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康明斯L9.3 L105完整发动机 - 综述

康明斯L9.3 L105完整发动机零配件供应，康明斯L9.3 L105完整发动机售后服务中心，康明斯L9.3 L105完整发动机，康明斯L9.3 L105完整发动机详细的技术参数，

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康明斯L9.3 L105完整发动机 - 综述

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概述

概述

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更换发动机的步骤随发动机型号、设备类型、选装设备和大修设备的不同而不同。以下步骤仅用做指导。

注: 所有更换步骤并不适用于所有设备类型。完成只需要完成适用于该设备的步骤。根据原始设备制造商 (OEM) 的建议和预防措施，拆下底盘上的零件，以便接近发动机。

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001-999 缸体 - 综述

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概述

概述

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盘车机构

· 盘车机构在前盖内侧。要维修或重装盘车机构，必须拆下前盖。

· 此盘车机构包含一个弹簧加载蜗轮。当盘车轴推入前盖并逆时针转动时，蜗轮接合凸轮轴齿轮。盘车机构仅能按正常方向转动发动机。沿顺时针方向转动盘车机构的轴将会脱开蜗轮。如果在发动机起动期间，蜗轮意外保持啮合，旋转发动机将会脱开盘车机构而不会损坏它。

凸轮轴

· 凸轮轴轴向间隙取决于凸轮轴和止推板之间的间隙。调整凸轮轴轴向间隙时，必须拆下凸轮轴齿轮。

注: 拆卸凸轮轴齿轮时，不必拆下凸轮轴。使用凸轮轴齿轮拉拔器（零件号 3376400）。

喷油器或气门凸轮上损坏或磨损的凸轮轴必须进行更换。康明斯公司不推荐对凸轮轴凸轮进行研磨。

曲轴

· 该曲轴使用锻造配重。

· 可提供加大尺寸的主轴承和止推轴承以便于使用。当需要重新研磨一个主轴承或者连杆轴承轴径时，康明斯公司建议重新研磨全部主轴承或者连杆轴承轴颈。

减振器

· 减振器用于控制曲轴的扭曲或扭转振动。减振器设计用于特定的发动机型号。

· 粘性减振器使用寿命有限定。如有损坏或磨损，必须更换减振器。

· 现场修理减振器不经济。如果检查发现减振器损坏，则应安装新减振器或重装减振器。

002-999 缸盖 - 综述

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概述

概述

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缸盖为整体横流式设计，每缸两气门。

气门导管和气门座可以更换。

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下一个

缸盖有一个铸铁式进气歧管和燃油滤清器座。喷油器安装在直喷式气缸的缸盖上。

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前一个下一个

缸盖密封垫采用专用金属设计，并带有防火圈对缸孔进行密封。缸盖密封垫中还带有量孔，用来控制冷却液流量。

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前一个

004-999 凸轮随动件/挺杆 - 综述

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概述

概述

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气门挺杆

· 气门挺杆的外形像蘑菇。当挺杆提升推杆时，挺杆相对凸轮轴凸轮的偏移位置引起挺杆转动。

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下一个

· 推杆的球形端进入挺杆的球形孔中。推杆的另一端是球形孔，摇臂调节螺钉的球形端与之配合。

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前一个下一个

· 摇臂松动以及需要频繁调整气门间隙可能表明凸轮轴凸轮或挺杆磨损。如果检查摇臂、气门杆和推杆没有发现磨损，则挺杆或凸轮轴凸轮可能磨损。

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前一个

005-999 燃油系统 - 概述

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概述

概述

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发动机燃油系统的功能是在压缩冲程接近终了时把量定的清洁雾化燃油喷入气缸。燃油系统各部件的作用是把燃油输送到气缸。

1. 喷油泵

2. 高压燃油管路

3. 喷油器。

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下一个

1. 喷油泵

2. 燃油供油管

3. 燃油滤清器

4. 输油泵

5. 油箱（未显示）

6. 燃油回油管

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前一个下一个

输油泵由一个柱塞机械地驱动，柱塞又由凸轮轴上一个特殊外廓凸轮驱动。发动机停机时，输油泵内的泵油活塞 (A) 和单向阀 (B) (C) 控制燃油的流动和回流。

1. 低压供油管路

2. 加注泵

3. 燃油进油管

4. 柱塞。

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前一个

200-001 燃油系统流程图

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概述

概述

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1. 来自油箱的供油

2. 预滤器或滤网

3. 输油泵

4. 低压供油管路

5. 燃油/水分离器

6. 燃油滤清器

7. 至喷油泵燃油供应

8. 威孚喷油泵

9. 高压燃油管路

10. 孔式喷油器

11. 燃油回油歧管

12. 至油箱的回油。

上次改进日期: 08-一月-2013

007-999 润滑系统 - 综述

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概述

概述

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使用 Cummins® Premium Blue® 15W-40 多粘度机油或等同产品，它们符合涡轮增压式发动机专用的 API 的 CE 性能等级。

注: CC/CD 或 CD/SF 机油可在没有 CE 机油的情况下使用；但是，机油更换间隔必须缩短 50%。

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下一个

注意

当环境温度低于 -5°C [23°F] 时，仅限使用低粘度机油，如 10W-30，有助于发动机起动并能提供充足的机油流量。但是，经常使用低粘度机油会降低发动机使用寿命。参考附图。

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前一个下一个

润滑系统 - 诊断故障

· 确保检查与机油压力有关的项目，例如仪表、高和低机油油位、过度污染和机油粘度。

机油压力高

· 发动机在寒冷气候下首次起动时，机油压力通常较高。润滑系统没有冷起动减压阀。调压阀部件加工到合适尺寸，将会排除由冷的发动机机油产生的过高压力。

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前一个下一个

机油调压阀

· 如果调压阀卡在闭合位置，发动机机油压力将会很高。检查调压阀是否运动自如。

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前一个下一个

机油压力低

· 机油压力低可能导致与润滑系统有关的严重故障。开始检查前，确定首次发现机油压力低时发动机的工作条件。

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前一个下一个

注意

严禁在机油油位低于“L”（低油位）标记或高于“H”（高油位）标记时运转发动机。

机油油位

· 不正常的机油油位可能导致机油压力低。

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前一个下一个

机油滤清器

· 滤清器堵塞会导致油压逐渐丧失约 69 kPa [10 psi]。这将会导致旁通阀开启，使未经过滤的机油流至发动机内部部件。机油压力将会持续偏低，直到安装上新滤清器。

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前一个下一个

· 检查机油压力表和发送装置，通过使用手动压力表核实压力来确保它们工作正常。

· 机油压力表 - 检查

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前一个下一个

检查有无下列问题：

· 电气导线折断

· 发送装置故障

· 管子松动或断裂。

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前一个下一个

如果发现发送装置故障：

· 用一只已知精度的标准压力表检查被测压力表的读数。

· 在标准仪表与发动机燃油泵侧的主油道之间连接管路。

· 如果发生损坏，则更换发送装置。

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前一个下一个

机油温度表 - 检查

· 从机油冷却器底部拆下管塞，然后安装机油温度表发送装置。

在额定转速下的机油温度
celsius		fahrenheit
126.6	最大	260

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前一个下一个

检查有无下列问题：

· 电气导线折断

· 发送装置故障

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前一个下一个

如果发现发送装置故障：

· 用一只已知精度的标准压力表检查被测压力表的读数。

· 如果发送装置有缺陷，应更换发送装置。

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前一个下一个

机油温度节温器

· 注: 机油温度节温器不能在底盘上检查；必须拆卸下来进行测试；参考第 7 节中的步骤 007-039。

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前一个下一个

机油吸油管

· 吸油管松动、垫圈损坏或吸油管裂纹都可引起机油泵的暂时失效。发动机起动时油压低或油压为零，随后油压正常或低。

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前一个下一个

轴承和机油泵

· 油压长期内持续下降可能表明轴承磨损或机油泵磨损过度。使用下述步骤，检查有无发动机内部损坏。参考第 7 节中的步骤 007-051。

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前一个下一个

注意

机油稀释可引起发动机严重损坏。

机油稀释

· 检查机油的情况。

o 机油稀/发黑表示其中已混入燃油

o 变为乳白色表明冷却液进入了机油。

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前一个下一个

机油被冷却液稀释

· 冷却液回路和机油回路之间出现裂纹或泄漏，导致机油中混入冷却液。

· 以下部件中可能会出现混合：

以下部件中可能会出现混合：

o 机油冷却器

o 中冷器

o 缸盖芯螺塞

o 缸套密封件

o 缸盖密封垫

o 缸套（裂纹）

o 缸盖（通道有裂纹）

o 缸体（通道有裂纹）

o 空气压缩机（冷却液冷却式）

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前一个下一个

机油冷却器

· 机油冷却器的设计无需密封垫或密封件保持机油与冷却液的分离。

· 如果冷却液或机油受到污染，检查机油冷却器芯有无泄漏。参考第 7 节中的步骤 007-003。

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前一个下一个

· 运转期间，机油压力会高于冷却液的压力。机油冷却器的泄漏表现为机油进入冷却液。但是发动机停机后，冷却液系统的残余压力可引起冷却液从泄漏通道渗入机油。

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前一个下一个

缸盖膨胀塞

· 在气门室盖下的缸盖膨胀塞是引起机油稀释的另一潜在根源。

· 如有可能，在发动机暖机时检查是否出现泄漏。拆卸气门室盖，查看是否有泄漏迹象。

· 如有必要，向冷却系统加压至 140 kPa [20 psi]。

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前一个下一个

缸套密封件

· 冷却液可能会通过老化或损坏的缸套密封件流入机油。

· 拆卸油底壳，在对冷却系统加压时检查缸套底侧。

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前一个下一个

缸盖密封垫

· 机油中混入冷却液还可能由损坏的缸盖密封垫引起。

· 对冷却系统加压以检查有无泄漏。如有必要，拆下油底壳，找出内部泄漏。参考第 7 节中的步骤 007-025。

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前一个下一个

缸盖有裂纹

· 缸盖内的裂纹从水套延伸到机油通道或延伸到顶部摇臂区域，这将会导致机油稀释。

· 向冷却系统加压至 140 kPa [20 psi]，然后检查有无泄漏。

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前一个下一个

缸套有裂纹

· 缸套有裂纹可使冷却液泄漏到机油中。拆下油底壳并查看冷却液是否从缸套孔内泄漏。

· 注: 空气压缩机泄漏将导致相同症状。要确定缸套是否泄漏，可使用以下步骤。参考第 12 节中的步骤 012-019。

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前一个下一个

缸体有裂纹

· 如果缸体内的裂纹从机油道或通道延伸到水套，可能会导致机油稀释，通常可通过密封垫（例如缸盖密封垫）外部泄漏发现，或在油底壳拆下时通过机油传感器管发现。

· 必须将冷却系统加压至 140 kPa [20 psi] 以便检查有无泄漏。

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前一个下一个

机油被燃油稀释

· 燃油稀释仅有三个来源：

1. 输油泵

2. 燃油从活塞环泄漏

3. 喷油泵内部磨损。

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前一个下一个

输油泵

· 注: 在非汽车用发动机上，柱塞周围的密封件磨损或损坏会使燃油泄漏到油底壳中。

· 汽车用发动机有一个放泄孔，使燃油从部件泄漏。

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前一个下一个

燃油从活塞环泄漏

· 气缸中的不完全燃烧可能导致未燃烧燃油流入油底壳。

· 这种情况可能是因喷油器泄漏或者活塞环密封不足而产生的压力下降而造成的。

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前一个下一个

· 最初运转当天排出白色的烟量增多说明喷油器有泄漏。

· 喷油器泄漏还会造成发动机运行粗暴而且功率低。

· 拆下和更换泄漏的喷油器。参考第 6 节中的步骤 006-026。

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前一个下一个

· 执行压缩检查以核实活塞环正确密封。参考第 14 节中的步骤 014-012。

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前一个下一个

喷油泵

· 喷油泵磨损或损坏会使燃油在流过泵时泄漏到机油中。

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前一个下一个

机油泄漏

· 各类密封垫、密封件和螺塞均可用于容纳机油。多数泄漏可在对发动机和车辆进行定期检查时发现。

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前一个下一个

· 摇臂总成机油歧管损坏或膨胀塞破裂，会使大量机油泄漏，导致机油压力突然下降。

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前一个下一个

· 如果机油冷却器芯破裂，机油压力会迫使机油进入冷却系统。拆下散热器盖时，可以看到机油进入冷却液。当机油被迫使流入冷却系统时，冷却液将会通过散热器溢流排出。

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前一个下一个

· 可使用机油冷却器压力测试套件（零件号 3823876）对机油冷却器芯进行压力测试，核实有无泄漏。对机油冷却器芯施加 483 kPa [70 psi] 的空气压力，检查有无泄漏。

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前一个下一个

· 涡轮增压器中的进气阻力偏高以及密封件磨损或损坏可使机油泄漏到空气跨接管，并在发动机中燃烧。可通过拆卸空气跨接管查看是否有机油，核实此状况。

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前一个下一个

· 活塞环密封不足会造成燃气和机油油滴从曲轴箱呼吸器管中吹出和/或让发动机烧掉。使用下述步骤测量曲轴箱气体（窜气）。参考第 14 节中的步骤 014-010。

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前一个下一个

· 机油还可通过磨损或发生故障的空气压缩机损失。在连接压缩机和空气罐的空气管中查看有无积碳，并在排放空气罐时查看有无机油。有关额外的诊断步骤，参考压缩空气章节。

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前一个

200-002 机油系统流程图

目录

流程图

流程图

TOC

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1. 机油冷却器

2. 机油滤清器

3. 供应涡轮增压器的机油

4. 机油流至主油道

5. 涡轮增压器机油回油管。

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1. 流出机油泵

2. 流向机油冷却器

3. 流出机油冷却器

4. 流向机油滤清器

5. 流出机油滤清器

6. 机油滤清器旁通阀

7. 流向主油道

8. 流向油底壳。

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1. 流出机油冷却器

2. 主油道

3. 流向喷油泵

4. 流向顶置机构

5. 喷油泵机油回油管

6. 曲轴主轴颈

7. 连杆轴颈

8. 流向凸轮轴孔

9. 活塞冷却喷嘴。

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1. 主油道

2. 7 号凸轮轴衬套

3. 流出 7 号凸轮轴孔

4. 摇臂支架

5. 机油输油管

6. 摇臂轴

7. 摇臂

8. 机油槽

9. 摇臂室盖。

008-999 冷却系统 - 综述

目录

冷却液混合

Fleetguard® DCA4 维护保养滤清器和液体预加注

冷却液混合

TOC

检查防冻液浓度。使用乙二醇基防冻液保证发动机在 -37°C [-35°F] 的温度下全年工作。

任何气候下都必须使用防冻液。通过降低冷却液冰点并提高其沸点，防冻液拓宽了发动机的工作温度范围。

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下一个

注意

冷却液添加剂浓度不够可导致冷却系统部件产生重大的腐蚀性损坏。浓度过高可导致形成“凝胶”，造成冷却液通道出现阻力、堵塞以及引起过热。

注: 如果更换发动机冷却液，同时还必须更换冷却液滤清器。

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前一个下一个

冷却系统必须含有正确的冷却液添加剂单位数量，以提供最佳的化学保护。参考第 V 节中的步骤 018-004。

DCA4 测试组件

· 仅使用 DCA4 冷却液测试套件（Fleetguard® 零件号 CC-2626）检查冷却系统内的冷却液添加剂浓度。

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前一个下一个

Fleetguard® DCA4 维护保养滤清器和液体预加注

TOC

应根据冷却系统总容量和其他运行因素确定正确的冷却液滤清器。

· 有关冷却系统容量，请使用以下步骤。参考第 V 节中的步骤 018-018。

· 使用《L9.3 L105 发动机操作和维护保养手册》（公告号 4326065）中的以下步骤，了解冷却系统建议和技术规范。参考第 V 节中的步骤 018-004。

· 参考《Cummins® 冷却液要求和维护保养》（公告号 3666132），获取更多信息。

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前一个

200-003 冷却系统流程图

目录

概述

概述

TOC

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缸体

1. 冷却液进口

2. 水泵叶轮

3. 冷却液流至机油冷却器

4. 冷却液流过机油冷却器

5. 上部冷却液歧管

6. 冷却液流至缸盖。

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缸盖

1. 流出上冷却液歧管

2. 流向缸套腔室

3. 缸盖密封垫

4. 冷却液节流孔。

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缸体

1. 流过缸套

2. 下冷却液歧管。

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节温器

1. 节温器

2. 冷却液流出上冷却液歧管

3. 旁通管道打开

4. 冷却液流至水泵进口

5. 受限的冷却液流至旁通通道

6. 部分冷却液流至散热器

7. 旁通通道关闭

8. 冷却液至散热器。

上次改进日期: 13-十二月-2012

010-999 进气系统 - 综述

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概述

概述

TOC

空气经过空气滤清器吸入发动机。清洁的空气对于发动机的使用寿命非常重要；灰尘和污垢会迅速损坏气缸。

确保使用了优质的空气滤清器，并且按照制造商的建议定期更换。

自然吸气式发动机的进气经过空气滤清器，然后流入进气歧管。在进气歧管中，空气被吸入气缸用于燃烧。燃烧后的气体通过排气歧管排出气缸。

在涡轮增压式发动机中，进气经过空气滤清器吸入涡轮增压器的压缩机侧，然后经过跨接管进入进气歧管。空气从进气歧管被吸入气缸燃烧。

在涡轮增压式发动机上，排气中的能量用于驱动涡轮增压器的涡轮叶轮。涡轮叶轮和轴驱动压缩机叶轮，使更多的空气进入气缸燃烧。涡轮增压器提供额外的空气允许喷射更多的燃油，从而提高发动机的输出功率。

在涡轮增压中冷式发动机中，涡轮增压器的进气流经中冷器的散热片，然后进入进气歧管。空气冷却后密度增加并且含有更多氧气，可以喷射更多的燃油，从而进一步提高发动机的输出功率。

某些涡轮增压式发动机使用废气旁通式涡轮增压器，以限制涡轮增压器可提供的最大增压。废气旁通阀由执行器控制，执行器感应进气歧管压力并与预设的弹簧载荷保持平衡。

废气旁通阀位于涡轮的进气通道。开启时，它使一部分废气分流到涡轮叶轮，由此控制涡轮轴转速和增压压力。

注意

涡轮增压器是功能部件并且不得篡改。废气旁通阀支架是涡轮增压器整体的一部分。篡改废气旁通阀部件会由于进气和排气歧管压力不正确导致气缸压力和热负荷增加，从而降低耐久性。涡轮增压器的增压加大不会提高发动机的功率。

涡轮和压缩机叶轮以及轴由轴承座中的两个旋转轴承支撑。轴承座内的通道将经过过滤加压的机油导入轮轴轴承和止推轴承。机油用于润滑并冷却旋转部件，使运转平稳。然后机油通过回油管从轴承座流回发动机的油底壳。机油回油管堵塞或损坏可引起涡轮增压器轴承座受压，导致机油从油封处泄漏。

注: 充足并经过过滤的优质机油对于涡轮增压器的使用寿命非常重要。确保使用优质的机油并且按照维护保养建议更换机油和机油滤清器。

200-004 进气系统流程图

目录

发动机视图

发动机视图

TOC

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1. 涡轮增压器进气口

2. 至进气歧管的涡轮增压器空气

3. 进气歧管 - 和缸盖合为一体

4. 进气门。

上次改进日期: 18-一月-2013

011-999 排气系统 - 综述

目录

概述

概述

TOC

涡轮增压式发动机 - 排气泄漏

· 检查排气歧管、涡轮增压器、排气管有无排气泄漏，消声器或催化器是否阻塞。

· 泄漏或阻塞会导致涡轮和叶轮工作转速降低，减少压入气缸内的空气量。排气系统阻塞或泄漏的症状是：

o 排烟过大

o 进气歧管压力偏低

o 功率低。

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200-005 排气系统流程图

目录

发动机视图

发动机视图

TOC

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1. 排气门

2. 排气歧管

3. 涡轮增压器排气出口。

012-999 压缩空气系统 - 综述

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概述

概述

TOC

压缩空气系统通常是由齿轮驱动的空气压缩机、空气调压器、贮气罐和所有必要的管路组成的。

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单缸空气压缩机为发动机驱动的活塞型压缩机，可提供压缩空气使气动设备运行。空气压缩机连续运行，但有“负载”和“空载”两种运行模式。运行模式由压力驱动调压器和压缩机卸荷阀总成控制。

卸荷阀系统设计为可减少空载模式运行时通过压缩机进气门造成的泵气损失和发动机增压压力损失。

当空气系统达到某预定压力时，调压器给空气压缩机卸荷阀总成施加一个空气信号，使得卸荷阀帽封闭进气门处的进气，于是压缩空气停止流入空气系统。

注: 排气门出口侧必须保持系统压力，使排气门保持关闭。

当空气系统中的空气被使用后，压力下降。降到预定的压力时，调压器给压缩机卸荷阀总成发出一空气信号，允许压缩机再次向空气系统泵入压缩空气。

如果空载运行时排气门没有保持空气系统压力，空气会从压缩机气缸中被泵送出，导致气缸中形成低压（真空）状态。进气门被卸荷阀帽封闭，并且排气门为单向压力控制阀时，空气不被允许进入压缩机缸。当空气压缩机气缸的压力低于曲轴箱的压力时，机油会通过活塞环被吸入空气系统。

200-006 压缩空气系统流程图

目录

概述

概述

TOC

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1. 空气进入

2. 空气排出

3. 冷却液供应

4. 冷却液回流

5. 机油供应

6. 机油回油。

013-999 电气设备 - 综述

目录

概述

概述

TOC

警告

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为避免造成人身伤害，在维修蓄电池之前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，总是首先断开负极 (-) 电缆，并最后连接负极 (-) 电缆。

警告

当发动机运转时，不要穿着宽松的衣服、使长发垂下或佩带首饰，这些东西可能卷入运动机件中，从而导致严重的人身伤害，甚至死亡。

基本电气系统还包括所有必要的导线以及：

1. 蓄电池

2. 起动马达

3. 充电机

4. 电磁开关

5. 点火开关

所有部件必须严格匹配。

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下一个

直列式喷油泵采用一个电子驱动电磁阀切断系统。该阀功能在第 5 节讨论。

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前一个下一个

发动机可能还配备了缸体加热器、油底壳加热器和/或进气歧管加热器。

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前一个下一个

附图给显示了典型的蓄电池并联和串联的联接方式。

· 并联

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前一个下一个

· 串联。

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前一个

014-999 发动机测试 - 综述

目录

概述

概述

TOC

发动机测试是发动机磨合和性能检查的综合过程。发动机磨合过程提供了一段使发动机各零件达到最终的精度和配合的运转时期。性能检查提供了使发动机性能最优化的最终调整过程。

可使用底盘测功机进行发动机测试。如果测功机不可用，必须采用模拟测功机测试的方式来完成。

测试前应首先检查测功机。测功机必须能够测试发动机以最大转速和马力范围（全功率）运转时的发动机性能。

发动机曲轴箱压力（经常指发动机窜气）是一项重要参数，表示何时活塞环已经达到正确的精度和配合。窜气量频繁变化或者压力值超出技术规范 50% 以上，则表明发生故障。发动机测试必须中断，直到已经确定故障原因并修复故障。

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整机销售
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