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康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制装置维修手册

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康明斯ISX15 CM2250发动机大气压力传感器

初始检查

将INSITE™ 服务软件连接至康明斯ISX15 CM2250发动机车辆数据通信接口上。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

监测康明斯ISX15 CM2250发动机大气压力。

如果大气压力小于或等于523 mm Hg [20.6 in Hg]并且当前海拔高度小于3.048 km [10,000 ft]，更换大气压力传感器。

康明斯ISX15 CM2250发动机大气压力传感器拆卸

康明斯ISX15 CM2250发动机大气压力传感器位于发动机导线线束上，接近 ECM。

将锁片扳至一侧。

向接头的后部推压按钮，并从传感器上拆下接头。

传感器固定在发动机导线线束上。它并非用螺栓安装在发动机上。

康明斯ISX15 CM2250发动机大气压力传感器安装

在康明斯ISX15 CM2250发动机上安装新传感器。

将接头推到一起直至锁紧。

将锁片扳至锁定位置。

使用扎条将传感器固定在导线线束上。如有可能，使用原厂的传感器支座固定传感器。

固定康明斯ISX15 CM2250发动机传感器如下：

接头应牢牢固定在线束上，不能震松。

扎条不能绑在进入接头后部的导线上，这样做会给导线、密封和导线压接部位造成过大的压力，从而引起故障。

位于传感器下部的感应端口，应与周围环境充分接触。并且要对此端口进行适当的保护，以免损坏或堵塞感应端口或敏感元件。导致损坏的条件包括但不限于直接喷水、油漆、腐蚀性化学品以及碎屑。

传感器和导线的最终位置应该远离运动零件，而且不会与可能擦伤导线的表面直接接触。

蓄电池接地电路

电阻检查

检查原始设备制造商 (OEM) 线束接地是否松动、腐蚀或断裂。

注意导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针，否则将会损坏接头。

测量原始设备制造商 (OEM) 线束控制模块接头的蓄电池电源负极 (-) 触针与每个控制模块的发动机缸体接地或底盘接地之间的电阻。有关接头触针的识别，请参见电气接线图。电阻必须为 10 欧姆或更小。

如果电阻值不正确，检查蓄电池、电缆和电缆接头。

根据需要维修或更换零件。

康明斯ISX15 CM2250发动机离合器踏板位置开关

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机离合器踏板位置开关电路用于停用 PTO 和巡航控制特性。

该电路由断开控制开关、离合器踏板位置开关信号导线和开关回路导线组成。安装并调整离合器踏板位置开关后，触点应该保持闭合。离合器踏板踩下时，离合器踏板位置开关处于正常开启位置。这将停用 PTO 或巡航控制。

电阻检查

如果有 INSITE™，可用它监测离合器开关是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到离合器踏板位置开关。位置取决于 OEM 的安装步骤。

断开连接到开关端子上的导线线束。

调整万用表以便测量电阻。

使万用表的表笔与离合器踏板位置开关接头的 2 个端子接触。

释放离合器踏板。万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。

如果离合器完全接合时开关没有闭合，应调整离合器开关行程控制杆。如果调整行程控制杆后开关仍没有闭合，则该开关发生故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

踩下离合器踏板。离合器踏板位置开关必须断开。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。

如果离合器完全接合时开关没有断开，应调整离合器开关行程控制杆。如果调整行程控制杆后开关仍没有断开，则该开关发生故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

检查是否对地短路

从离合器踏板位置开关接头中拆下一个万用表表笔，并使该表笔与底盘接地接触。离合器踏板释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路闭合，更换离合器踏板位置开关。

参考《OEM 故障诊断与排除手册》。检查是否对外部电源短路将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。

将 1 个万用表表笔插入离合器踏板位置开关接头中。

另一支表笔接触发动机缸体接地端，测量电压。在离合器踏板释放和踩下时，电压必须是 1.5 VDC 或更小。

如果电压大于 1.5 VDC，则表示与外部电源短路存在。

注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。

除去外部电源。

如果离合器踏板位置开关通过上述所有检查，将开关连接到导线线束上。必须检查离合器踏板位置开关电路。

康明斯ISX15 CM2250发动机离合器踏板位置开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果 INSITE™ 服务软件可用，则监测离合器踏板位置开关电路是否正常工作。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。

根据 OEM 接头的 OEM 用途，将测试导线插入离合器踏板位置开关回路触针。将另一根测试导线插入 OEM 接头的离合器踏板位置开关信号触针。

将鳄鱼夹连接到万用表的两个表笔上。调整万用表以便测量电阻。

当释放离合器踏板 (1) 时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

踩下离合器踏板 (1)。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电阻值不正确，则必须检查离合器踏板位置开关信号导线与回路导线是否开路（假定先前已经检查过离合器踏板位置开关）。

如果数值正确，仍必须检查电路是否存在对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。

检查是否对地短路

当检查有无对地短路时，将所有的驾驶室开关拨到“OFF”（断开）或空挡位置，以便隔离离合器踏板位置开关电路。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

断开离合器踏板位置开关、怠速有效开关和油门踏板。

从开关回路触针上拆下测试导线。

从鳄鱼夹上断开万用表表笔。

使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，离合器踏板位置开关电路中存在对地短路。

按照康明斯ISX15 CM2250发动机车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束中连接离合器踏板位置开关信号触针的导线。

维修完成后连接所有部件。

检查触针之间是否短路

按照上述步骤隔离离合器踏板位置开关电路。将所有驾驶室开关设定到“OFF”（断开）或空档位置，并且断开离合器踏板位置开关和油门踏板。

调整万用表以便测量电阻。然后将一根测试导线插入 OEM 线束接头的离合器踏板位置开关信号触针。将另一根测试导线插入离合器踏板位置开关回路触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。

测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

在第一根测试导线仍与离合器踏板位置开关信号触针接触的情况下，从离合器踏板位置开关回路触针上拆下测试导线，并接触所有其他触针，一次接触一根触针。万用表必须显示所有触针间为开路（100K 欧姆或更高）。

如果电路没有开路，则在连接离合器踏板位置开关信号触针的导线与任何测量显示为闭路的触针之间存在短路。按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束的导线。

从离合器踏板位置开关信号触针上拆下测试导线，然后连接到该开关回路触针。使另一根测试导线与其他所有触针接触，一次接触一根触针。测量电阻。除了离合器踏板位置开关回路触针外，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路不是开路，则在连接离合器踏板位置开关回路导线的导线与测量出闭路的任何触针之间存在短路。按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束的导线。

检查是否对外部电源短路

按上述的步骤隔离离合器踏板位置开关电路。将驾驶室开关设定到 OFF 或空档位置，并断开离合器踏板位置开关和油门踏板。将钥匙开关转到 ON（接通）位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。

将与万用表正表笔相连的测试导线插入离合器踏板位置开关信号触针。从测试导线上断开万用表负极表笔，然后使其接触发动机缸体接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

注: 外部电压来自 OEM 导线内带电压的任意导线。

如果电压大于 1.5 VDC，则与离合器踏板位置开关信号触针相连的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤，维修 OEM 线束。

从离合器踏板位置开关信号触针上拆下测试导线，然后将其插入该开关的回路触针。在万用表表笔仍与发动机缸体接地接触的情况下，测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。如果电压值不正确，则在连接到离合器踏板位置开关回路的导线与 OEM 线束中带电导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤，维修 OEM 线束。

维修完成后将所有部件连接好。

康明斯ISX15 CM2250发动机冷却液液位传感器

准备步骤

警告不要从热发动机上打开散热器压力盖。应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。

警告冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

拆下康明斯ISX15 CM2250发动机散热器盖。

从康明斯ISX15 CM2250发动机冷却系统中排掉足够的冷却液，以便排空散热器顶部水箱。参考第 8 节中的步骤 008-018。

康明斯ISX15 CM2250发动机冷却液液位传感器拆卸

起锁片并将电气接头拉开。

拆下康明斯ISX15 CM2250发动机传感器。

康明斯ISX15 CM2250发动机冷却液液位传感器安装

按照康明斯ISX15 CM2250发动机车辆制造商的说明安装并拧紧新传感器。

将电气接头推到一起直至锁紧。

最后步骤

警告冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

加注冷却系统散热器顶部水箱。参考第 8 节中的步骤 008-018。

安装散热器盖。

起动康明斯ISX15 CM2250发动机，检查是否泄漏以及发动机是否正常工作。

康明斯ISX15 CM2250发动机冷却液温度传感器

初始检查

连接 INSITE™ 服务软件。

核实 INSITE™ 服务软件上的冷却液温度读数与仪表读数是否相同。

准备步骤

警告不要从热发动机上打开散热器压力盖。应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。

警告冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

排放冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。

康明斯ISX15 CM2250发动机冷却液温度传感器拆卸

康明斯ISX15 CM2250发动机冷却液温度传感器位于节温器壳体上。

抬起锁片并将电气接头拉开。

拆下康明斯ISX15 CM2250发动机传感器。

安装

确保新传感器已安装 O 形圈。

用清洁的发动机机油润滑 O 形圈。

将康明斯ISX15 CM2250发动机新传感器装入发动机。拧紧传感器。

扭矩值: 14 n.m [124 in-lb]

将接头推到一起直至锁紧。

最后步骤

警告冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

加注冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。

运转发动机，检查有无泄漏。

使用 INSITE ™ 服务软件监测发动机冷却液温度传感器是否正常工作。

康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制或 PTO ON/OFF 开关

概述

“ON/OFF”（接通/断开）扳钮开关用于启用或停用巡航控制和 PTO。巡航控制/PTO“ON/OFF”（接通/断开）开关电路由巡航控制 ON/OFF 开关信号导线、开关回路导线和 OEM 驾驶室内安装的扳钮开关组成。

电阻检查

如果有 INSITE™，可用它监测开关是否正常工作。否则，遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到希望的“ON/OFF”（接通/断开）扳钮开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。

将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断及维修手册。

将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断及维修手册。

如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。

检查是否对地短路

将万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和维修手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。

康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制或 PTO ON/OFF 开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果 INSITE™ 服务软件可用，监测开关电路是否工作正常。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。

将测试导线插入原始设备制造商 (OEM) 线束接头的巡航控制 ON/OFF 开关信号触针，并且将其与万用表表笔相连。将另一根表笔接触发动机缸体接地。

将接通/断开开关置于接通位置。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭合的，检查巡航控制 ON/OFF 开关输入是否开路。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

如果电阻符合技术规范，必须检查巡航控制 ON/OFF 开关输入是否存在对地短路、端子之间短路及对外部电源短路。

检查是否对地短路

当检查是否短路时，从 ECM 断开 OEM 线束接头并从巡航控制开关上断开 OEM 线束，以隔离巡航控制电路。

断开离合器踏板位置开关、怠速有效 ON/OFF 开关和油门踏板位置开关。将所有驾驶室面板开关关闭或转到中间位置。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器

调整万用表以便测量电阻。将测试导线插入 OEM 线束接头的巡航控制 ON/OFF 开关输入触针，然后将其连接到万用表表笔上。从鳄鱼夹上拆下另一根万用表表笔，然后将其接触发动机缸体接地。

测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过此开关，则巡航控制电路中存在对地短路。

按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束中连接巡航控制 ON/OFF 开关输入触针的导线。检查触针之间是否短路检查触针之间是否存在短路。按前述方法设置开关以隔离巡航控制开关电路。将巡航控制/PTO ON/OFF 开关置于 OFF 位置。将测试导线插入巡航控制 ON/OFF 开关输入触针。用鳄鱼夹连接万用表。将另一根测试导线插入开关回路导线，并测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制 ON/OFF 开关输入触针上拆下测试导线，然后检查所有其它触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路而且先前已经检查过此开关，则巡航控制 on/off 开关输入电路与显示为闭路的任何触针之间存在短路。

按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束的导线。

检查是否对外部电源短路

将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。将巡航控制/PTO ON/OFF 开关设为 ON。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将测试导线插入巡航控制 ON/OFF 开关输入触针，然后将其连接到万用表表笔上。从另一导线上断开另一个万用表表笔，然后将其接触发动机缸体接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

如果电压不正确，则有外部电源连接到电路，或者在巡航控制接通／断开电路和 OEM 线束的带电导线之间存在短路。拆卸该电源或按照车辆制造商的步骤维修 OEM 线束中的导线。维修完成后将所有部件连接好。

注: 如果巡航控制/PTO 接通/断开电路通过前面所有的测试，则表示该电路功能正常。

康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制或 PTO 设置/恢复选择开关

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制/PTO 设置/恢复选择开关有两个位置：设置/滑行和恢复/加速。

开关可用于：“巡航控制设置/滑行”和“恢复/加速”、“PTO 转速增加/减小”、“怠速增加/减小”、“道路车速调速器增加/减小”、“故障代码诊断增加/减小”。详细信息，参考第 F 节。

此开关处于 SET/COAST（设置/滑行）位置时，操作者可以设置车辆巡航速度。开关处于 SET/COAST（设置/滑行）位置时，也可降低车辆巡航速度。开关保持在 SET/COAST（设置/滑行）位置时，车辆将减速至较低的车速。而释放此选择开关后，巡航速度就被重新设置。

注: 一些 OEM 开关上带有 SET/ACCEL（设置/加速）和 RESUME/COAST（恢复/滑行）标记。

通过将此开关拨到 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置，操作者能够在使用离合器或制动器后恢复巡航控制。车速将重新回到最近的一次设置。

开关处于 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置时，也可增加车辆巡航速度。选择开关保持在 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置时，车速将增加。而释放此开关后，巡航速度就被重新设置。

康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制/PTO 设置/恢复开关电路由开关回路导线、巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号导线、巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号导线和车辆上安装的开关组成。

电阻检查

如果有 INSITE™，可用它监测巡航控制/PTO 设置/恢复选择开关是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下三个电气接头。

调整万用表以便测量电阻。

将万用表的一支表笔接触开关的中心端子。万用表的另一支表笔接触开关的 RESUME/ ACCEL（恢复/加速）端子。

保持开关在设置/滑行（SET/COAST）位置。当将开关保持在设置/滑行（SET/COAST）位置，然后释放时，万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

保持开关在恢复/加速（RESUME/ACCELERATE）位置。当开关保持在 RESUME/ACCELERATE（恢复/加速）位置时，万用表必须显示为闭路特征（10 欧姆或更小）。

当开关释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果在任何一项测试中万用表不能显示正确值，说明开关已经故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻值正确，必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

将万用表的一支表笔接触开关的中心端子。万用表的另一支表笔接触开关的 SET/COAST（设置/滑行）端子。

保持开关在设置/滑行（SET/COAST）位置。

当开关保持在 SET/COAST（设置/滑行）位置时，万用表必须显示闭路特征（10 欧姆或更小）。

当开关释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果在任何一项测试中万用表不能显示正确值，说明开关已经故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关拨到 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置。

当开关保持在 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置然后释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

检查是否对地短路

调整万用表以便测量电阻。

万用表的一支表笔接触开关的 RESUME/ACCEL（恢复/加速）端子。另一支表笔接触底盘接地将该开关拨到 SET/COAST（设置/滑行）位置，然后再到 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置。测量电阻。

无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

万用表的一支表笔接触开关的 SET/COAST（设置/滑行）端子。用万用表的另一支表笔接触底盘接地端。将该开关拨到 RESUME/ACCEL（恢复/加速）位置，然后再到 SET/COAST（设置/滑行）位置。测量电阻。

康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制或 PTO 设置/恢复选择开关电路

概述

除康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制功能外，巡航控制选择开关还具有增大/降低怠速转速、PTO 转速、故障代码闪烁、道路车速调速器极限等功能。

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果有 INSITE™ 服务软件，可用它监测巡航控制/PTO 设置/恢复选择开关是否正常工作。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。

将测试导线插入 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。

将另一根表笔接触发动机缸体接地。

保持康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制选择开关在设置/滑行（SET/COAST）位置。当开关保持在“设置/滑行”位置时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关释放后，应回到开路（100 千欧或更大）。当开关在“恢复/加速”位置时，电路必须保持开路（100 千欧或更大）。

如果电阻值不正确，确保巡航控制/PTO 设置/滑行输入导线和巡航控制/PTO 恢复/加速输入导线都在巡航控制选择开关安装正确。如果两根导线都安装正确，假如先前已经检查过巡航控制选择开关，检查巡航控制/PTO 设置/滑行输入和巡航控制/PTO 恢复/加速导线是否开路。

从康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针上拆下测试导线，然后将其插入巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号触针。

保持康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制选择开关在恢复/加速（RESUME/ACCELERATE）位置。当开关保持在“恢复/加速”位置时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关释放后，显示为开路（100 千欧或更大）。

当开关保持在设置/滑行（SET/COAST）位置时，电路必须保持开路（100 千欧或更大）。

如果电阻值不正确，确保巡航控制/PTO 恢复/加速导线正确安装到巡航控制选择开关上。如果巡航控制/PTO 恢复/加速导线正确安装到巡航控制选择开关上，假如先前已经检查过巡航控制选择开关，则检查巡航控制/PTO 恢复/加速信号导线是否开路。

如果先前检查中电阻值正确，仍必须检查巡航控制/PTO 设置/滑行信号和巡航控制/PTO 恢复/加速信号是否对地短路、触针之间短路及对外部电源短路。检查触针之间是否短路

按前面章节所述方法，隔离巡航控制/PTO 设置/恢复选择开关电路。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针中。将另一根测试导线插入接头的第一个触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从接头的第一个触针中取出测试导线，然后检查所有其它触针。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，则与巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束中的导线。参考步骤 019-071。

从巡航控制/PTO 设置/滑行信号触针上拆下测试导线，然后将其插入巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号触针。将另一根测试导线插入接头的第一个触针。

测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从接头的第一个触针上拆下测试导线，然后测量它与所有其它触针之间的电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，则与巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束中的导线。参考步骤 019-071。

检查是否对外部电源短路

按前面章节所述方法，隔离巡航控制/PTO 恢复/加速开关电路。将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号触针中。将测试导线鳄鱼夹连接到万用表正极表笔上。将万用表负极表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。万用表显示的电压必须低于 1.5 VDC。

如果电压值不正确，则 OEM 线束中巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号部分中存在与外部电源短路。除去外部电源。维修或更换 OEM 线束中的导线。参考步骤 019-071。

从巡航控制/PTO 设置/滑行开关输入触针上拆下测试导线，然后将其插入巡航控制/PTO 恢复/加速开关输入触针中。将万用表负极表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。万用表显示的电压必须低于 1.5 VDC。

如果电压不正确，则表示 OEM 线束中的巡航控制/PTO 恢复/加速开关输入触针与外部电源存在短路。除去外部电源。维修或更换 OEM 线束中的导线。参考步骤 019-071。

维修完成后将所有部件连接好。

康明斯ISX15 CM2250发动机诊断测试模式开关

概述

诊断 ON/OFF（接通/断开）开关通知系统，操作者请求读取记录在 ECM 中的任何现行故障代码。

注: 一些 OEM 使用短接插头而不是开关。

当 ECM 收到从 ON/OFF（接通/断开）开关传来的信号时，如果此时ECM中记录有现行故障代码，黄色和红色警告指示灯将变亮，并开始闪烁。如果两个警告指示灯都持续亮，但不闪烁，则不存在现行故障代码。

注: 设备必须静止。如果检测到道路车速，将不会出现顺序闪烁。

电阻检查

如果有 INSITE™，可用它监测开关是否正常工作。如果没有，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到希望的“ON/OFF”（接通/断开）拨档开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。

用万用表的表笔接触开关上的端子。

将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。

检查是否对地短路

将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。

康明斯ISX15 CM2250发动机诊断测试模式开关

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果 INSITE™ 服务软件可用，监测开关电路是否工作正常。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将测试导线插入 OEM 线束接头中的诊断测试模式开关信号触针上，然后将其连接到万用表表笔上。

将另一根表笔接触发动机缸体或底盘接地。

将接通/断开开关置于接通位置。

如果 OEM 将开关回路连接至底盘接地，则万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，检查诊断测试模式开关信号线是否为开路。

如果 OEM 将开关回路连接至 OEM 导线线束，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更高）。如果电路不是开路，检查诊断测试模式开关信号线是否为闭路。

参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

如果电阻符合技术规范，必须检查诊断模式启用信号线是否存在对地短路，端子之间短路，以及对外部电源短路。检查是否对地短路

当检查有无电气短路时，将所有的驾驶室面板开关转到断开或中间位置，以便隔离诊断开关信号电路。

使用康明斯ISX15 CM2250发动机挂车制动器手动阀调节行车制动器。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机离合器踏板位置开关。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机怠速有效开关。

注: 某些设备将根据应用类型的不同而变化。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制单元上断开 OEM 线束接头。将诊断模式开关置于 OFF（断开）位置。

将一根测试导线插在 OEM 线束接头的诊断测试模式开关信号触针中，然后将其连接到万用表表笔上。

将另一根表笔接触发动机缸体或底盘接地。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

检查触针之间是否短路

检查触针之间是否存在短路。按照前面章节的说明设置驾驶室面板开关，隔离开关电路。将诊断模式开关置于 OFF（断开）位置。将一根测试导线插入 OEM 线束接头开关回流触针中，并将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入接头的诊断测试模式开关信号触针，并测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从开关回路上拆下测试导线，然后测试接头内所有触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，并且如果之前检查了开关，在开关电路和显示为闭路的任何触针间存在短路。维修或更换 OEM 线束中的导线。参考步骤 019-071。

检查是否对外部电源短路

将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。将诊断测试模式开关设为 ON。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的诊断测试模式开关信号触针。将另一导线接触发动机缸体或底盘接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

如果电压不正确，存在与电路连接的外部电源，或者在开关电路和 OEM 线束的带电导线之间短路。拆卸电源或修理 OEM 线束的导线。参考步骤 019-071。

维修完成后将所有部件连接好。

康明斯ISX15 CM2250发动机控制模块

初始检查

将康明斯ISX15 CM2250发动机钥匙开关转到“ON”（接通）位置，同时监测故障指示灯。故障指示灯必须点亮 2 至 3 秒钟。

如果指示灯不亮，检查灯泡是否烧坏。

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。

将 INSITE™ 服务软件连接至康明斯ISX15 CM2250发动机车辆数据通信接口上。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

选择 INSITE™ 服务软件上的监测模式。INSITE™ 服务软件必须能与发动机控制模块 (ECM) 通信。如果 ECM 不与 INSITE™ 服务软件通信，在请求授权更换 ECM 前，使用第 TF 节中的 ECM - 无通信故障诊断树。

在更换或标定 ECM 之前，应记录下 ECM 里程偏差、 ECM 时间偏差、发动机里程偏差和发动机时间偏差的数值。这些参数可参考特性和参数的行驶信息部分。准备步骤

警告蓄电池可能有易爆性气体逸出。为避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为了避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

拆下线束接头之前，先记录老的电子控制模块 (ECM) 中所有的可编程参数、特性和标定信息。对新的 ECM 编程时需要这些信息。

断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。

拆卸

从 ECM 上断开 OEM 线束接头 (1)、发动机线束接头 1 (2) 和发动机线束接头 2 (3)。

拆下将 ECM 固定到康明斯ISX15 CM2250发动机缸体上的螺栓。

安装

注意不得向 ECM 的后侧喷漆。确保在 ECM 与发动机缸体之间没有润滑脂或污垢。

将新的康明斯ISX15 CM2250发动机 ECM 安装到冷却板上。

拧紧螺栓。

扭矩值: 18 n.m [159 in-lb]

注意不要使用压缩空气吹 ECM 端口或接头。由于冷凝作用，压缩空气可能含有湿气。

使用快干电气触点清洁剂，零件号为3824510，清除 ECM 接头端口和线束接头中的所有污垢和湿气。

将 OEM 线束接头 (1)、发动机线束接头 1 (2) 和发动机线束接头 2 (3) 连接至 ECM。

将接头螺栓安装在 ECM 上并拧紧。

扭矩值: 3 n.m [27 in-lb]

注: 更换 ECM 时，必须标定新 ECM。参考第 19 节中的步骤 019-032。

在标定 ECM 以后，应调整 ECM 里程偏差、 ECM 时间偏差、发动机里程偏差和发动机时间偏差。这些参数可参考特性和参数的行驶信息部分。最后步骤

连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

操作发动机，检查运行是否正常。

康明斯ISX15 CM2250发动机控制模块标定代码

概述

注: 由于大量不同的发动机控制模块 (ECM) 配置，此步骤所含的信息通用。并不是此步骤内含的所有示图都能代表正处理的应用类型。

可使用 INSITE™ 服务软件执行 ECM 标定。

更换或标定 ECM 后，必须将实际发动机工作时间/里程正确输入 ECM 中。

在更换或标定 ECM 之前，应记录下 ECM 里程偏差、 ECM 时间偏差、发动机里程偏差和发动机时间偏差的数值。这些参数可参考特性和参数的行驶信息部分。

初始检查

注: 如果钥匙开关在 ON（接通）位置时工具不能通信，循环钥匙开关并再次尝试。

康明斯ISX15 CM2250发动机ECM 标定过程在钥匙开关转到 ON（接通）位置时进行。务必遵循维修工具屏幕上的说明。准备步骤

将 INSITE™ 服务软件连接至发动机上或驾驶室中的维修工具数据通信接口上。

有关康明斯ISX15 CM2250发动机ECM 校准的详细步骤，请参考 INSITE™ 服务软件中的帮助章节。

更换或标定 ECM 后，必须将实际发动机工作时间/里程正确输入 ECM 中。

在更换或标定 ECM 之前，应输入 ECM 里程偏差、ECM 时间偏差、发动机里程偏差和发动机时间偏差的数值。这些参数可参考特性和参数的行驶信息部分。

下载标定后，如果存在新的故障代码或故障状况，执行下列步骤以了解标定是否正常工作以及标定是否适合具体应用。

如果怀疑标定未正常工作，确保加载了适合发动机、设备和具体应用的适当标定。

如果未发现问题，不需要进一步行动。检查

确定怀疑产生故障的特性是否正常工作。参考相应的操作和维护保养手册第 1 节中的相关“电子控制系统”（步骤 101-007）或 INSITE™ 服务软件的“故障信息系统”，了解更详细信息。

注: 为访问 INSITE™ 服务软件“可调发动机特性”部分，从菜单栏选择帮助 -> 内容，或按下 F1 键使 INSITE™ 服务软件的特性与参数部分中的单个特性高亮显示。

查看 INSITE™ 服务软件帮助文件“可调发动机特性”部分，以确定可疑错误是否由于可调发动机特性不正确设置引起。

使用 QuickServe™ Online 检查标定修订历史记录。

登录至 QuickServe™ Online

选择“我的应用”

选择“ECM 标定修订”

输入标定代码并选择“搜索”

查看标定修订信息。

注: 标定修订历史记录提供每次发布新的修订时对标定所作更改的相关信息。该信息可用于确定对标定所作更改与观察到的症状之间是否存在共性。标定修订历史记录也可以通过选择在记录滤清器框中的“数据表”下载到 Excel 表格。

注: 参数的数量越多，记录参数的速度就越慢。因此，如果抽样率很重要，只记录最少数量的参数。

如果通过以上步骤不能确定问题，应收集下述信息以使问题能够进入技术升级链：

发动机具体信息（发动机序列号（ESN）、具体应用、规格、发动机工作小时、保养历史记录等)

ECM 代码（之前和之后的代码，包括修订编号）

ECM 映象（之前和之后的标定下载）

数据记录（利用 INSITE™ 服务软件内提供的现有、预定义的参数组或使用相关接线图确定多个电路是否使用同一个电源或接地，或监视逻辑上应联系的参数 - 即用户供油状态、发动机转速、指令康明斯ISX15 CM2250发动机滑轨压力、测量滑轨压力等）。

康明斯ISX15 CM2250发动机排气制动 ON/OFF 开关

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机制动 ON/OFF 开关电路通知系统，操作员请求启用发动机制动系统。发动机制动水平开关确定发动机制动时使用的发动机制动力百分比。发动机制动水平开关使用两个输入向发动机控制模块 (ECM) 通信设定值。将会使用 OEM 接头中的发动机制动选择器 1 号信号与发动机制动选择器 2 号信号。

ECM 收到发动机制动器 ON/OFF 开关信号，且满足所有其他发动机制动先决条件（发动机转速和行驶速度极限值）时，根据发动机制动水平开关的设定情况，康明斯ISX15 CM2250发动机ECM 将会向相应的发动机制动器电磁阀提供 12 VDC 电压。

电阻检查

如果有 INSITE™ 服务软件，监测发动机制动器 ON/OFF 开关是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到康明斯ISX15 CM2250发动机制动 ON/OFF 开关。从开关上拆下电气接头。

给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上拆下电气接头。

调整万用表以便测量电阻。

将万用表一个表笔接触开关的一个端子。将另一根万用表表笔接触开关的另一端子。

将开关转到 OFF（断开）位置。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。

有关更换步骤，参考 OEM 维修手册。

将开关放到 ON（接通）位置。万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。如果电路没有闭合，则开关故障。

有关更换步骤，参考 OEM 维修手册。

检查是否对地短路

将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。有关更换步骤，参考 OEM 维修手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。

康明斯ISX15 CM2250发动机排气制动 ON/OFF 开关电路

电阻检查

注意导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针，否则将会损坏接头。

如果 INSITE™ 服务软件可用，监测发动机制动开关电路是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

从康明斯ISX15 CM2250发动机控制模块 (ECM) 上断开 ECM 线束接头。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头上的开关回路中，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔。将另一根导线插入 OEM 线束接头的发动机制动选择信号 1，然后将鳄鱼夹连接到万用表另一个表笔。

将发动机制动 ON/OFF 开关置于 ON 位置。将发动机制动水平开关移至 1 号位置。万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路并且先前已检查过开关，则检查开关回路和发动机制动选择信号 1 是否开路。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻符合技术规范，则必须检查开关回路和发动机制动选择信号 1 是否对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。

从康明斯ISX15 CM2250发动机制动选择信号 1 上拆下导线，然后将其插入 OEM 线束接头的发动机制动选择信号 2 中。

从康明斯ISX15 CM2250发动机制动选择信号 1 上拆下导线，然后将其插入 OEM 线束的发动机制动选择信号 2 中。

将康明斯ISX15 CM2250发动机制动 ON/OFF 开关置于 ON 位置。

万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路并且先前已检查过开关，则检查发动机制动选择信号 2 导线是否开路。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻符合技术规范，则必须检查发动机制动选择信号 2 导线是否对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。

维修完成后将所有部件连接好。

检查是否对地短路

当检查有无电气短路时，将所有的驾驶室面板开关转到断开或中间位置，以便分离发动机制动电路。

将康明斯ISX15 CM2250发动机制动水平开关移到 1 号位置。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的发动机制动选择信号 1 触针，然后将其连接到一支万用表表笔。

使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。

将发动机制动 ON/OFF 开关置于 OFF 位置。

测量电阻。

万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。如果电路不是开路，并且先前已检查发动机制动 ON/OFF 开关和发动机制动选择器开关，则发动机制动电路中存在对地短路。

按照车辆制造商的步骤维修或更换与 OEM 线束接头中开关回路或发动机制动选择信号触针 1 相连的导线。

从发动机制动选择信号触针 1 上拆下导线，然后将其插入 OEM 线束接头的发动机制动选择信号触针 2 中。

将发动机制动水平开关移到 2 号位置。

将发动机制动 ON/OFF 开关置于 OFF 位置。

测量电阻。

万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。如果电路不是开路，而且如果先前已检查发动机制动 ON/OFF 开关，则发动机制动电路中存在对地短路。

按照车辆制造商的步骤维修或更换与 OEM 线束中发动机制动选择信号触针 2 相连的导线。

检查触针之间是否短路

按照前面章节的说明设定驾驶室面板开关，隔离开关电路。将发动机制动 ON/OFF 开关置于 ON 位置。将发动机制动水平开关移到 2 号位置。

将测试导线插入 OEM 线束接头的开关回路中，并检查除开关回路、发动机制动选择信号触针 1 以外的所有触针。

测量电阻。万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。

从发动机制动选择信号触针 1 上拆下导线，然后将其插入发动机制动选择信号触针 2 中。检查除开关回路外的所有触针。测量电阻。

万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。

从发动机制动选择信号触针 1 上拆下导线，然后将其插入发动机制动选择信号触针 2 中。检查除开关回路外的所有触针。测量电阻。

万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。

检查是否对外部电源短路

将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。将发动机制动 ON/OFF 开关置于 ON 位置。

调整万用表以便测量 VDC。

将测试导线插入 OEM 线束接头的开关信号触针中。

从测试导线上断开万用表表笔，然后将其接触发动机缸体接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

如果电压不正确，存在与电路连接的外部电源，或者在发动机制动 on/off 电路和 OEM 线束的带电导线之间短路。拆卸该电源或按照车辆制造商的步骤维修 OEM 线束中的导线。

维修完成后将所有部件连接好。

康明斯ISX15 CM2250发动机制动水平开关

电阻检查

如果 INSITE™ 服务软件可用，监测发动机制动水平开关是否工作正常。如果 INSITE™ 服务软件不可用，参见下表，了解车辆配置开关的类型。

给这些导线贴上带有开关位置或导线号码的标签。从开关上断开 4 个电气接头。

1 已关闭开路

2 开路已关闭

康明斯ISX15 CM2250发动机导线线束

概述

注意切勿拉伸导线线束以便将其与其他接头连接。否则将会损坏导线线束。

将线束安装到康明斯ISX15 CM2250发动机上。首先将线束松弛地布放到发动机上，从康明斯ISX15 CM2250发动机控制模块 (ECM) 接头开始，然后布设发动机传感器的线束。在下图中所示的正确点/位置固定线束。

使用本步骤拆卸部分开头处的说明和高级线束布线图以及下图中的连接点（环形）。

本图显示主康明斯ISX15 CM2250发动机导线线束。

本图为主发动机导线线束的顶视图。

本图为主发动机导线线束的左（冷侧）视图。

本图为主康明斯ISX15 CM2250发动机导线线束的前视图。

本图为主发动机导线线束的后视图。

本图为主发动机导线线束的右（热侧）视图。

准备步骤

断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。

拆卸

如果在线束体的保护套下发现开路或短路，更换发动机线束。

使用维修部件可以更换损坏的接头。

使用的接头有两种：

环式 (1) - 推压到一个双头螺柱上

枞树式 (2) - 推压到一个螺纹孔中。

要拆下环式接头，在导线扎条锁闩旁切割导线扎条，以便脱开导线扎条，如图所示。

要使用相同的环，切下多余的导线扎条。

在环上现有的槽中旋入一根新的导线扎条，并将其环绕线束拧紧。

要拆下枞树式接头，切割导线扎条，并将其从枞树式接头上取下。

在枞树式接头的槽中旋入一根新的导线扎条。

如果需要，在切断导线扎条后，通过逆时针旋转接头可以将两种类型的接头取下。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机上的发动机缸体接地。

断开 ECM 60 针发动机接头 1 (1) 和 ECM 60 针发动机接头 2 (2)。

断开 14 针 OEM 跨接接头 (3)。

断开 2 针继电器电源接头 (4)。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机机油压力传感器。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机燃油油轨压力传感器。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机喷油器贯穿式接头。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机进气歧管压力/温度传感器。

从康明斯ISX15 CM2250发动机进气歧管上拆下导线线束卡箍。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器。

从康明斯ISX15 CM2250发动机齿轮室上拆下导线线束固定夹。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机凸轮轴位置传感器。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机冷却液温度传感器。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机输油泵电气接头。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机燃油泵执行器电气接头（进口计量阀引线）。

断开康明斯ISX15 CM2250发动机机油温度传感器。

从康明斯ISX15 CM2250发动机上拆下线束。

安装

连接两个 ECM 60 针接头、发动机接头 1 (A) 和发动机接头 2 (B)。

拧紧接头。

扭矩值: 2.8 n.m [25 in-lb]

连接康明斯ISX15 CM2250发动机机油压力传感器 (1)。

固定四个 P 形夹 (C)。

扭矩值: 20 n.m [177 in-lb]

将 OEM 2 针钥匙开关电源 (2) 和 14 针跨接接头 (3) 连接至导线线束。

连接机油温度传感器 (1) 和输油泵接头 (2)，如有配备。

使用 P 形夹 (3) 将线束固定到 ECM 安装螺钉上并拧紧。

扭矩值: 20 n.m [177 in-lb]

将康明斯ISX15 CM2250发动机燃油泵执行器引线 (4) 连接到线束接头上。

使用两个导线扎条 (5) 固定燃油泵执行器引线。确保引线靠近发动机，且没有延伸到开放空间。

将呼吸器后面的线束布设到发动机前部。使用 P 形夹 (6) 将线束固定到缸体并拧紧螺钉。

扭矩值: 20 n.m [177 in-lb]

将枞树形安装夹固定到进气歧管上（三个位置）。

连接康明斯ISX15 CM2250发动机进气歧管压力/温度传感器。

连接康明斯ISX15 CM2250发动机燃油油轨压力传感器。

连接康明斯ISX15 CM2250发动机喷油器贯穿式接头。

核实康明斯ISX15 CM2250发动机大气压力传感器端口是否朝下。

连接实时时钟蓄电池，如有配备。

固定康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器支路的两个支撑 P 形夹 (1)。

确保 P 形夹安装正确，康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴箱压力传感器支路上没有任何张力。

连接康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器。

固定支撑康明斯ISX15 CM2250发动机曲轴位置传感器支路的两个 P 形夹 (1)。

拧紧螺栓。

扭矩值: 20 n.m [177 in-lb]

使用四个枞树形安装夹将导线线束固定夹安装到齿轮室上。

连接康明斯ISX15 CM2250发动机凸轮轴位置传感器 (1)。

连接康明斯ISX15 CM2250发动机冷却液温度传感器 (2)。

使用一个枞树形安装夹固定线束。

将发动机缸体接地连接到发动机上。

最后步骤

连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

操作发动机并检查有无现行故障代码。

康明斯ISX15 CM2250发动机风扇控制电路

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机控制系统可以控制风扇离合器启用。发动机控制模块 (ECM) 给空气电磁阀通电，由其控制风扇离合器。

有关康明斯ISX15 CM2250发动机风扇控制导线故障诊断与排除的详细信息，参考 OEM 维修手册。

康明斯ISX15 CM2250发动机风扇控制电路位于原始设备制造商 (OEM) 线束内。风扇控制信号导线在 ECM 上的 OEM 接头内。风扇控制信号导线通过 OEM 导线线束连接至风扇离合器空气电磁阀。风扇控制信号通过离合器体/发动机缸体接地点来接地。

电阻检查

注意不要使用零件号 3822758 以外的其他表笔或导线。会损坏接头。导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

从康明斯ISX15 CM2250发动机ECM 上断开 OEM 线束接头。从风扇控制电磁阀上断开 OEM 导线。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的风扇控制信号触针中，然后将其连接到万用表表笔。

将另一个万用表表笔与风扇离合器电磁阀接头端子接触。确保风扇离合器电磁阀断开。

测量电阻。

万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。如果电路是闭路，仍必须检查电路是否存在对地短路或触针之间短路。如果电路不是闭路，存在连接故障或导线线束内开路。检查触针之间是否短路

检查风扇控制信号触针和 OEM 线束中的所有其他触针之间是否短路。确保风扇控制电磁阀断开。确保蓄电池电源断开。

将测试导线插入 OEM 线束接头的风扇控制信号触针中。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头的所有其他触针中，每次插入一根。

测量电阻。

万用表必须显示开路（大于 100 千欧）。

如果电路没有开路，则风扇控制信号触针和测得闭路的任何触针之间存在短路。

维修或更换 OEM 导线线束。参考第 19 节中的步骤 019-071。

康明斯ISX15 CM2250发动机故障指示灯

概述

当检测到零件或系统故障时，故障代码警告指示灯向操作者发出警告。淡黄色指示灯上印有“WARNING”（警告）字样。红色指示灯上印有“STOP”（停机）字样。

故障代码指示灯电路由灯泡、指示灯信号输出导线和来自钥匙开关电路的直流电源线组成。

电压检查

测量每个故障指示灯与接地之间的电压。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

使万用表的正极 (+) 表笔接触淡黄色警告指示灯的信号端子。

将万用表的负极 (-) 表笔接触底盘接地。测量电压。

对淡黄色故障指示灯的其他端子重复该检查。万用表必须显示蓄电池电压。

使万用表的正极 (+) 表笔接触红色停机指示灯的信号端子。

使万用表的负极 (-) 表笔接触底盘接地。

测量电压。

对红色故障指示灯的其他端子重复该检查。万用表必须显示蓄电池电压。

如果没有蓄电池电压，则钥匙开关线路或指示灯发生故障。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

维修结束后连接所有部件。

康明斯ISX15 CM2250发动机故障指示灯电路

电压检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将万用表测试导线插入淡黄色报警指示灯信号触针中，然后将其连接到万用表表笔上。使万用表的另 1 根测试导线接触发动机缸体。读取万用表显示的数值。

万用表必须显示蓄电池电压。如果不存在蓄电池电压，而且先前已检查了淡黄色报警指示灯，则 OEM 线束导线存在问题。

关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

从淡黄色报警指示灯信号触针上拆下导线，然后插入故障指示灯 (MIL) 信号触针中。使万用表的另 1 根测试导线接触发动机缸体。

万用表必须显示蓄电池电压。如果不存在蓄电池电压，并且先前已检查故障指示灯 (MIL)，则故障指示灯 (MIL) OEM 线束导线有问题。

关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

从故障指示灯 (MIL) 信号触针上拆下导线，然后插入红色停机指示灯信号触针中。使万用表的另 1 根测试导线接触发动机缸体。

万用表必须显示蓄电池电压。如果不存在蓄电池电压，并且先前已检查红色停机指示灯，则红色停机指示灯 OEM 线束导线有问题。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

维修完成后将所有部件连接好。

康明斯ISX15 CM2250发动机怠速调整开关

概述

怠速调整特性是巡航控制设置/恢复多功能开关功能的一部分。将开关置于设置位置将增加低怠速转速，置于恢复位置将减小低怠速转速。

依靠开关的配置，向一个方向移动开关将增加低怠速转速。

将诊断开关推到 ON（接通）位置或安装短接插头。当第一个现行故障代码闪烁完后，将怠速调整开关正极 (+) 向上推，可以进入下一现行故障代码。再次推动开关，直到已经记录了所有现行故障代码。

怠速调整开关电路由怠速/诊断增加信号、怠速/诊断减小信号、回路线与车辆上的 2 位开关组成。

电阻检查

如果有 INSITE™，可用它监测怠速调整开关是否正常工作。如果没有，遵照本节的故障诊断及排除步骤。

从开关上拆下三个电气接头。给这些导线贴上带有开关位置和电路名的标签。

将万用表的一根表笔接触开关的中间端子。

用另一根表笔接触开关的巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号端子。

将怠速调整开关保持在正极 (+) 增加位置。当将开关保持在正极 (+) 增加位置，然后释放，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关保持在负极 (-) 减小位置上。当开关保持在负极 (-) 减小位置时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

当开关释放时，万用表必须显示开路特征（100k 欧姆或更大）。如果万用表没有显示正确值，则开关发生故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

将电气导线从巡航控制PTO 恢复/加速开关信号端子移至巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号端子。

将怠速调整开关保持在正极 (+) 增加位置。当开关保持在正极 (+) 增加位置时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

当开关释放时，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果万用表没有显示正确值，则开关发生故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

将怠速调整开关移至负极 (-) 减小位置。将开关保持在负极 (-) 减小位置，然后释放，万用表必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。

关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。检查是否对地短路将一个万用表表笔接触开关的巡航控制 PTO 设置/滑行开关信号端子，将另一个万用表表笔接触底盘接地。将怠速调整开关置于负极 (-) 减小位置，然后置于正极 (+) 增加位置。测量电阻。无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

检查是否对地短路。从巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号端子上拆下万用表表笔，然后将其接触开关的巡航控制/PTO 恢复/加速开关信号端子。万用表的另一根表笔接触底盘接地。将开关置于正极 (+) 增加位置，然后置于负极 (-) 减小位置。测量电阻。无论开关在什么位置，万用表都必须显示为开路（100K 欧姆或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面所有的检查，必须检查开关电路。

康明斯ISX15 CM2250发动机怠速调节开关电路

电阻检查注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

注: 怠速/诊断增加/减小开关即为巡航控制/PTO 设置/恢复选择开关。

如果 INSITE™ 服务软件可用，则监测怠速调节开关电路是否正常工作。如果没有，遵照本节的故障诊断及排除步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上拆下原始制造商 (OEM) 线束接头。

将测试导线的触针插入 OEM 线束接头内的巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针中。测量巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针和发动机缸体之间的电阻。

将怠速调节开关保持在正 (+) 增加位置。

如果 OEM 将回路导线连接到底盘接地，则当开关保持接通时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小），而当开关释放后，应回到开路（100 千欧或更大）。当开关处于减小 (-) 位置时，电路必须保持开路。

如果 OEM 将回路导线连接至 ECM OEM 接头，则当开关保持接通时，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高），而当开关释放后，应回到闭路（10 欧姆或更小）。当开关处于减小 (-) 位置时，电路必须保持闭路。

如果电阻值不正确，确保回路导线和巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号导线在怠速调节开关上安装正确。如果两根导线都安装正确，并且先前已检查了怠速调节开关是否对地短路，则检查回路导线和巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号导线是否开路。

从康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针上拆下测试导线，然后插入巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针中。

将怠速调节开关保持在负 (-) 减小位置。当开关保持时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小），当开关释放后，显示为开路（100 千欧或更大）。当开关处于增加 (+) 位置时，电路必须保持开路。

如果电阻值不正确，确保巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号导线在怠速调节开关上安装正确。如果巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号导线在怠速调节开关上安装正确，而且先前已经检查了怠速调节开关是否对地短路，则检查巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号导线是否开路。检查是否对地短路

从开关上断开怠速/诊断减小导线（连接在巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针上）。

测量 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针与发动机缸体之间的电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过怠速调节开关，则巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号电路对地短路。

根据车辆制造商的说明书维修或更换 OEM 线束内连接巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针的导线。

要检查怠速/诊断增加导线（连接在巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针上）是否对地短路，按照上文中怠速/诊断减小导线的相同步骤进行操作。检查触针之间是否短路

测量 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针与该接头其他所有触针之间的电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路没有开路，则连接巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

从 OEM 线束接头的巡航控制/PTO 恢复/油门开关信号触针上拆下测试导线，然后将其插入该接头的巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针。测量康明斯ISX15 CM2250发动机巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针与该接头的所有其他触针之间的电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路没有开路，并且先前已检查怠速调节开关，则在连接巡航控制/PTO 设置/滑行开关信号触针的导线和测得电阻小于 100 千欧的触针之间存在短路。

按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

维修完成后将所有部件连接好。

康明斯ISX15 CM2250发动机内部执行器导线线束

准备步骤

拆下康明斯ISX15 CM2250发动机摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。拆卸从摇臂室壳体内部执行器线束接头上断开发动机线束。

内部康明斯ISX15 CM2250发动机执行器线束贯穿式接头通过摇臂室壳体外侧的一个固定夹固定到位。

拆下康明斯ISX15 CM2250发动机摇臂室壳体外侧的固定夹。

从六个康明, 斯ISX15 CM2250发动机喷油器电磁阀上逐个断开执行器线束。

如适用，从每个发动机制动器电磁阀上断开执行器线束。

拆下将康明斯ISX15 CM2250发动机执行器线束固定在摇臂室壳体上的七个帽式内六角螺钉。

注: 七个帽式内六角螺钉可能会被执行器线束上残余的机油遮住。

检查能否继续使用

如果在康明斯ISX15 CM2250发动机线束体保护罩下发现开路或短路，更换或维修内部执行器线束。

安装

清洁摇臂室壳体中的接头孔。

使用橡胶密封垫上的发动机机油将内部执行器线束接头推过摇臂室壳体。

使用固定夹将贯穿式接头固定到摇臂室壳体上。

将康明斯ISX15 CM2250发动机执行器线束逐个连接到六个喷油器电磁阀上。

扭矩值: 2 n.m [18 in-lb]

注: 安装喷油器导线，使它们不与摇臂或发动机制动壳体产生干涉。如果摇臂能够接触到喷油器线束，会摩擦导线绝缘层，并导致喷油器电路故障代码。

如适用，将康明斯ISX15 CM2250发动机执行器线束连接到发动机制动器电磁阀上。

扭矩值: 1.5 n.m [13 in-lb]

安装将内部执行器线束固定在摇臂室壳体上的七个帽式内六角螺钉。

扭矩值: 9 n.m [80 in-lb]

连接康明斯ISX15 CM2250发动机发动机导线线束与内部执行器线束贯穿式接头。

最后步骤

安装摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。

运转康明斯ISX15 CM2250发动机并检查运转是否正常。

康明斯ISX15 CM2250发动机钥匙开关蓄电池电源电路

电压检查

康明斯ISX15 CM2250发动机车辆钥匙开关供给电子控制模块（ECM）一个输入信号，使 ECM 接通或断开。

康明斯ISX15 CM2250发动机发电机组 ECM 钥匙开关通过为所有发电机组电子控制模块 (ECM) 提供输入信号来起动或关闭 ECM。

对于采用安装在康明斯ISX15 CM2250发动机发电机控制面板 (GCP) 内 PowerCommand 监控器 3100 的发电机组来说，ECM 钥匙开关 (1) 安装在位于主面板内的维修工具接头面板 (2) 上。

对于采用安装在接口盒内 PowerCommand 监控器 3300 的发电机组来说，ECM 钥匙开关 (1) 安装在客户接线端子接线条 (2) 上方的客户端子盒内。

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。

从 ECM 上断开康明斯ISX15 CM2250发动机执行器线束接头。

检查接头的触针。

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。

将一根测试导线插入到执行器接头的钥匙开关输入信号触针。将导线连接到万用表表笔上。将万用表的另一支表笔接触清洁的或未涂漆的发动机缸体接地表面。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

测得电压必须为蓄电池电压。如果测得电压低于蓄电池的电压超过 0.5 VDC，继续下一步。

断开横隔板接头。

检查接头的触针。参考 OEM 故障诊断及排除手册中的正确步骤。

测量电压。参考 OEM 故障诊断及排除手册中的正确步骤。

测得电压必须为蓄电池电压。如电压不正确，那么钥匙开关输入信号导线、钥匙开关或蓄电池连接可能出现故障。

维修或更换导线线束、钥匙开关，或检查蓄电池连接。参考 OEM 故障诊断及排除手册中的正确步骤。

康明斯ISX15 CM2250发动机机油压力传感器/开关

拆卸

康明斯ISX15 CM2250发动机机油压力传感器位于发动机左（进气）侧。

从发动机机油压力传感器上断开发动机线束。

拆下康明斯ISX15 CM2250发动机机油压力传感器。

测试

将 INSITE™ 服务软件连接至数据通信接口。

将康明斯ISX15 CM2250发动机线束连接到机油压力传感器上。

断开传感器线束。

用 INSITE™ 服务软件监测机油压力。

机油压力传感器必须在 0 的 ±17.2 kPa [2.5 psi] 范围内。

如果发动机机油压力传感器读数不符合技术规范，则必须更换发动机机油压力传感器。

从发动机线束上断开发动机机油压力传感器。

断开 INSITE™ 服务软件。

安装

核实传感器上安装了 O 形圈。

安装机油压力传感器。

扭矩值: 23 n.m [204 in-lb]

将发动机线束连接到机油压力传感器上。当接头锁到位时，会听到清晰的咔嗒声。

康明斯ISX15 CM2250发动机机油温度传感器

拆卸

发动机机油温度传感器位于发动机左（进气）侧。它位于 ECM 冷却板旁的发动机缸体上

从康明斯ISX15 CM2250发动机机油温度传感器上断开发动机导线线束。

拆下发动机机油温度传感器。

安装

核实传感器上安装了 O 形圈。

安装发动机机油温度传感器。

扭矩值: 23 n.m [204 in-lb]

将发动机导线线束连接到发动机机油温度传感器上。当接头锁到位时，会听到清晰的咔嗒声。

康明斯ISX15 CM2250发动机可编程特性和参数不正确

概述

鉴于可能会影响车辆性能的参数和特性的数量日益增加，因而制定此步骤。使用下表通过找到左栏中相应的症状对性能抱怨进行故障分析。然后，了解下列可能的原因和相邻列中的解决办法。

参考合适的服务软件手册调整参数或特性。

调整

可编程特性和参数不正确
症状	可能的原因	修复措施
下坡时超过道路车速调速器速度设定值	巡航控制或道路车速调速器下部调速率设置过高。	将巡航控制或道路车速调速器下部调速率特性更改为较低值。如果问题继续存在，将巡航控制发动机制动激活值更改为较低值。
上坡加速性能差	巡航控制和/或道路车速调速器上部调速率设置过高。	将巡航控制或道路车速调速器上部调速率改低一些。
巡航控制自动打开	启用了巡航控制自动恢复特性。	关闭巡航控制自动恢复特性。
排气制动自动打开。	巡航控制自动发动机制动特性启用或排气制动开关未能闭合。	关闭巡航控制自动发动机制动特性或修理排气制动开关。
不能获得最大车速	启用了减档保护特性。	关闭或调整减档保护参数。
离合器啮合差	低怠速参数设置对于应用来说太低。	使用怠速调节开关增加低怠速转速。参考步骤019-052。增加低怠速转速参数。
仪表板上的速度计不正确，或车速超过道路车速调速器转速设置值	车速参数不正确。	确保下列项目正确：轮胎尺寸、后桥传动比、车速传感器类型、以及每圈的齿轮齿数。
行驶信息里程读数不正确	未复位行驶信息系统的情况下更改了轮胎尺寸参数。	无论何时更改轮胎尺寸参数，都要再次设置行驶信息系统。
半自动变速箱不能获得最高车速	减档保护参数不正确。	更改最高档传动比参数，使其等于第一个较低档传动比而非最高档传动比。例如，如果变速箱的传动比设置为 0.75、0.87 和 1.0，则最高档传动比参数必须设置为 0.87。
发动机不能起动	防盗密码起作用。	使用 RoadRelay™输入防盗个人识别码（PIN）或用 Zap-It 删除密码。
高档或低档时功率低	传动系保护参数设置过低。	更改传动系保护扭矩极限，使其与车辆传动系的扭矩能力相匹配。
半自动变速箱不能换到最高档	最高档传动比设置与变速箱的最高档不匹配。	使用 INSITE™服务软件，设置正确的最高档传动比。
半自动变速箱不能换到最高档	Centinel™特性已打开，但车辆使用 Spicer Top 2™变速箱。	使用 INSITE™服务软件关闭 Centinel™特性并打开 Top 2 特性。
由于风扇不能打开，发动机最近起动过热	风扇控制特性设置不正确。	核实是否正确设置车辆所有风扇控制特性参数。
风扇不能关闭	风扇控制特性设置不正确。	核实是否正确设置车辆所有风扇控制特性参数。
风扇控制开关不能打开风扇	风扇控制 1 辅助开关控制关闭。	使用 INSITE™服务软件打开风扇控制 1 辅助开关控制。
不能获得最大车速	巡航控制最大车速或油门最大车速设置不够高。	使用 INSITE™服务软件检验或更改设置。
不能获得最大车速	如果驾驶员行车燃油经济性差或怠速时间过长，驾驶员奖励系统将降低最大车速或巡航控制最大车速以惩罚驾驶员。	向驾驶员解释特性，或将参数设置值更改得更合适一些。
油门踏板对发动机转速没有影响	车辆处于 PTO 模式且 PTO 油门取消在 ECM 中打开。	使用 INSITE™服务软件关闭 PTO 油门取消特性。
油门踏板对发动机转速没有影响	车辆具有多路通信油门踏板且多路通信特性已被关闭。	核实油门踏板为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开油门踏板的多路通信特性。
远程油门控制对发动机转速没有影响	关闭了远程油门特性。	使用 INSITE™服务软件打开远程油门特性。
远程油门控制对发动机转速没有影响	车辆具有多路通信远程油门控制且多路通信特性已被关闭。	核实远程油门控制为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开远程油门控制的多路通信特性。
指示灯不工作	发动机线束中的 5 A 或 15 A 电源保险丝熔断。	检查保险丝，并核实 ECM 正从钥匙开关导线处获得供电。
指示灯不工作	车辆具有多路通信指示灯且多路通信特性已被关闭。	核实指示灯具为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开指示灯的多路通信特性。
发动机制动不工作	车辆配有多路通信发动机制动开关，但关闭了多路通信特性。	核实发动机制动开关是否为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开发动机制动开关的多路通信特性。
发动机不响应一个或所有操作员开关	车辆具有多路通信开关且多路通信特性已被关闭。	核实开关为多路通信。使用 INSITE™服务软件打开开关的多路通信特性。

康明斯ISX15 CM2250发动机远程 PTO 开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的远程动力输出装置 (PTO) 开关回路触针，然后将其连接到万用表表笔。将另一根测试导线插入该接头的远程 PTO 开关信号触针，然后将其连接到另一个表笔上。

确保开关连接到电路上。将远程 PTO 开关拨到 ON 位置。使用万用表测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，检查开关回路导线和远程 PTO 开关信号导线是否开路。假如先前已经检查过开关，则维修或更换 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

如果电阻正确，必须检查远程 PTO 开关回路导线和该开关信号导线是否对地短路、触针之间是否短路、是否与外部电源短路。

维修结束后连接所有部件。

检查是否对地短路

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从 ECM 上断开 OEM 线束。

将测试导线插入 OEM 线束接头的远程 PTO 开关信号触针，然后将其连接到万用表表笔。将另一根表笔接触发动机缸体接地。

远程 PTO 开关在 OFF（断开）位置时，读取电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电阻值不正确，确保远程 PTO 开关信号导线和接地线正确安装在开关上。如果两根导线都安装正确并且先前已检查远程 PTO 开关，则检查导线与接地电路是否短路。

检查触针之间是否短路

检查触针之间是否存在短路。将远程 PTO 开关置于 OFF（断开）位置。将测试导线插入 OEM 线束接头的远程 PTO 开关回路触针中，然后将其连接到万用表表笔。用一根与万用表另一个表笔相连的测试导线检查接头的所有其它触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从远程 PTO 开关回路触针上拆下测试导线，然后将其插入线束接头的远程 PTO 开关信号触针中。使用另一根测试导线检查接头中所有其它触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，并且先前已检查开关，则说明开关电路与没有测得开路的任何触针之间存在短路。按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束的导线。

维修完成后将所有部件连接好。

康明斯ISX15 CM2250发动机远程 PTO 开关

概述

对于希望 PTO 运行控制而不是操作员控制的应用类型，可使用远程 PTO 开关。

远程 PTO 开关电路包括远程 PTO 开关信号电线和开关公共回路。

电阻检查

找到希望的“ON/OFF”（接通/断开）拨档开关。

从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。

用万用表的表笔接触开关上的端子。

将开关转到“OFF”（断开）位置并测量电阻值。万用表必须显示 100 千欧或更大（开路）。如果电路没有开路，则开关故障。

更换开关。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示 10 欧姆或更小（闭路）。如果电路没有闭合，则开关故障。

更换开关。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻值正确，必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

检查是否对地短路

将万用表的一根表笔接触开关的端子之一。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示 100 千欧或更大（开路）。如果电路没有开路，则开关故障。更换开关。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。

康明斯ISX15 CM2250发动机转速表电路

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机控制模块 (ECM) 可提供输出信号来操作车辆转速表。

该电路由原始设备制造商 (OEM) 线束中的转速表信号导线和一条回路导线构成。

电阻检查

注意不要使用零件号 3822758 以外的其他表笔或导线。会损坏接头。测试导线必须与接头紧密配合，而不会扩张接头触针。

从 ECM 上断开 OEM 线束。

从 OEM 线束上断开转速表。

将测试导线插入 OEM 线束接头的转速计信号触针，然后将其连接到万用表表笔上。

找到 OEM 线束的转速表接头。

将另一根测试导线连接到万用表表笔，然后将其连接到从发动机 ECM 伸出的转速表接头的转速表信号触针。有关布线示意图，参考 OEM 维修手册。

将万用表调到电阻档。测量电阻。

万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，存在开路或转速表接头内的导线接反。根据车辆制造商步骤，维修或更换 OEM 线束中连接转速表信号触针的导线。

检查是否对地短路

从 OEM 线束上断开转速表。

将测试导线插入 OEM 线束接头的转速计信号触针，然后将其连接到万用表表笔上。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。

万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。

如果前面的检查中都没有发现开路，则维修读数不正确的导线。有关维修步骤，参考 OEM 维修手册。检查触针之间是否短路

从 OEM 线束上断开转速表。将测试导线插入 OEM 线束接头的转速计信号触针，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根导线插入 OEM 线束接头的任何触针（转速表开关回路触针除外），然后将其连接到万用表另一个表笔上。测量电阻。

万用表必须显示开路（100 千欧或更大）。

测量转速表信号触针和 OEM 接头的所有其他触针之间的电阻。万用表必须显示开路。

从最后测量的触针上拆下测试导线，将其插入转速表开关回路触针。测量转速表开关回路触针和 OEM 线束接头的转速表信号触针之间的电阻。

万用表必须显示所有触针间为开路（100 千欧或更大）。如果任意触针之间测量显示没有开路，则转速表信号触针和其他任何测量显示没有开路的触针之间存在短路。维修或更换 OEM 线束。参考第 19 节中的步骤 019-071。

康明斯ISX15 CM2250发动机油门踏板或操纵杆位置传感器

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机油门踏板或操纵杆位置传感器随 OEM 不同。有关特定故障诊断及排除步骤，参考车辆制造商的说明。本节包括 1 种典型的油门踏板或操纵杆位置传感器的故障诊断及排除步骤。

当操作者踩下油门踏板或压下操纵杆时，康明斯ISX15 CM2250发动机油门踏板或操纵杆位置传感器向 ECM 发送 1 个信号。油门位置电路由油门踏板或操纵杆位置传感器、ECM、油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源导线、ECM、油门踏板/操纵杆位置传感器信号导线和油门踏板/操纵杆位置传感器回路导线组成。

电阻检查

如果有INSITE™，可用它监测油门位置传感器是否正常工作。否则，按照本节的故障诊断及排除步骤。

从康明斯ISX15 CM2250发动机油门位置传感器上断开 3-针接头。

连接测试接头。

将万用表正极（+）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。将万用表正极（-）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。

测量电阻。当油门踏板在释放（怠速位置）或踩下（油门全开位置）位置时，万用表示值必须在 2000 到 3000 欧姆之间。

如果电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。更换油门位置传感器。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

从康明斯ISX15 CM2250发动机油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上拆下万用表表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上。

康明斯ISX15 CM2250发动机油门踏板处于释放（怠速）位置时，测量电阻值。万用表显示的电阻值必须在 1500 到 3000 欧姆之间。

踩下油门踏板总成（节气门全开位置）并测量电阻值。万用表显示的电阻值必须在 250 到 1500 欧姆之间。电阻值必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果上面两个步骤中测量的电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换油门位置传感器。如果电阻值符合技术规范，还必须检查油门位置传感器是否存在对地短路。

检查是否对地短路

将万用表正极（+）测试导线连接到油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。将万用表的负极（-）表笔接触底盘接地，并测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

从油门踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上拆下万用表正极（+）表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

从油门踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上拆下万用表正极（+）表笔，并将它连接到油门踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果上面的检查中测量的电阻值不符合技术规范，则表示油门位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换康明斯ISX15 CM2250发动机油门位置传感器。

如果油门位置传感器通过上述所有检查，将传感器连接到导线线束上。还必须检查油门位置传感器电路。

康明斯ISX15 CM2250发动机无开关蓄电池电源电路

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机控制模块 (ECM) 通过 ECM 蓄电池电源正极 (+) 导线从蓄电池接收稳定的电压，蓄电池正极 (+) 接线柱与 ECM 蓄电池电源正极 (+) 导线直接连接。ECM 电源线中有一个直列 30 安保险丝，用以保护 ECM。当车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置时，ECM 通过钥匙开关输入信号接收开关控制的蓄电池输入。ECM 蓄电池电源负极 (-) 导线直接连到蓄电池负极 (-) 接线柱上。

ECM 蓄电池电源正极 (+) 导线和 ECM 蓄电池电源负极 (-) 导线都在 ECM 电源线束中。

对 ECM 和电源电路进行故障分析时，应检查 ECM 蓄电池电源保险丝。

检查蓄电池电压。参考第 19 节中的步骤 019-008。

电阻检查

从 ECM 上断开 ECM 电源线束接头。

调整万用表以便测量电阻。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的 ECM 蓄电池电源负极 (-) 触针中。将其连接到万用表一个表笔上。

将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地，然后测量电阻。

万用表必须显示 10 欧姆或更小。对 OEM 线束接头中的所有 ECM 蓄电池电源负极 (-) 触针重复此操作。

如果电阻值不正确，检查 OEM 线束蓄电池电源负极 (-) 电路。

维修或更换 OEM 线束。参考第 19 节中的步骤 019-071。

完成检查后，连接 OEM 线束接头。

电压检查

在 OEM 线束接头的 ECM 蓄电池电源正极 (+) 触针处检查蓄电池电压。

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。从 ECM 上断开 OEM 线束接头。设置万用表以测量直流电压 (VDC)。

测量 ECM 蓄电池电源正极 (+) 与接地之间的电压。

此触针上的电压必须为蓄电池电压。

如果电压不正确，维修或更换 ECM 电源线束。

对 OEM 线束接头中的所有蓄电池电源正极 (+) 触针重复此步骤。

康明斯ISX15 CM2250发动机制动踏板位置开关

概述

注意当故障诊断及排除制动管线开关电路时，一定要确认制动器压力开关。车辆制动灯压力开关不是 Signature 系统的一部分，它经常被误认为是 Signature 系统中的制动管线开关。

制动踏板位置开关检测行车制动器踏板的位置。一些特性，如巡航控制和 PTO 响应制动踏板位置开关的状态，当施加制动时，这些特性就停用。此电路由常闭开关、开关回路导线、OEM 线束的制动踏板位置开关信号导线组成。制动踏板位置开关安装在车辆气压制动系统的低压侧。当车辆制动时，常闭开关断开并使巡航控制停用。

拆卸

警告为了避免人身伤害或死亡，当制动踏板开关从制动管接头上拆下时不要施加制动。

从康明斯ISX15 CM2250发动机制动踏板位置开关上断开 OEM 线束。

从管接头上拆下制动踏板位置开关。

安装

按照康明斯ISX15 CM2250发动机车辆制造商的说明书中的步骤，将制动踏板位置开关安装到管接头中。

将 2 个导线接头连接到制动踏板位置开关上。

电阻检查

如果有 INSITE™，可用它监测制动踏板位置开关是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断及排除步骤。

制动踏板位置开关（1）位于车辆制动管线（2）中。位置取决于 OEM 的安装步骤。

从制动踏板位置开关上断开 2 个导线接头。

使万用表的表笔与制动踏板位置开关的端子接触。

测量电阻。

没有施加制动时，万用表必须显示闭路特征（10 欧姆或更小）。如果电路没有闭合，更换制动踏板位置开关。

注意车辆必须有足够的空气压力来使制动器工作。

踩下车辆制动踏板。施加制动时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，更换制动踏板位置开关。

如果电阻值正确，必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

检查是否对地短路

将万用表的一支表笔与制动踏板位置开关的端子接触。用万用表的另一支表笔接触底盘接地端。测量电阻。制动踏板释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，更换制动踏板位置开关。

如果制动踏板位置开关通过上述所有检查，将开关连接到导线线束上。仍必须检查制动踏板位置开关电路。

康明斯ISX15 CM2250发动机制动踏板位置开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果有 INSITE ™ 服务软件，可用它监测制动踏板位置开关是否正常工作。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。

确保制动踏板位置开关连接到电路上。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的制动踏板位置开关信号触针中。将该导线连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入接头的开关回路触针中，然后将其连接到另一个表笔上。

将万用表调节到电阻档，测量电阻。当没有施加制动（制动踏板释放）时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，而且先前已经检查过制动踏板位置开关，则 OEM 线束发生故障。

注意车辆必须有足够的空气压力来使制动器工作。

踩下车辆制动踏板，并重复检查电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已经检查过制动踏板位置开关，则 OEM 线束发生故障。

如果数值正确，仍必须检查电路是否存在对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。检查是否对地短路

当检查有无短路时，将所有的驾驶室面板开关转到“ OFF ”（断开）或空挡位置，以便分离制动踏板位置开关电路。

从康明斯ISX15 CM2250发动机 ECM 上断开 OEM 线束接头，并从制动踏板位置开关上断开 OEM 线束。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

断开离合器踏板位置开关、油门位置开关和怠速有效 ON/OFF 开关。

将一根测试导线插入康明斯ISX15 CM2250发动机 OEM 线束接头的制动踏板位置开关信号触针中。将导线连接到万用表表笔上。从万用表表笔上取下鳄鱼夹，然后将表笔接触发动机缸体。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过开关，则在制动器踏板位置开关电路信号线中存在对地短路。

按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束中连接制动踏板位置开关信号触针的导线。

测量电阻。

检查触针之间是否短路 https://qsol2.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/zhs/procedures/99/zhs99-019-089.html - TOC

断开 ECM 上的制动踏板位置开关接头和 OEM 线束接头，来隔离制动踏板位置开关电路。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的制动踏板位置开关信号触针中。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头的开关回路触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从开关回路触针上拆下测试导线，然后测试接头中的所有其它触针。万用表必须显示所有触针间为开路（100K 欧姆或更高）。如果电路没有开路，在连接行车制动开关信号触针的导线与任何测量显示没有开路的触针之间存在短路。

按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束的导线。

检查是否对外部电源短路

从 OEM 线束上断开制动踏板位置开关，并且从 ECM 上断开 OEM 线束。将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将一根测试导线插入制动踏板位置开关信号触针中，然后将其连接到万用表正极表笔上。从万用表负极表笔上拆下测试导线，然后将该表笔接触发动机缸体接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

注: 外部电压来自 OEM 导线内带电压的任意导线。

如果电压大于 1.5 VDC，则表明在连接制动踏板位置开关信号触针的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤，维修 OEM 线束。

维修完成后将所有部件连接好。

康明斯ISX15 CM2250发动机电磁式车速传感器

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机车速传感器 (VSS) 感应变速箱输出轴的转速。电子控制模块 (ECM) 根据该数据来计算车辆行驶速度。ECM 使用可编程的档位和轮胎尺寸数据计算道路车速。

康明斯ISX15 CM2250发动机车速传感器位于变速箱壳后部。

车速传感器有 2 个线圈。1 个线圈与 ECM 连接，另 1 个线圈与车速里程表或其它车辆设备连接。

注: 车速传感器的设计随应用而不同。参考《原始设备制造商 (OEM) 故障诊断及排除手册》，确定在给定的位置中使用了哪种类型的车速传感器。

拆卸

从车速传感器上断开发动机线束。

松开锁紧螺母。从变速箱壳中旋出车速传感器。继续使用检查

检查车速传感器的尖端有无灰尘、碎屑或物理损坏（裂纹、凸坑等）。

如果脏污，清洗传感器的尖端；如果损坏，更换车速传感器。

安装

注意确保一个轮齿与变速箱壳上的安装孔对准。将车速传感器安装到孔中，直到传感器与轮齿接触。

注: 如果用手不能将车速传感器旋入，检查变速箱安装孔的螺纹和传感器螺纹有无灰尘或损坏。

将康明斯ISX15 CM2250发动机车速传感器旋出 1/2 到 3/4 圈。

拧紧锁紧螺母，使它靠着变速箱壳。

将传感器拧至 OEM 或变速箱技术规范规定的扭矩。参考 OEM 故障判断及维修手册中的详细步骤。

安装两个接头，直至它们“锁止”到位。接头可彼此互换，不会影响系统的性能

电阻检查

抬起接头上的锁片，将接头拉开。

注: 测量车速传感器线圈的电阻值时，使用 2 个阴性测试导线。这样就可以轻微地弯曲传感器的电气导线，以便检查绝缘层下面的导线股是否损坏或部分断裂。

使用万用表测量车速传感器每个接头的 2 个触针之间的电阻值。参考 OEM 故障判断及维修手册中的详细步骤。如果电阻值不正确，更换车速传感器。如果电阻值正确，仍必须检查车速传感器是否对地短路以及线圈之间是否存在短路。

检查是否对地短路

测量一个接头的磁性车速传感器信号负极（-）触针与发动机缸体之间的电阻。参考 OEM 故障判断及维修手册中的详细步骤。

测量另一个接头的磁性车速传感器信号负极（-）触针与发动机缸体之间的电阻。参考 OEM 故障判断及维修手册中的详细步骤。

检查线圈之间是否短路

用万用表测量两个接头的磁性车速传感器信号负极（-）触针之间的电阻。参考 OEM 故障判断及维修手册中的详细步骤。

康明斯ISX15 CM2250发动机车速传感器电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。确保车速传感器连接到 OEM 线束上。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头中的磁性车速传感器信号正极 (+) 触针中。将另一根测试导线插入该接头的磁性车速传感器信号负极 (-) 触针中。

将两个鳄鱼夹连接到万用表两个表笔上。将万用表调节到电阻档，测量电阻。在传感器连接的情况下测量电阻时，有关正确的电阻值，参考《OEM 故障判断和排除手册》。如果数值不正确，并且先前已检查车转速传感器部件，则 OEM 线束发生故障。

注: 维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071 或 OEM 故障判断和排除手册以了解 OEM 线束更换信息。

如果数值正确，仍必须检查电路是否对地短路和触针之间短路。检查是否对地短路

检查是否对地短路。将连接着测试导线的万用表表笔插入 OEM 线束接头的磁性车速传感器信号正极 (+) 触针中。使万用表的另 1 根测试导线接触发动机缸体。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路没有开路，则发动机线束或 OEM 线束中的 VSS 电路对地短路。

根据车辆制造商的步骤，维修电路中短路的导线。

检查触针之间是否短路

检查触针之间是否存在短路。将连接着测试导线的万用表表笔插入 OEM 线束接头的磁性车速传感器信号正极 (+) 触针中。将另一根测试导线插入其他所有其他触针中来检查是否与另外的触针短路，一次插入一个触针。

测量电阻。万用表必须显示开路（大于 100K 欧姆）。

康明斯ISX15 CM2250发动机油轨燃油压力传感器

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机燃油压力传感器安装在进气歧管上，位于燃油油轨上。

准备步骤

警告使用蒸汽清洁器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。

警告使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。

注意解体前清洁所有管接头。污垢或杂质可能损坏燃油系统。

在维修任何燃油系统部件（如燃油管、燃油泵、喷油器等）之前，由于维修时燃油系统或发动机内部部件在解体前可能受到潜在污染，因此应清洁管接头、安装固件以及要拆卸部件的周边区域。如果没有清洁周边区域，燃油系统和发动机内部可能会进入污垢或污染物，从而导致燃油系统和发动机损坏。参考第 0 节中的步骤 000-009。

用触点清洁剂（零件号 3824510）或等同物清洁喷油器供油管接头和配合部件。

为了防止碎屑以及污染物的损害，在维护燃油系统时尽快蒙住、盖上或者塞住所有的开口，盖和塞可以在清洁保养组（零件号 4919073）里找到。

警告通常发动机运转能在燃油管中产生高压，并在燃油管中一直保持，直至关闭发动机。发动机运转过程中不得打开燃油系统。修理燃油系统之前，始终应在油轨处松开泵与油轨之间的燃油管，以释放压力。松开燃油管时双手应远离管路。高压燃油喷溅能穿透皮肤，造成严重的人身伤亡。

警告维修发动机时，请勿在高压燃油系统接头打开的情况下使用起动马达来转动发动机。发动机旋转可在燃油系统中形成高压燃油。高压燃油喷溅能穿透皮肤，造成严重的人身伤亡。

修理康明斯ISX15 CM2250发动机燃油系统之前，应在油轨处松开泵与油轨之间的燃油管，以释放压力。

松开康明斯ISX15 CM2250发动机燃油油轨螺母时双手应远离管路。

拧紧康明斯ISX15 CM2250发动机燃油油轨螺母

扭矩值: 35 n.m [26 ft-lb]

注: 这个管接头中的加工油槽使燃油向缸体喷出。

断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。

拆卸

清理康明斯ISX15 CM2250发动机燃油压力传感器的周围。

从康明斯ISX15 CM2250发动机线束中断开压力传感器接头。

拆卸康明斯ISX15 CM2250发动机燃油压力传感器。

拆下并废弃密封垫圈。

安装

安装新的康明斯ISX15 CM2250发动机燃油压力传感器和新的密封垫圈。

扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]

将康明斯ISX15 CM2250发动机线束与燃油压力传感器相连。最后步骤

连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

运转发动机，检查有无泄漏。

康明斯ISX15 CM2250发动机燃油泵执行器

准备步骤

警告使用蒸汽清洁器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。

警告使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。

在维修任何康明斯ISX15 CM2250发动机燃油系统部件（如燃油管、燃油泵、喷油器等）之前，由于维修时燃油系统或发动机内部部件在解体前可能受到潜在污染，因此应清洁管接头、安装固件以及要拆卸部件的周边区域。如果没有清洁周边区域，燃油系统和发动机内部可能会进入污垢或污染物，从而导致燃油系统和发动机损坏。

用电气触点清洁剂（零件号 3824510）或等同物清洁燃油泵执行器和周围区域。

为了防止碎屑以及污染物的损害，在维护燃油系统时尽快蒙住、盖上或者塞住所有的开口，盖和塞可以在清洁保养组（零件号 4919073）里找到。

断开燃油泵执行器线束接头。

初始检查

检查康明斯ISX15 CM2250发动机燃油泵执行器电阻。

最大电阻为 5 欧姆。

拆卸

拆下康明斯ISX15 CM2250发动机螺钉和燃油泵执行器。

安装

安装前使用清洁的机油润滑 O 形圈。不要使用润滑脂。

将康明斯ISX15 CM2250发动机燃油泵执行器完全压入燃油泵壳体。稍加扭转。拧紧螺钉之前进行此操作。

注: 拧紧螺钉之前完全安装燃油泵执行器可减小侧面加载柱塞以及缩短部件寿命的危险。

注: 拧紧螺钉之前确保燃油泵执行器法兰与燃油泵上的安装面平齐。

安装并拧紧螺钉。

扭矩值: 5.6 n.m [50 in-lb]最后步骤

连接康明斯ISX15 CM2250发动机燃油泵执行器线束接头。

运转发动机，检查有无泄漏。

康明斯ISX15 CM2250发动机燃油含水传感器

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机燃油含水传感器分离器位于吸油侧燃油滤清器的基座上。当燃油滤清器中的水积累到某一设定体积时，燃油含水传感器向电子控制模块 (ECM) 发送信号。燃油含水电路包括两根导线、燃油含水回路导线和燃油含水信号导线。

使用下述步骤排出滤清器中的水。参考第 6 节中的步骤 006-066。

电阻检查

从康明斯ISX15 CM2250发动机 ECM 上断开发动机线束。从 OEM 线束上断开燃油含水传感器。检查 OEM 线束的 ECM 接头以及燃油含水传感器接头上有无脏污或损坏的触针。

使用下列步骤中的通用检查方法。参考第 19 节中的步骤 019-361。

注意为了避免触针和接头损坏，进行测量时，使用正确的测试导线（零件号 3822758）。

测量导线线束 ECM 接头与 OEM 导线线束燃油含水传感器接头之间燃油含水传感器回路上的电阻。

万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。

如果测量值大于 10 欧姆，则回路导线中存在开路。

诊断所有内部连接有无开路。维修或更换导线线束。参考第 19 节中的步骤 019-071。

测量导线线束 ECM 接头与 OEM 导线线束燃油含水传感器接头之间燃油含水传感器信号电路上的电阻。

万用表必须显示闭路（10 欧姆或更小）。

如果测量值大于 10 欧姆，则信号导线中存在开路。诊断所有内部连接有无开路。维修或更换导线线束。参考第 19 节中的步骤 019-071。

康明斯ISX15 CM2250发动机进气歧管压力/温度传感器

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机进气歧管温度传感器和进气歧管压力传感器合并为一个传感器。该传感器位于进气歧管内。

拆卸

抬起锁片并将电气接头拉开。

拆下螺钉。

从康明斯ISX15 CM2250发动机进气管接头拆下传感器。拆卸传感器时，注意不要损坏 O 形密封圈或包裹住传感器顶端的塑料盒。不要撬动传感器，这样可能会损坏塑料盒。检查能否继续使用

检查康明斯ISX15 CM2250发动机线束接头和进气歧管压力/温度传感器有无下列情况：

壳体有裂纹或折断

接头密封件丢失或损坏

接头触针内或触针上有污垢、碎屑或湿气

被腐蚀、弯曲、断裂、缩进，或伸出的触针。

检查康明斯ISX15 CM2250发动机进气歧管压力/温度传感器有无下列情况：

O 形圈是否膨胀

O 形圈内或上面的拉痕或割伤。

警告使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。

检查康明斯ISX15 CM2250发动机传感器顶端是否积有烟灰和碳。

如有必要，使用压缩空气清除传感器中的烟灰。

不要因为传感器内有烟灰而更换传感器。

安装

确保康明斯ISX15 CM2250发动机新传感器已具有 O 形圈。

将康明斯ISX15 CM2250发动机新传感器装入发动机。

拧紧螺钉。

扭矩值: 6 n.m [53 in-lb]

将接头推到一起直至锁紧。当接头锁到位时，会听到清晰的咔嗒声。

康明斯ISX15 CM2250发动机SAE J1939 数据通信接口电路

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机OEM J1939 数据通信接口电路位于 OEM 导线线束内。

使用该数据通信接口的目的是允许与变速箱控制器、牵引力控制系统等车辆控制-操纵系统进行通信。

传统的康明斯ISX15 CM2250发动机 OEM J1939 数据通信接口电路都被认为是屏蔽双胶线，包括连接到 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针、J1939 数据通信接口负极 (-) 触针以及 OEM 线束内的 J1939（屏蔽）触针的导线。

在较新的车辆和设备上，OEM 可以使用非屏蔽双胶线 (UTP) 的 OEM J1939 数据通信接口电路。非屏蔽双胶线 (UTP) J1939 数据通信接口不包括 J1939（屏蔽）触针，只包括 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针和 OEM 线束内的 J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。

钥匙开关位于 ON（接通）位置时，公共数据通信接口信息将在 OEM J1939 数据通信接口上广播。钥匙开关转到 OFF（断开）位置时，广播将停止。

汽车工程师学会 (SAE) J1939 具有严格的准则，要成功实现通信，必须遵循这些准则。理解 SAE J1939 通信协议的一些基本原理有助于遵循这些准则。

SAE J1939 系统的主要部件是主干线束。线束最长可达 40 米[131 英尺]。主干线束的两端各并联一个 120 欧姆的电阻。

SAE J1939 主干线束一次最多可连接 30 种不同的装置。每种装置，如数据通信适配器，可通过一根支线连至主干线束，支线最长可达 1 m [3.3 ft]。支线接头为 3 针插头。

终端电阻器盖 (1) 必须安装在 OEM 主干线束插头 (2) 的正确位置，以保持正确的通信。每个电阻器电阻为 120 欧姆，位于可拆卸的盖内。

有些 OEM 愿意提供成套 SAE J1939 主干线束。如果提供，INSITE™ 服务软件可用一根 9-针数据通信接口接头 (1)（零件号 3162848）进行连接。

注: 有些 OEM 将 9 针接头置于驾驶室内，但没有连接提供支持 J1939 协议的所有导线。

要检查是否是 OEM J1939 主干线束，将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。测量 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针之间的电阻。

万用表读数必须在 50 到 65 欧姆之间时，INSITE™ 服务软件才能够建立通信。

如果 OEM 没有提供至 9-针接头的 J1939 主干线束，则建立发动机控制模块与 J1939 通信的唯一途径是通过基准通信设置或通过发动机通信设置。参考步骤 022-999。

注: 典型的 SAE J1939 接头是 9-针接头。

触针信号

A 接地

B 无开关蓄电池

C J1939 数据通信 (+)

D J1939 数据通信 (-)

E J1939 数据通信接口（屏蔽）（如果可用）

F J1708 数据通信 (+)

G J1708 数据通信 (-)

H 开路

J 开路

电阻检查

警告蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。

断开蓄电池。

从 ECU 上断开 OEM 线束接头。

将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，并将其连接到万用表表笔上。将其他测试导线插入 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，并将其连接到万用表。

测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

将万用表表笔插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一个表笔接触 9-针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量电阻。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）

如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

如果数值正确，仍必须检查是否对地短路，触针之间是否短路。

从 OEM 线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下导线，并将其插入 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针，如果屏蔽触针可用。

如果 J1939 数据通信接口电路是非屏蔽双胶线 (UTP)，则不提供屏蔽触针。

如果提供了屏蔽触针，则测量 OEM 线束接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针与 9-针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针之间的电阻。

万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，维修或者更换 OEM 线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

如果提供了（屏蔽）触针，则测量 9-针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针与发动机缸体或底盘接地之间的电阻。SAE J1939 数据通信接口屏蔽必须接地在车辆蓄电池接地处。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，请参考《OEM 故障诊断及排除手册》了解维修说明。

如果这些步骤中任何测量到的电阻大于 10 欧姆，则 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针、SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针或 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针上存在开路，或者其极性不正确。数据通信接口（屏蔽）触针和车辆蓄电池接地之间也可能存在开路。

如果数值正确，仍必须检查 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针和数据通信接口负极 (-) 触针是否存在对地短路。仍必须检查 SAE J1939 数据通信接口 (+) 触针、数据通信接口负极 (-) 触针以及数据通信接口（屏蔽）触针是否存在触针之间短路。检查是否对地短路

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从 ECU 上断开 OEM 线束接头。将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，并将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体或底盘接地。

测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

从 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线，然后将其插入 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体或底盘接地之间的电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。检查触针之间是否短路

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从 ECU 上断开 OEM 线束接头。

将测试导线插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头上的另一个触针，然后将其连接到万用表另一支表笔。

测量 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上第一根触针之间的电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。对于除 J1939 数据通信接口负极 (-) 的所有触针，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

从 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针拆下测试导线，然后将其插入 OEM 线束接头上的 J1939 数据通信接口（屏蔽）触针，如果屏蔽触针可用

注: 如果 J1939 数据通信接口电路是非屏蔽双胶线 (UTP)，则不提供（屏蔽）触针。如果不提供屏蔽触针，仍必须检查数据通信接口负极 (-) 触针与其他触针是否短路。

将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

测量 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针（如果可用）与接头上的所有其他触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

从 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针拆下测试导线，然后将其插入 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

测量 OEM 线束接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其他触针之间的电阻。对于除 J1939 数据通信接口正极 (+) 的所有触针，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路不是开路，维修或者更换 OEM 线束。参考《OEM 故障诊断与排除手册》。

维修完毕，连接所有部件。

康明斯ISX15 CM2250发动机传动系保护开关

概述

当康明斯ISX15 CM2250发动机低速档接合时，传动系保护开关电路通知系统保护传动系。传动系保护特性能够根据变速箱传动比限制发动机输出扭矩。发动机扭矩极限基于变速箱传动比，可使用 INSITE™ 服务软件进行调节。

电阻检查

如果有 INSITE™服务软件，则监测传动系保护开关是否正常工作。否则，遵循本节的故障诊断及排除步骤。

找到传动系保护开关。从开关的端子上拆下 2 个接头，并在接头上贴上标签。用万用表的表笔接触开关上的端子。

将开关转到 OFF（断开）位置并测量电阻值。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换说明，参考《原始设备制造商 (OEM) 故障诊断及排除手册》。

将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，则开关故障。关于更换说明，参考 OEM 故障判断及维修手册。

如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。

检查是否对地短路

将万用表的一支表笔接触开关的端子之一。另一支表笔接触底盘接地端。将开关转到“ON”（接通）位置并测量电阻值。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。

如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和维修手册。

检查外部电源是否短路

注意测试导线必须与接头紧密配合，而又不会扩张接头触针，否则会损坏接头。

隔离传动系保护开关电路。将车辆钥匙开关转到接通 (ON) 位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。

将与万用表正极（+）表笔连接的测试导线插入 OEM 线束上的传动系保护开关信号触针。

从测试导线上断开万用表负极 (-) 表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。

如果电压大于 1.5 VDC，则与传动系保护开关信号触针连接的导线和 OEM 线束上的带电导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤，维修 OEM 线束。

康明斯ISX15 CM2250发动机传动系保护开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，必须采用适当的导线和/或经过 Cummins® 批准的电路测试工具，以防触针膨胀和接头损坏。

如果有 INSITE™ 服务软件，则监测传动系保护开关电路是否正常工作。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束。将万用表表笔插入 OEM 线束上的传动系保护开关信号触针。将另一根表笔接触发动机缸体接地。

将传动系保护开关转到 ON 位置。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，检查信号导线是否开路。参考《OEM 故障判断和排除手册》。如果电阻符合技术规范，必须检查信号触针是否存在对地短路，端子之间短路，以及对外部电源短路。

检查是否对地短路

隔离传动系保护开关电路。

将万用表表笔接触发动机缸体。将另一根电气测试导线插入传动系保护开关信号触针，然后测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过开关，则在传动系保护开关电路中存在对地短路。根据车辆制造商的说明维修或更换与传动系保护开关信号触针连接的导线。

检查触针之间是否短路

隔离传动系保护开关电路。将一根导线插入传动系保护开关信号触针。将另一根导线触针插入触针 1。将鳄鱼夹连接到万用表表笔。测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从触针 1 中取出测试导线，检所有其它触针。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

如果电路不是开路，则与传动系保护开关信号触针连接的导线和测得电阻小于 100 千欧的任何触针之间存在短路。

按照车辆制造商的说明维修或更换 OEM 线束的导线。

检查是否对外部电源短路

隔离传动系保护开关电路。将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。设置万用表以测量直流电压 (VDC)。

将与万用表正极（+）表笔连接的测试导线插入 OEM 线束上的传动系保护开关信号触针。

从测试导线上断开万用表负极 (-) 表笔，将其接触发动机缸体接地，并测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

注: 外部电源为 OEM 线束中承载电压的任何导线。

如果电压大于 1.5 VDC，连接到传动系保护开关信号触针的导线与 OEM 线束内的带电导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤，维修 OEM 线束。

概述

康明斯ISX15 CM2250发动机空调压力开关电路向系统发出信号，告知空调排出压力高，必须接合发动机风扇。空调压力电路包括空调压力开关信号触针和开关回路触针。此电路被视为“失效安全保护”，这意味着当电路是开路时，电子控制模块 (ECM) 将使发动机风扇接合。

康明斯ISX15 CM2250发动机空调压力开关电阻检查

找到空调压力开关。从开关上拆下电气接头。调整万用表以便测量电阻。将万用表一个表笔接触开关一个端子。将另一根万用表表笔接触开关的另一端子。

当系统排出压力高时，万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考原《始设备制造商 (OEM) 的故障诊断及排除手册》。

当系统排出压力低时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和维修手册。如果电阻值正确，仍必须检查开关是否对地短路。

检查是否对地短路

当系统排出压力低时，将万用表一个表笔接触开关的一个端子。另一支表笔接触底盘接地端。万用表必须显示为开路（100 千欧或更高）。如果电路没有开路，则开关故障。关于更换步骤，参考 OEM 故障判断和维修手册。如果开关通过了前面的所有检查，必须检查电路是否存在开路、对地短路、触针之间短路以及对外部电源短路。

康明斯ISX15 CM2250发动机空调压力开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将一根测试导线插入 OEM 线束接头上的开关回路中，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔。将另一根导线插入线束接头上的空调压力开关信号触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表另一支表笔。

当系统排出压力低时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路并且先前已经检查过开关，则检查开关回路和空调压力开关信号导线是否开路。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。如果电阻符合技术规范，必须检查开关回路和空调压力开关导线是否对地短路、触针之间短路以及与部电源短路。

检查是否对地短路

要在检查是否短路时隔离空调开关电路，从 ECM 上断开 OEM 线束。

调整万用表以便测量电阻。当空调系统排出压力低时，将测试导线插入 OEM 线束接头上的空调压力开关信号触针，然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过此开关，则空调开关电路中存在对地短路。维修或更换与 OEM 线束上的空调压力开关信号触针连接的导线。参考步骤 019-071。

检查触针之间是否短路

检查触针之间是否存在短路。从 ECM 上拆下 OEM 线束，以隔离空调电路。将导线插入空调压力开关信号触针。用鳄鱼夹连接万用表。将另一根导线插入开关回路触针，然后测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

允许排出压力降低，从空调压力开关信号触针拆下导线，然后检查所有其他触针。当系统排出压力低时，测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路不是开路，则空调压力电路与显示为闭路的任何触针之间短路。维修或更换发动机线束中的导线。参考步骤 019-043。维修或更换 OEM 线束中的导线。参考步骤 019-071。

检查是否对外部电源短路

将钥匙开关转到 ON（, 接通）位置。当系统排出压力低时，调整万用表来测量 VDC。将测试导线插入 OEM 接头上的空调压力开关信号触针，然后将其连接到万用表表笔。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。如果电压不正确，则电路中连有外部电源，或者空调压力开关电路与发动机或 OEM 线束中的带电导线短路。拆卸电源，或修理或更换 OEM 线束的导线。参考步骤 019-071。拆下电源，或维修或更换发动机线束中的导线。维修完成后将所有部件连接好。

注: 如果空调压力开关电路通过了前面所有的测试，那么其功能正常。

康明斯ISX15 CM2250发动机油门联锁开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

油门联锁开关是可编程的。继续故障诊断步骤前，利用 INSITE ™ 服务软件检查设置。

如果有 INSITE ™ 服务软件，可监测油门联锁开关是否工作正常。如果不是，遵循以下步骤。

注: 油门联锁信号输入也可作为发动机扭矩极限开关信号。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将测试导线插入油门联锁开关信号触针。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。当开关置于禁止位置时，万用表读数必须为开路（100 千欧或更高）。

当开关置于正常位置时，万用表读数必须为闭路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，检查油门联锁开关信号线是否开路。

检查是否对地短路

将一根万用表表笔连接到油门联锁开关信号导线。另一根表笔接触底盘接地端。将开关转到禁止位置并测量电阻值。

万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。如果电路没有显示开路，则电路中某处存在对地短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。检查触针之间是否短路

检查触针之间是否存在短路。将测试导线插入油门联锁开关信号触针。将另一根测试导线插入开关回路触针。测量电阻。万用表必须显示开路（100K 欧姆或更大）。

从开关回路触针拆下测试导线，然后测试接头上的所有其它触针。万用表测得的所有触针都必须为开路。

维修任何显示油门调速器开关信号触针为闭路的触针电路。

检查是否对外部电源短路

将开关置于正常位置，然后设置万用表读取 VDC。将测试导线插入油门联锁开关信号触针，然后将其连接到万用表表笔。将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地。测量电压。

电压必须是 1.5 VDC 或更小。

如果电压不正确，则电路中连有外部电源。维修或更换 OEM 导线。参考步骤 019-071。

康明斯ISX15 CM2250发动机驾驶室可切换调速器开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，必须采用适当的导线和/或经过 Cummins® 批准的电路测试工具，以防触针膨胀和接头损坏。

如果有 INSITE™ 服务软件，可监测开关是否正常工作。如果不是，遵循以下步骤。

从电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。设置万用表以便测量电阻。将测试导线插入 OEM 线束接头的油门调速器开关输入触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。

将开关从一个位置转到另一个位置，然后分别测量两个位置的电阻。万用表电阻值在开关置于一个位置时必须显示为 100 千欧或更高（开路），在另一个位置时显示为 10 欧姆或更小（闭路）。

如果从一个位置转换到另一个位置时开关没有从开路转到闭路，则输入导线存在开路。如果符合技术规范，仍必须检查电路是否存在对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。

检查是否对地短路

注意维修电气接头时，必须采用适当的导线和/或经过 Cummins® 批准的电路测试工具，以防触针膨胀和接头损坏。

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。设置万用表以便测量电阻。

将测试导线插入 OEM 线束接头的油门调速器开关输入触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔。

用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。将开关从当前位置转到另一个位置，然后测量电阻。

万用表必须显示测量值为 100 千欧或更大（开路）。

如果万用表没有显示为开路，则电路中存在对地短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。检查触针之间是否短路

注意维修电气接头时，必须采用适当的导线和/或经过 Cummins® 批准的电路测试工具，以防触针膨胀和接头损坏。

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。设置万用表以便测量电阻。

将测试导线插入 OEM 线束接头的油门调速器开关输入触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔。

将与测试导线连接万用表另一支表笔接触接头上的所有其它触针。测量电阻。

所有触针在万用表上必须显示值为 100 千欧或更大（开路）

如果任何电路都不是开路，则在输入触针与适用的触针之间存在短路。

维修或更换 OEM 线束。参考步骤 019-071。

检查是否对外部电源短路

注意维修电气接头时，必须采用适当的导线和/或经过 Cummins® 批准的电路测试工具，以防触针膨胀和接头损坏。

从 ECM 上断开 OEM 线束接头。设置万用表以测量直流电压 (VDC)。将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

将测试导线插入 OEM 线束接头的油门调速器开关输入触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表表笔。

将另一根万用表表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。

万用表显示的测量值必须为 1.5 VDC 或更小。

如果电压大于 1.5 VDC，则表示与外部电源短路存在。

除去外部电源。

康明斯ISX15 CM2250发动机保护超控开关电路

电阻检查

注意维修电气接头时，为了防止触针膨胀和损坏接头，必须使用正确的导线和/或 Cummins® 认可的电路测试工具。

如果有 INSITE™ 服务软件，则监测发动机保护超控开关电路是否正常工作。否则，请按照本节的故障诊断及排除步骤。

从康明斯ISX15 CM2250发动机电子控制模块 (ECM) 上断开原始设备制造商 (OEM) 线束接头。将一根测试导线插入 OEM 线束接头开关回路 (-) 触针中，并将鳄鱼夹连接到万用表表笔上。将另一根导线插入 OEM 线束接头上的发动机保护超控开关信号触针，然后将鳄鱼夹连接到万用表另一个表笔上。

将发动机保护超控开关置于取消（按下）位置。万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路并且先前已检查过开关，检查开关回路负极 (-) 导线和发动机保护超控开关导线是否开路。关于维修步骤，参考 OEM 故障判断和排除手册。

如果电阻符合技术规范，则必须检查驾驶室开关回路负极 (-) 导线和发动机保护超控开关导线是否对地短路、触针之间短路以及与外部电源短路。检查是否对地短路 https://qsol2.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/zhs/procedures/99/zhs99-019-328.html - TOC

当检查有无电气短路时，从 ECM 接头和发动机保护超控开关上断开 OEM 线束，以便隔离发动机保护超控开关电路。断开怠速有效开关。将所有驾驶室面板开关关闭或转到中间位置。使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。