能处理完整发动机扭矩的应用中,这将很有必要。此开关激活后会限制发动机的最大输出扭矩,以便保护设备。通过传动系保护特性下的服务软件可以输入此最大扭矩值。

康明斯柴油发动机扭矩极限控制开关电阻检查
如果有 INSITE™,可用它监测发动机扭矩极限开关是否正常工作。否则,请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到康明斯发动机扭矩极限开关。给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下电气接头。调整万用表以便测量电阻。将万用表一个表笔接触开关一个端子。将另一根万用表表笔接触开关的另一端子。

注: 扭矩极限开关可通过 OEM 编程。根据 OEM 编程开关的情况,开关的开启或关闭位置可代表“正常”或“扭矩极限”。继续故障诊断前,参考 OEM 文献以确定如何编程开关以及在进行故障诊断时使用相应的“开关故障”标准。

将开关置于扭矩极限位置并测量电阻。万用表必须显示开路(100 千欧或更大)。如果电路没有开路,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关置于正常位置并测量电阻。万用表必须显示闭路(10 欧姆或更小)。如果电路没有闭合,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻值正确,必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

康明斯柴油发动机非现行或间歇性故障代码
康明斯柴油发动机非现行或间歇性故障代码概述

本步骤设计用来对间歇性和当前非现行的电路故障进行诊断。本步骤也适用于对高非现行计次的电路相关故障代码进行诊断。如果存在多个故障代码,使用电气接线图检查有无可能被传感器、执行器和开关共用的公共传感器电源和接地电路。压力传感器可能共用一个公共 5 伏电源和接地电路。温度传感器和执行器可能共用一个公共接地电路。如果在任一个传感器电路或接地电路中存在间歇性连接,那么与所有这些传感器相关的故障代码可能就变为现行或非现行故障代码的高频计次。

如果存在故障代码的触发条件,然后该条件不再出现,那么将会产生非现行故障代码。如果该条件是间歇性的,那么可能就存在特定故障码的的多个非现行计次。如果超过 10 个非现行计次,就应该将该故障代码按照现行故障代码进行诊断排除。诊断优先权应该给予与发动机性能部件如涡轮增压器、EGR 阀有关的故障代码,或者任何系统相关的故障代码。
康明斯柴油发动机非现行或间歇性故障代码初始检查
询问操作员并确定发生故障时的发动机运行情况以及故障变为现行时的症状。

确定是否最近进行过与间歇性状况可能有关联的维修或维护保养。

参考故障代码诊断树的“大修提示”章节。大修提示将会提供额外的故障诊断信息并且将会列举出现故障代码的可能的原因。

核实电子控制模块 (ECM) 标定是否正确。检查 QuickServe® Online 上的标定版本历史记录中有无 ECM 储存标定适用的修订。如有必要,重新标定 ECM。正在维修的发动机相应的故障判断及排除手册第 19 节中的步骤 019-032(ECM 标定代码)。

断开与间歇性状况有关的传感器或执行器。

检查导线线束和接头有无下列情况:

接头松动(在接头后轻拉导线)

触针腐蚀

触针弯曲或折断

触针缩进或伸出

接头内或表面有湿气

接头触针内或表面有污垢或碎屑

接头密封件丢失或损坏

导线绝缘皮损坏

接头壳体断裂

锁片损坏的接头

触针磨损(仔细的目测检查)

接地脏污、表面有涂料、腐蚀或松动。

彻底检查被怀疑的部件与 ECM 接头之间的导线线束。检查导线线束上的应力消除装置是否正常。

接头内部发现的黑色粉末就是触针可能磨蚀的迹象。清洁触针的触点并重新连接接头。

从 ECM 上断开导线线束接头。检查 ECM 接头有无以下情况:

接头松动(在接头后轻拉导线)

触针腐蚀

触针弯曲或折断

触针缩进或伸出

接头内或表面有湿气

接头触针内或表面有污垢或碎屑

接头密封件丢失或损坏

导线绝缘皮损坏

接头壳体断裂

锁片损坏的接头

触针磨损(仔细的目测检查)

接地脏污、表面有涂料、腐蚀或松动。

清洗有疑问的部件的接头,并清除故障代码。

康明斯柴油发动机传感器精度的检查
当传感器电路对高压或低压断路,在故障代码变为现行时传感器数值将锁定至一个默认值。默认值通常设置为一个在传感器的标准工作范围内的数值。当用服务软件监测传感器数值时,即使故障代码变为现行,也将会显示传感器读数是正确值。一些典型的全球性默认传感器数值如下所示:

发动机冷却液温度 = 104.4°C [219.9°F]

进气歧管温度 = 21.3°C [70.3°F]

进气歧管压力 = 2.4 kpa [0.7 inHg]

EGR 温度 = 37.8°C [100°F]

发动机机油压力 = 73.1 kPa [10.6 psi]

要注意到当对间歇性电路故障代码进行诊断时,服务软件显示的数值可能是一个默认传感器读数。当对间歇性电路故障代码进行诊断时,需要始终使用传感器信号电压测量值。

如需进一步调查,使用 INSITE™ 的 Data Monitor/Logger(数据监测/记录)特性监测运转发动机的输入和输出,并将数据记录到日志文件中。INSITE™ 中的记录特性允许在发生间歇性事件的过程中记录信息并且可以在以后进行回顾。

康明斯柴油发动机凸轮轴位置传感器

康明斯柴油发动机凸轮轴位置传感器拆卸

从发动机线束上断开传感器。将锁片扳至一侧。向接头的后部推压按钮,并从传感器上拆下接头。

拆下将传感器固定到缸体的螺栓。

从安装位置拆下传感器。


检查康明斯柴油发动机凸轮轴位置传感器能否继续使用

检查凸轮轴位置传感器与转速信号轮连接处是否有碎屑、裂纹或损坏。如果凸轮轴位置传感器上有碎屑,清洗传感器。如果传感器有缺口、有裂纹、挤压变形、或损坏,更换新的传感器。

康明斯柴油发动机凸轮轴位置传感器安装
在传感器上安装新 O 形圈。

给 O 形圈涂上干净的发动机机油。

将新传感器安装在固定孔中。

安装并拧紧螺栓。

扭矩值:  10  n.m  [89 in-lb]

将传感器连接到发动机线束上。

向一旁滑动锁片,将接头锁止到传感器上。

康明斯柴油发动机曲轴位置传感器
康明斯柴油发动机曲轴位置传感器拆卸

从发动机线束上断开传感器。将锁片扳至一侧。向接头的后部推压按钮,并从传感器上拆下接头。

拆下将传感器固定到缸体的螺栓。

从安装位置拆下传感器。

检查康明斯柴油发动机曲轴位置传感器能否继续使用

检查发动机转速传感器是否有碎屑或裂纹。

如果传感器上有碎屑,清洗传感器。

如果传感器有缺口、裂纹或损坏,更换新的传感器。

康明斯柴油发动机曲轴位置传感器安装
在传感器上安装新 O 形圈。

给 O 形圈涂上干净的发动机机油。

将新传感器安装在固定孔中。

安装并拧紧螺栓。

扭矩值:  25  n.m  [221 in-lb]

将传感器连接到发动机线束上。

向一旁滑动锁片,将接头锁止到传感器上。

康明斯柴油发动机EGR 压差传感器

EGR 阀压差传感器有两个端口,用来感应通过 EGR 进气入口到进气接头的压降。ECM 使用此压降来计算进入进气门的 EGR 气体的流量。这个计算结果有助于确定 EGR 阀(和 VG 涡轮增压器)的指令位置,从而控制进入发动机的 EGR 气体的流量。EGR 阀压差传感器固定在进气道的一边。
康明斯柴油发动机EGR 压差传感器拆卸
将锁片扳至一侧。向接头的后部推压按钮,并从传感器上拆下接头。从传感器座上拆下两个 10 mm 螺栓,然后从发动机上拆下传感器。

康明斯柴油发动机EGR 压差传感器安装
确保新传感器在传感器座上的两个圈槽里有两个 O 形圈。

在发动机上安装新传感器。拧紧传感器。

扭矩值:  24  n.m  [212 in-lb]

将接头推到一起直至锁紧。将锁片扳至锁定位置。

 注意 

如果发动机线束接头与传感器接头成角度配合,位置传感器触针会弯曲。因此,发动机线束接头必须垂直插入位置传感器接头中以避免损坏触针。触针弯曲将会导致发动机性能不良和间歇性故障代码。

 注意 

不要在 EGR 阀位置传感器接头上使用接头润滑脂。使用接头润滑脂会导致 EGR 阀损坏并降低发动机性能。

EGR 阀位置传感器向 ECM 输出电压信号。ECM 将此信号转换成百分比:0 至 100%,指示阀的位置。阀完全打开相当于 100%。发动机线束通过 EGR 阀延长线束连接到 EGR 阀上。

EGR 阀位置传感器位于 EGR 阀总成上。

有两种类型的位置传感器。最初的位置传感器将接头铸造在传感器中(如图)。新型霍尔效应传感器有一根引线线束连接到传感器上。

康明斯柴油发动机EGR 阀位置传感器拆卸

按下接头上的销子,从传感器上断开接头。拆卸两根将传感器固定在 EGR 阀总成上的螺栓。拆下传感器。

康明斯柴油发动机EGR 阀位置传感器能否继续使用
检查位置传感器有无损坏或 O 形圈是否丢失以及有无损坏或断裂的接头触针。

康明斯柴油发动机EGR 阀位置传感器安装

 注意 

如果发动机线束接头与传感器接头成角度配合,位置传感器触针会弯曲。因此,发动机线束接头必须垂直插入位置传感器接头中以避免损坏触针。触针弯曲将会导致发动机性能不良和间歇性故障代码。

转动传感器内部的转毂,使其对准轴上的扁平点。

位置传感器和壳体之间的正确定位必需使用导向销,零件号 3165138。定位不正确会导致传感器损坏。将定位销插入壳体螺栓孔中。

 注意 

不要让任何溶液进入传感器中。否则会引起电气部件损坏。

使用棉签沾上温和肥皂水溶液来润滑传感器 O 形圈。

将位置传感器安装在导向销上。将传感器按入孔中,直至 O 形圈完全啮合。传感器上的外定位销部应对准壳体中的孔。当位置传感器完全插入壳体中后,拆卸定位销,安装 2 根 M4 螺栓。扭矩值:  3.1  n.m  [27 in-lb]

 注意 

不要在 EGR 阀位置传感器接头上使用接头润滑脂。使用接头润滑脂会导致 EGR 阀损坏并降低发动机性能。

将发动机线束连接到传感器上。将接头推到一起直至锁紧。检查导线线束和接头张力是否过大。如果张力过大,确定原因并释放电路上的张力。

康明斯柴油发动机EGR 阀总成电路

康明斯柴油发动机EGR 阀总成电路初始检查
从发动机线束上断开 EGR 阀电动机接头。从 ECM 上断开 60 针发动机线束接头。检查 EGR 阀电动机接头和发动机线束接头是否有断裂、裸露或熔化的导线;触针是否松动、脏污、损坏或丢失以及其它明显损坏迹象。

康明斯柴油发动机EGR 阀总成电路电阻检查

 注意 

为了避免触针和线束损坏,进行测量时,使用正确的测试导线(零件号 3822758 和 3823993)。

从 ECM 上断开 60 针发动机线束接头。从发动机线束上拆下 EGR 阀电动机。设置万用表以便测量电阻。将一根测试导线插入 60-针发动机线束接头上的 EGR 阀电动机信号触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。将另一根测试导线插入 EGR 阀电动机线束接头,然后将鳄鱼夹连接到万用表另一支表笔。测量电阻。

万用表必须显示测量值为 10 欧姆或更小(闭路)。如果测得电阻值大于 10 欧姆,则信号导线中存在开路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。

对回路导线重复电阻检查。测量 60-针发动机线束接头上的 EGR 阀电动机回路触针与线束接头上的 EGR 阀电动机回路触针之间的电阻。万用表必须显示测量值为 10 欧姆或更小(闭路)。如果测得电阻值大于 10 欧姆,则回路导线中存在开路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。

检查康明斯柴油发动机EGR 阀总成电路是否对地短路

 注意 

为了避免触针和接头损坏,进行测量时,使用正确的测试导线(零件号 3822758)。

从 ECM 上断开 60 针发动机线束接头。从发动机线束上拆下 EGR 阀电动机。设置万用表以便测量电阻。将测试导线插入 60-针发动机线束接头上的 EGR 阀电动机信号触针。用万用表的另一支表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大(开路)。如果测得的电阻值低于 100 千欧,则信号导线对地短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。

对回路导线重复检查是否对地短路。测量 60-针发动机线束接头上的 EGR 阀电动机回路触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大(开路)。如果测得的电阻值低于 100 千欧,则回路导线对地短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。

检查康明斯柴油发动机EGR 阀总成触针之间是否短路

从 ECM 上断开 60 针发动机线束接头。从发动机线束上拆下 EGR 阀电动机。设置万用表以便测量电阻。测量 60-针发动机线束接头上的 EGR 阀电动机信号触针与接头上的所有其它触针之间的电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大(开路)。如果测量值小于 100 千欧,则信号导线与任何测得闭路的其它触针之间存在短路。维修或更换发动机线束。参考步骤 019-043。

康明斯柴油发动机排气压力传感器

排气压力传感器监测排气的压力并通过发动机线束将此信息传递给 ECM。如果排气压力传感器变得太低,可能会导致功率降低。排气压力传感器位于发动机排气侧的 EGR 冷却器上。
康明斯柴油发动机排气压力传感器拆卸
向一边滑动接头上的锁片。向接头的后部推压按钮,并从传感器上拆下接头。从发动机上拆下传感器。

康明斯柴油发动机排气压力传感器安装

确保新传感器已安装 O 形圈。用清洁的机油润滑O型密封圈。在发动机上安装新传感器。拧紧传感器。扭矩值:  18  n.m  [159 in-lb]

将接头推到一起直至锁紧。将锁片扳至锁定位置。

康明斯柴油发动机EGR 温度传感器

废气再循环(EGR)冷却器出口温度传感器用来测量 EGR 冷却器的废气温度。ECM 用此温度来控制发动机的排放等级。EGR 冷却器出口温度传感器位于发动机前面的进气通道上。

康明斯柴油发动机EGR 温度传感器拆卸
抬起锁片,并从传感器卸下接头。从进气接头拆下传感器。

康明斯柴油发动机EGR 温度传感器安装
检查并确保新传感器带有一个 O 形圈。用清洁的机油润滑O型密封圈。将新传感器装入发动机。拧紧传感器。扭矩值:  15  n.m  [133 in-lb]将发动机线束连接到新传感器上。

康明斯柴油发动机风扇控制开关

风扇控制开关电路向系统发出操作员要求发动机风扇接合的信号。风扇接通和断开电路包括风扇控制开关信号、开关回路、OEM 安装在驾驶室中的扳钮开关。此电路被视为“失效安全保护”,这意味着当电路是开路时,ECM 将使发动机风扇接合。

注: 此步骤仅当风扇控制开关连接至 ECM 而且 ECM 中启用了手动风扇开关特性时有效。如果风扇控制开关与风扇控制继电器串联,ECM 可以记录在正常工作过程中的风扇电路故障。在进行此步骤前,请核实电路连接正确。

康明斯柴油发动机风扇控制开关电阻检查

如果有 INSITE™,可用它监测风扇控制开关是否正常工作。如果工作不正常,请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

确定风扇控制开关的位置。给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下电气接头。调整万用表以便测量电阻。将万用表一个表笔接触开关一个端子。将另一根万用表表笔接触开关的另一端子。将开关转到“ON”(接通)位置并测量电阻值。万用表必须显示开路(100 千欧或更大)。如果电路没有开路,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关置于 OFF(断开)位置并测量电阻。万用表必须显示闭路(10 欧姆或更小)。如果电路没有闭合,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻值正确,必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

检查康明斯柴油发动机风扇控制开关是否对地短路
将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到“OFF”(断开)位置并测量电阻值。万用表必须显示开路(100 千欧或更大)。如果电路没有开路,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面的所有检查,必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。

康明斯柴油发动机风扇控制开关电路

康明斯柴油发动机风扇控制开关电阻检查

 注意 

维修电气接头时,为了防止触针膨胀和损坏接头,必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果 INSITE™ 服务软件可用,则监测风扇控制开关电路是否正常工作。否则,请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将一根测试导线插入 OEM 线束接头上的开关回路触针,然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。将另一根导线插入 OEM 线束接头上的风扇控制开关信号触针,然后将鳄鱼夹连接到万用表另一个表笔上。将风扇控制开关置于断开位置。万用表必须显示为闭路(10 欧姆或更小)。如果电路不是闭路并且先前已检查过开关,则检查风扇控制开关、开关回路导线和风扇控制开关信号导线是否开路。关于维修步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻符合技术规范,则必须检查风扇控制开关、开关回路负极 (-) 导线和风扇控制信号导线是否对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。

检查康明斯柴油发动机风扇控制开关是否对地短路
当检查是否电气短路时,从 ECM 和风扇控制开关上断开 OEM 线束,以便隔离风扇控制电路。断开离合器位置开关/发动机保护超控开关和油门踏板总成。将所有驾驶室面板开关关闭或转到中间位置。使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

调整万用表以便测量电阻。将测试导线插入 OEM 线束接头上的风扇控制开关信号触针,然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示开路(100K 欧姆或更大)。如果电路不是开路,而且先前已检查过开关,风扇控制开关电路中存在对地短路。根据车辆制造商步骤,维修或更换 OEM 线束上与风扇控制开关信号触针连接的导线。

康明斯柴油发动机最大发动机转速开关

最大发动机转速开关为 OEM 安装开关,它允许驾驶员选择较低、可编程的最大发动机转速。如使用液压系统的某些应用类型可能需要保护,以避免出现超速情况。操作者可以拨动此开关,将发动机最大转速限制到液压系统可以安全工作的较低值。

注: 开关是可编程的,也就是说根据配置情况,转速极限值位置和正常位置既可以是打开也可以是关闭的。确定该特定开关是哪种配置,并在认定开关失效前调整故障诊断和排除故障的标准。

康明斯柴油发动机最大发动机转速开关电阻检查

如果 INSITE™ 可用,监测最大发动机转速开关是否工作正常。否则,请遵循本节的故障诊断及排除步骤。找到最大发动机转速开关。给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下电气接头。调整万用表以便测量电阻。将万用表一个表笔接触开关一个端子。将另一根万用表表笔接触开关的另一端子。将开关置于接通位置并测量电阻。万用表必须显示开路(100 千欧或更大)。如果电路没有开路,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关置于断开位置并测量电阻。万用表必须显示闭路(10 欧姆或更小)。如果电路没有闭合,则开关故障。关于更换步骤,参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻值正确,必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

康明斯柴油发动机涡轮增压器控制阀

康明斯ISL 发动机

在涡轮增压器执行器测试期间,可能会听到少量空气逸出涡轮增压器控制阀的声音。这是气门获得输出调节压力的正常现象。这种情况不要更换涡轮增压器控制阀。在钥匙开关为 ON 而发动机为 OFF 时,阀必须不能漏气。如果钥匙开关为 ON 而发动机为 OFF 时阀漏气,则阀损坏。
注: 必须拆下可变截面式涡轮增压器以便接近和维护执行器。采用《ISBe、ISB 和 QSB 发动机(共轨燃油系统)维修手册》(公告号 4021271)中的下列步骤。参考第 10 节中的步骤 010-033。

排放冷却液。采用《ISBe、ISB 和 QSB 发动机(共轨燃油系统)维修手册》(公告号 4021271)中的下列步骤。参考第 8 节中的步骤 008-018。

拆下执行器冷却液管路。采用《ISBe、ISB 和 QSB 发动机(共轨燃油系统)维修手册》(公告号 4021271)中的下列步骤。参考第 11 节中的步骤 011-030

康明斯柴油发动机涡轮增压器控制阀拆卸
康明斯ISB柴油发动机

从执行器上断开电气接头。

从水盖板上拆下四颗螺钉。拆下盖板和密封垫。废弃密封垫。

拆下将执行器壳体固定到涡轮增压器上的三颗螺钉。拆下执行器总成和枢轴磨块。

康明斯ISL 发动机

确保钥匙开关处于“OFF”位置。排出涡轮增压器控制阀供应管中的空气。从涡轮增压器执行器及 OEM 气源上拆下空气管路。从涡轮增压器控制阀上断开电气线束。拆下安装螺钉。废弃密封垫圈。

检查能否继续使用

用手前后移动涡轮增压器上的执行杆,以检查其是否活动自如。执行杆必须平滑运动并且正常工作。如果执行杆卡滞或不能活动自如,则必须更换可变截面式涡轮增压器。

 警告 

使用压缩空气时,戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。

听到少量的空气从涡轮增压器控制阀中泄漏的声音是正常的。这种情况不要更换涡轮增压器控制阀。在钥匙开关为 ON 而发动机为 OFF 时,阀必须不能漏气。如果在钥匙开关为 ON 而发动机为 OFF 时阀漏气,则阀损坏。检查空气管路有无裂纹。如果发现空气管路有裂纹则进行更换。检查空气管内是否有杂质或水。使用压缩空气清洁空气管路。


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