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珀金斯Perkins1506A-E88TA和1506C-E88TA发动机故障诊断排除

详细描述

故障诊断和排除

1506A-E88TA  和

1506C-E88TA  工业发动机

冷却却液液液位位-测测试试

按照本步骤,进行发动机冷却液液位传感器任何

可疑故障的诊断与排除。

冷却液液位传感器提供了一种监测发动机冷却液

液位的方法,以便在冷却液液位低时向操作员发

出警告。发动机冷却液液位传感器位于散热器顶

部水箱上。此传感器应一直浸没在冷却液中。

当传感器浸没在冷却液中时,一个内部开关闭

合。当此内部开关闭合时,发动机冷却液液位信

号通过传感器回路接地。电子控制模块(ECM)

检测到发动机冷却液液位输入上接地。如果不存

在信号,则会生成一个事件代码。

确认冷却液液位在电子维修工具的配置屏幕上编

程设定为  “Enabled(启用)” 。如果冷却液液位

未经编程设定,电子维修工具将显示该参数

“Unavailable(不可用)”。

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UCNR4512

105

电路测试

图28

g03729968

发动机冷却液液位传感器原理图

图29

g01121173

发动机冷却液液位传感器的发动机部件

(1)P61客户接头

(2)J1/P1接头

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106

UCNR4512

电路测试

图30

g01119186

典型的配备发动机冷却液液位传感器的散热器后视图

图31

g01216336

与发动机冷却液液位传感器相连接的P1接线端

(P1-5)回路

(P1-4)+8VDC(数字传感器电源)

(P1-49)发动机冷却液液位

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UCNR4512

107

电路测试

图32

g01119200

与发动机冷却液液位传感器相连接的J61和P61接线端

(8)+8VDC(数字传感器电源)

(15)回路

(36)发动机冷却液液位

加压的系统:热的冷却液能造成严重的烫伤。在发

动机停机,等待冷却系统部件冷却下来后再打开冷

却系统加注口盖。缓慢松开冷却系统加注口盖,以

释放掉所有压力。

表  64

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查冷却液液位

冷却液

结果:冷却液液位低。

A. 停止发动机。 让发动机冷却。

修理:按照操作和保养手册中的步骤添加冷却

液。 确定冷却液渗漏的源头,并排除故障。 确

认已排除原有故障。 冷却系统中可能有空气。

排除残留在冷却系统中的所有空气。

B. 检查冷却液液位。 请参阅发动机操作和保养

手册以了解正确步骤。

止动块

结果:冷却液处于正确液位。 转至测试步骤

2。

(续)

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108

UCNR4512

电路测试

(表  64, 续)

2.  检查电气接头和配线

电气接头和线路

结果:接头和导线正常。 转至测试步骤 3。

A.  把钥匙开关转到断开位置。

结果:接头和/或导线有故障。

B. 彻底检查接头 (1) 和 (2)。 检查发动机冷却

液液位传感器的 J800/P800 接头。 请参阅故障

诊断与排除电气接头-检查。

修理:修理导线和/或接头。 如有必要,更换零

件。 确保所有密封接合正确。 确认已排除原有

故障。

C. 在 ECM  接头、客户接头和传感器接头上与

发动机冷却液液位传感器电路相关的每一根导

线上执行 45 N (10 lb)  拉力测试。

止动块

D. 检查各个 ECM  接头六角头固定螺钉的扭矩

是否正确。 请参阅故障诊断与排除电气接头-

检查,了解正确的扭矩值。

E.  检查用户接头上的六角头固定螺钉扭矩是否

正确。 请参阅故障诊断与排除电气接头-检

查,了解正确的扭矩值。

3. 短接线束并监测  “Coolant Level” (冷却液

液位)的状态

A.  将电子维修工具连接到维修工具接头上。

冷却液液位

结果:连接跨接导线后, “冷却液液位” 的状态

为 “正常” 。 ECM、信号线和回路线没问题。

继续测试步骤 4。

B. 断开发动机冷却液液位传感器的  J800/P800

结果:连接跨接导线后, “冷却液液位” 的状态

接头。

不 “正常” 。 继续测试步骤 5。

C. 将一根跨接导线连接在 P800-B(数字传感

器回路)和 P800-C(冷却液液位传感器)之

间。

D.  把钥匙开关转到接通位置。

E. 连接跨接导线后,监视电子维修工具上 “冷

却液液位” 的状态。

F.  把钥匙开关转到断开位置。

G.  拆下跨接导线。

H. 连接 J800/P800  接头。

(续)

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UCNR4512

109

电路测试

(表  64, 续)

4.  检查传感器接头上的电源电压

A. 断开 J800/P800  接头。

8.0 ± 0.4 VDC

结果:电源电压到达了传感器。

修理:更换发动机冷却液液位传感器。 确认已

排除原有故障。

B.  把钥匙开关转到接通位置。

止动块

C.  测量发动机冷却液液位传感器的线束接头处

接线端 P800-A(+8 VDC  数字传感器电源)与

接线端 P800-B(回路)之间的电压。

结果:电源电压未到达传感器。

修理:请参阅故障诊断与排除传感器电源-测

试(8V电源),了解相应的故障诊断步骤。

D.  把钥匙开关转到断开位置。

止动块

5. 在 ECM P1  接头处建立短路

短路

结果:连接跨接导线后,开关状态为 “正常” 。

跨接导线未连接时,开关状态为  “Low”

(低)。 ECM 正确读取开关输入。 但是,

ECM  不能探测到传感器接头处的跨接导线。

导线有故障。 接头可能有故障。

A. 拆下接线端 P1-3 和 P1-49。 将一根跨接导

线安装到接线端 P1-3 和 P1-49  内。

B.  将钥匙开关转到接通位置,在连接跨接导线

的同时,监视电子维修工具上 “冷却液液位” 的

状态。

修理:修理导线和/或接头。 如有必要,更换零

件。 确认已排除原有故障。

C. 拆下跨接导线。 监视电子维修工具上 “冷却

止动块

液液位” 的状态。

结果:ECM  不能读取开关输入。

D.  把钥匙开关转到断开位置。

修理:更换 ECM。 请参考故障诊断与排除ECM

-更换。  确认已排除原有故障。

止动块

i06042392

数数据据链链路路-测测试试

注:本步骤检查Perkins数据链路中有无开路或短

路。如果您遇到电子维修工具和电子控制模块(ECM)

之间的通信问题,那么在使用此步骤前,请参阅无诊

断代码的故障诊断与排除故障诊断与排除电子维修工

具不与ECM通信。

Perkins数据链路是ECM用来与电子维修工具通

信的标准数据链路。ECM与电子维修工具进行通

讯,旨在共享状态信息和诊断信息。此外,电子

维修工具还可用于配置ECM参数。如果ECM与电

子维修工具之间通信失败,则将无法使用此信

息。

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110

UCNR4512

电路测试

图33

g03740876

Perkins数据链路示意图

图34

g01167488

典型发动机视图

(1)J1/P1ECM接头

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UCNR4512

111

电路测试

图35

g01149983

典型发动机视图

(2)P61客户接头

(3)P63维修工具接头

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112

UCNR4512

电路测试

图36

g01202018

与Perkins数据链路有关的P1端子

(P1-8)Perkins数据链路+

(P1-9)Perkins数据链路     −

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UCNR4512

113

电路测试

图37

g01119122

与Perkins数据链路有关的J61和P61端子

(6)Perkins数据链路     −

(7)Perkins数据链路+

表  65

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查电气接头和配线

A. 断开 ECM  的电源。

电气接头和线路

结果:线束和接头正常。 转至测试步骤 2。

结果:接头和/或导线不正常。

B. 彻底检查接头 (1)、(2) 和 (3)。 请参阅故障诊断与排除

电气接头-检查。

修理:修理接头和/或导线。 如有必要,更换零件。

确保所有密封件都正确安装到位,确保接头都连接。

确认已排除原有故障。

C. 对与 Perkins  数据链路有关的每根导线执行 45 N (10

lb)  拉力测试。

止动块

D. 检查各个 ECM  接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。

同时检查客户接头的六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请

参阅故障诊断与排除电气接头-检查,了解正确的扭矩

值。

2.  检查有无短路

短路

结果:每次电阻检查均指示开路。 转至测试步骤

3。

A. 断开 J1  接头。

结果:至少一次电阻检查不指示开路。 线束中或接

头中存在短路。

B.  将电子维修工具从维修工具接头上断开。

C. 测量表 1 所列的各点之间的电阻。 确保在每次进行电阻

修理:修理接头和/或导线。 如有必要,更换零件。

测量时摇摆线束中的导线。

确认已排除原有故障。

止动块

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UCNR4512

电路测试

表  66

Perkins  数据链路的电阻测量

接头和端子

端子

P1  接头上的所有其他端子

接地双头螺栓

P1-8(Perkins  数据链路 +)

P1-9(Perkins  数据链路 -)

P1  接头上的所有其他端子

接地双头螺栓

表  67

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

3.  检查有无断路

10  欧姆

结果:每次检查的电阻值都小于 10  欧姆。

A. 制作一根跨接导线。 使用跨接导线以便在端

子 J63-D (Perkins  数据链路 +)与  J63-E

(Perkins  数据链路 -)之间形成短路。

修理:执行下述步骤:

1. 连接 J1/P1 接头。 将电子维修工具连接到维

修工具接头上。

B. 测量 P1-8(Perkins  数据链路 +)和  P1-9

(Perkins  数据链路 -)之间的电阻。

2. 检查 Perkins  数据链路是否正常工作。 如

果数据链路工作不正常,ECM  可能有问题。

暂时安装一个新 ECM。 再次检查 Perkins  数

据链路。 如果安装新 ECM  之后故障得到排

除,则装回原 ECM,确认原来的故障又重新出

现。 如果新 ECM 工作正常,而原 ECM  工作

不正常,则应更换原 ECM。 确认故障已排

除。

止动块

结果:至少有一次检查的电阻值大于 10  欧姆。

线束存在开路或电阻过大。 接头可能有故障。

修理:修理导线和/或接头。 如有必要,更换零

件。 确认已排除原有故障。

止动块

i06042411

供供电电电源源-测测试试

表  68

供电电源故障诊断代码

(代码说明可能不同)

J1939  代码

PDL  代码

代码说明

注释

168-0

168-0

蓄电池电位/电源输入 #1:高 - 最高严重程度  (3)

电子控制模块(ECM)可检测以下状

况:

对于 12 伏系统,ECM  的蓄电池电压读

数高于 16 VDC。

对于 24 伏系统,ECM  的蓄电池电压读

数高于 32 VDC。

ECM  将会记录此诊断代码。

(续)

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UCNR4512

115

电路测试

(表  68, 续)

供电电源故障诊断代码

(代码说明可能不同)

J1939  代码

PDL  代码

代码说明

注释

168-1

168-1

蓄电池电位/电源输入 #1:低 - 最高严重程度  (3)

ECM 已通电至少 3 秒。 ECM  检测到以

下情况:

对于 12 伏系统,ECM  的蓄电池电压读

数低于 9 VDC。

对于 24 伏系统,ECM  的蓄电池电压读

数低于 18 VDC。

ECM  将会记录此诊断代码。

发动机可能会停机。

发动机可能会起动困难和 /  或缺火。

起动马达电磁阀的触点在拖动过程中可能

会振动。 这可能会损坏触点。

168-2

168-2

蓄电池电位/电源输入 #1:不稳定、间歇或不正确

当发动机运转时,蓄电池电压间歇性降至

9 VDC 以下,或蓄电池电压在 7  秒内降

至 9 VDC 以下 3  次。

ECM  将记录诊断代码。

发动机可能缺火和/或停机

本步骤涉及以下故障诊断代码:

•168-0系统电压过高

•168-1系统电压过低

•168-2系统电压间断/不稳

本步骤可测试是否向电子控制模块(ECM)提供

正确的电压。

无开关蓄电池电压通过P1-48、P1-52、P1-53和

P1-55供至ECM。蓄电池负极通过P1-61、P1-

63、P1-65和P1-69供至ECM。当钥匙开关处于

接通位置或起动位置时,ECM会接收到P1-70处

钥匙开关的输入。当ECM检测到此输入处有蓄电

池电压时,ECM就会通电。当断开此输入的蓄电

池电压时,ECM就会断电。

ECM间歇性供电的原因可能出现在蓄电池电路的

正极侧或负极侧。两侧都有从ECM到蓄电池的电

路布线。无开关蓄电池正极的三个连接应通过专

用的保护装置(断路器)进行布线。

发动机ECM要求钥匙开关处于ON(接通)位置,

以便与电子维修工具保持通讯。

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116

UCNR4512

电路测试

图38

g01302403

电源原理图

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UCNR4512

117

电路测试

图39

g01120079

左视图

(1)P61客户接头

(2)J1/P1ECM接头

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118

UCNR4512

电路测试

图40

g01302468

P1与电源相连接的接线端

(P1-44)停机

(P1-55)蓄电池正极

(P1-61)蓄电池负极

(P1-63)蓄电池负极

(P1-65)蓄电池负极

(P1-69)蓄电池负极

(P1-70)钥匙开关

(P1-48)蓄电池正极

(P1-52)蓄电池正极

(P1-53)蓄电池正极

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UCNR4512

119

电路测试

图41

g01216338

与电源相连接的J61和P61接线端

(1)蓄电池正极

(26)钥匙开关

(27)停机

(31)蓄电池正极

(32)蓄电池正极

表  69

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查电气接头和配线

A.  检查所有的断路器。

B.  检查蓄电池。

电气接头和线路

结果:接头和导线正常。 转至测试步骤 2。

结果:接头或导线有故障。

修理:修理和/或更换接头或导线。 确保所有密

封件都正确安装到位,确保接头都连接。

C.  把钥匙开关转到断开位置。

止动块

D. 彻底检查接头 (1) 和 (2)。 检查蓄电池的连

接和钥匙开关的连接。 有关详细信息,请参阅

故障诊断与排除电气接头-检查。

E. 对与供电电源有关的每根导线执行 45 N (10

lb)  拉力测试。

F. 检查各个 ECM  接头六角头固定螺钉的扭矩

是否正确。 请参阅故障诊断与排除电气接头-

检查,了解正确的扭矩值。

G. 检查自蓄电池至 ECM  的线束和线路有无磨

损和挤压的地方。 检查从钥匙开关至 ECM  的

线束和线路有无磨损和挤压的地方。

(续)

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120

UCNR4512

电路测试

(表  69, 续)

2. 检查 ECM  的蓄电池电压。

A. 断开 ECM 接头 J1/P1。

B.  把钥匙开关转到接通位置。

对于 12 伏系统,测量电压应在11.0 VDC 至      结果:ECM  接收到正确电压。

13.5 VDC 之间;对于 24  伏系统,测量电压应

在 22.0 VDC 至 27.0 VDC  之间。

修理:如果怀疑有间歇性状况,请参阅故障诊

断与排除、电气接头 -  检查。

止动块

C. 测量 P1-52(无开关蓄电池正极)和  P1-63

(蓄电池负极)之间的电压。

结果:蓄电池电压超出范围,转至测试步骤

3。

D. 测量 P1-48(无开关蓄电池正极)和  P1-61

(蓄电池负极)之间的电压。

结果:钥匙开关电压超出范围

E. 测量 P1-53(无开关蓄电池正极)和  P1-65

(蓄电池负极)之间的电压。

修理:检查电路和导线的电路保护。 追查钥匙

开关的线路,从 ECM  经由钥匙开关一直到蓄

电池。 找到并修理故障。 确认修理后故障排

除。

F. 测量 P1-55(无开关蓄电池正极)和  P1-69

(蓄电池负极)之间的电压。

G. 测量 P1-70(钥匙开关)和 P1-63(蓄电池

负极)之间的电压。

3.  检查蓄电池

12V 或 24V  系统的最小技术规格

结果:蓄电池正常。

A.  在蓄电池接线柱处测量蓄电池的无负载电

压。

修理:检查蓄电池与 ECM  之间的导线有无短

路。 检查蓄电池与 ECM  之间的接头有无湿气

和/或腐蚀。 修理配线和/或接头。 确认修理已

排除故障。

B. 进行蓄电池负载测试。 请参阅系统操作、测

试和调整蓄电池 -  测试。

止动块

结果:蓄电池电压低或者蓄电池没有通过负载

测试。

修理:对有故障的蓄电池重新充电或予以更

换。 确认修理已排除故障。

止动块

i06042419

乙乙醚醚起起动动辅辅助助装装置置-测测试试

在在您您测测试试乙乙醚醚喷喷射射系系统统之之前前,,先先将将乙乙醚醚罐罐从从系系

统统上上拆拆下下。。

按照此步骤,进行乙醚喷射系统(如有配备)任

何可疑故障的故障诊断。

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UCNR4512

121

电路测试

图42

g03740877

乙醚喷射系统示意图

图43

g01167488

发动机视图(典型示例)

(1)J1/P1ECM接头

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122

UCNR4512

电路测试

图44

g01146383

发动机视图(典型示例)

(2)P61客户接头

图45

g01170983

乙醚辅助起动装置总成(典型示例)

(3)乙醚喷射电磁阀

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UCNR4512

123

电路测试

图46

g03740925

P1乙醚喷射系统的端子

(P1-21)乙醚喷射电磁阀

(P1-22)超越开关

图47

g01212957

P61乙醚喷射系统的端子

(22)乙醚喷射电磁阀

(38)超越开关

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124

UCNR4512

电路测试

图48

g01155187

乙醚电磁阀线束接头处的接线端位置

(1)乙醚喷射电磁阀

(2)底盘接地

表  70

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查电气接头和配线

A. 断开 ECM  的电源。

电气接头和线路

结果:接头和导线正常。 转至测试步骤 2。

结果:接头和/或导线不正常。

B. 彻底检查接头 (1) 和 (2)。 另外,彻底检查

电磁阀 (3) 的接头。 请参阅故障诊断与排除电

气接头-检查。

修理:修理接头和/或导线。 如有必要,更换零

件。 确认故障已排除。

止动块

C. 对 ECM  接头上与乙醚喷射系统有关的每一

根导线执行 45 N (10 lb)  拉力测试。

D. 检查各个 ECM  接头六角头固定螺钉的扭矩

是否正确。 此外,检查用户接头的六角螺钉扭

矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除电气接头

-检查,了解正确的扭矩值。

E. 检查乙醚喷射电磁阀与 ECM  之间的线束和

配线有无磨损和夹点。

2.  检查乙醚罐有无起动液

A. 断开 ECM  的电源。

起动液

结果:乙醚罐不是空罐。 不要安装乙醚罐。 转

至测试步骤 3。

B. 从乙醚阀上卸下乙醚罐。 确定乙醚罐中是否

结果:乙醚罐是空罐。

还有液体。

修理:用满乙醚罐更换空乙醚罐。 确认已排除

原有故障。

止动块

(续)

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UCNR4512

125

电路测试

(表  70, 续)

3.  检查代码

代码

结果:无现行代码。

A.  将电子维修工具连接到维修工具接头上。

B. 恢复发动机 ECM  的电源。

修理:已排除故障。 该故障可能由电气连接不

良引起。 仔细地重新检查接头和线路。 请参阅

故障诊断与排除电气接头-检查。

C. 继续执行电子维修工具 “诊断超驰” 屏幕。

D. 启动乙醚喷射系统。 此系统将启动 10  秒。

止动块

结果:此时 -5 代码为激活状态。 ECM  检测到

电路中存在电流低的状况。 继续测试步骤 5。

E.  监测电子维修工具上的激活诊断代码屏幕。

检查和记录所有现行诊断代码。

结果:此时 -6 代码为激活状态。 ECM  检测到

电路中存在过流的状况。 继续测试步骤 4。

F. 查找 -5 诊断代码或 -6  诊断代码。

G. 断开发动机 ECM  的电源。

4.  在乙醚喷射电磁阀的线束接头处建立开路

A.  断开乙醚电磁阀的线束接头。

开路

结果:断开接头之前 -6 代码为激活状态。 断开

接头之后 -5  代码变为激活状态。

修理:乙醚电磁阀的电路正常。 暂时在线束上

连接一个新电磁阀,但不要安装新电磁阀。 将

新电磁阀连接到线束上之后,确认乙醚喷射系

统没有激活的代码。 如果乙醚喷射系统没有激

活的代码,永久安装新电磁阀。 清除所有记录

诊断代码。

B. 恢复发动机 ECM  的电源。

C. 继续执行电子维修工具 “诊断超驰” 屏幕。

D. 启动乙醚喷射系统。 此系统将启动 10  秒。

E.  监测电子维修工具上的激活诊断代码屏幕。

查找激活的 -5  代码。

止动块

结果:断开接头之前 -6 代码为激活状态。 断开

接头之后 -6 代码仍然为激活状态。 乙醚喷射电

磁阀电路有故障。 ECM 可能有故障。 使电磁

阀接头保持断开。 继续测试步骤 6。

注:至少应等待 30  秒钟,以便使诊断代码变为

激活状态。

F. 断开发动机 ECM  的电源。

(续)

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126

UCNR4512

电路测试

(表  70, 续)

5.  在乙醚喷射电磁阀的接头处建立短路

A.  断开乙醚电磁阀的线束接头。

短路

结果:连接跨接导线之前,-5  代码为激活状

态。 安装跨接导线之后,-6  代码变为现行状

态。

B.  制作一根足够长的跨接导线,以在乙醚电磁

阀线束接头处的接线端 1 和接线端 2  之间建立

短路。 在跨接导线两端压接接头触针。

修理:发动机线束和 ECM 正常。 暂时在线束

上连接一个新电磁阀,但不要安装新电磁阀。

确认没有关于电磁阀的现行诊断代码。 如果安

装新电磁阀之后电磁阀没有激活的诊断代码,

永久安装新电磁阀。 清除所有记录诊断代码。

C. 将跨接导线安装在线束接头的接线端 1 和  2

上。

止动块

D. 恢复发动机 ECM  的电源。

结果:连接跨接导线之前,-5  代码为激活状

态。 连接跨接导线之后,-5  代码仍保持激活状

态。 拆下跨接导线并连接接头。 继续测试步骤

6。

E. 继续执行电子维修工具 “诊断超驰” 屏幕。

F. 启动乙醚喷射系统。 此系统将启动 10  秒。

G.  监测电子维修工具上的激活诊断代码屏幕。

查找激活的 -6  代码。

注:至少应等待 30  秒钟,以便使诊断代码变为

激活状态。

H. 断开发动机 ECM  的电源。

I.  从线束接头上断开跨接导线。

6. 检查 ECM  的工作情况

A. 断开 J1/P1 ECM  接头。

ECM

结果:当跨接导线的松动端为开路时,-5  代码

为激活状态。 当跨接导线的松动端接地时,-6

代码为激活状态。

B. 制作一根足够长的跨接导线,使 ECM  接头

与发动机接地螺柱之间形成短路。 在跨接导线

的一端压接接头插孔。

修理:ECM 工作正常。 故障可能在乙醚电磁

阀的电路中。 故障可能出在 ECM  和乙醚电磁

阀线束接头之间的线束中,或者出在接地连接

和乙醚电磁阀线束接头之间的线束中。 修理和/

或更换接头或配线。

C. 拆下 ECM 接头处端子位置 J1-21(乙醚喷

射电磁阀)上的导线。 将跨接导线装入此端子

位置中。

止动块

D. 连接 J1/P1 ECM  接头。

结果:存在下述状况之一:跨接导线的松动端

开路时,-5 代码不是激活状态。 当跨接导线的

松动端接地时,-6  代码不是激活状态。

E.通过在 ECM 上形成开路来检查 ECM  的工作

情况。

修理:ECM 没有正确响应。 更换 ECM。 请参

考故障诊断与排除ECM-更换。  确认故障已排

除。

注:至少应等待 30  秒钟,以便使诊断代码变为

激活状态。

F. 通过在 ECM 上制造短路来检查 ECM  的工作

止动块

情况。

G. 断开发动机 ECM  的电源。

H.  恢复导线的原有配置。

i06042440

指指示示灯灯-测测试试

发动机控制模块(ECM)提供了可用于点亮指示灯

的6个输出。电子维修工具可用于将每个输出编

程到特定的J1/P1端子上。如果使用,可将这些

输出的一些编程到J1939设备上。

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UCNR4512

127

电路测试

每个J1/P1输出都是高压侧驱动器或低压侧驱动

器。

高压侧驱动器–ECM提供了一个等于蓄电池电

压的输出电压来启动指示灯。

低端驱动–ECM提供了一个接地连接来启动指

示灯。

J1939设备–ECM在J1939数据链路上发送数字

数据来控制指示灯。

表71提供了关于典型指示灯输出的信息。

表  71

指示灯输出(典型应用)

编程选项

指示灯

备选方案

输出端子

默认输出端子

停机灯

行动警示灯

J1/P1:10

J1/P1:19

J1939 -  车身控制器

J1939 -  驾驶室控制器

J1939 -  仪表板

警告灯

J1/P1:20

J1/P1:28

J1/P1:29

J1/P1:30

机油压力低指示灯

冷却液温度高指示灯

发动机超速指示灯

J1939 -  驾驶室显示器

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128

UCNR4512

电路测试

图49

g03741348

图50

g02476892

J1939数据链路使用的P1端子

测试电路

当钥匙开关从断开转到接通时,ECM短暂激活指

示灯。

电子维修工具上的专门测试可以激活除检查发动

机指示灯外的每个指示灯。特殊测试可启动所有

编程选项的指示灯。

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UCNR4512

129

电路测试

表  72

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  测试电路

电路测试

结果:指示灯不点亮。

A.  将钥匙开关从断开转到接通位置,以便测试电路。

B.  在测试过程中观察指示灯。

在继续执行本步骤之前,诊断并排除所有现行代码。

转至测试步骤 2。

结果:指示灯点亮。

如果故障是间歇性的,则导线存在故障。 参考电气示意图

和故障诊断与排除电气接头-检查,对导线进行故障诊断

与排除

止动块

2.  检查灯泡

灯泡

结果:指示灯点亮。 故障已排除。

止动块

用已知良好的灯泡更换灯泡。 重新测试电路。

结果:指示灯不点亮。 灯泡正常。

指示灯上没有蓄电池正极或接地。 请参阅电气示意图。

如果指示灯被编程到 J1939  设备上,则通过参阅电气示意

图来对导线进行故障诊断与排除。

如果指示灯输出被编程到 J1/P1  端子上,则转至测试步骤

3。

3.  对指示灯导线进行故障诊断与排除

指示灯导线

结果:是 -  指示灯导线中存在开路。

进行必要的修理。

检查导线有无开路。 特别要注意电气接头可能的故障。

止动块

结果:否 -  指示灯导线正常。

继续测试步骤 4。

4. 测试 ECM  输出

ECM  输出

结果:是 - 测试灯点亮。 但是,指示灯未点亮。

A. 确认 P1 接头连接至 ECM。

确定导线故障的原因。 进行必要的修理。

B. 使用电子维修工具确定灯输出的编程选项。 然后,参阅图 49 来

确定 ECM 输出端子是高压侧 ECM 驱动器还是低压侧 ECM  驱动

器。

止动块

结果:否 - 测试灯未点亮。 ECM  有故障。

C. 如果 P1  端子是高压侧驱动器,则执行以下步骤:

在灯的 P1 端子与端子 P1-63(蓄电池负极)之间连接一个测试

灯。

更换 ECM。

止动块

D. 如果 P1  端子是低压侧驱动器,则执行以下步骤:

在灯的 P1 端子与端子 P1-53(无开关蓄电池正极)之间连接一个

测试灯。

E. 将要钥匙开关转至接通位置来测试电路。 在启动输出时,观察测

试灯。

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130

UCNR4512

电路测试

i06042424

喷喷油油致致动动压压力力-测测试试

使用此步骤测试HEUI燃油系统的操作。

此步骤涉及以下诊断代码:

表  73

故障诊断代码

J1939  代码

PDL  代码

代码说明

注释

(代码说明可能不同)

电子控制模块(ECM)检测到下述情况之一时:

实际喷油驱动压力和所需喷油驱动压力相差超过 3 MPa (435 psi)。

通向喷油驱动压力控制阀的电流处在最大或最小输出的时间过长。

注:诊断代码指示机械故障。 ECM和电子控制系统操作正确。

ECM  将会记录此诊断代码。

可能的性能影响:

发动机喷油控制压力:其他故

障模式

164-11

164-11

·  功率低

·  怠速不稳

·  在正常工作温度下难起动

·  在低于正常工作温度下易起动

注:该故障只可能在正常工作温度下出现。 如果系统最近被维修过

的话,喷油作动系统内可能有困气。 起动发动机,让发动机在1500

rpm下运转几分钟以便清除困气。

图51

g01181491

发动机左侧(典型示例)

(1)J500/P500喷油驱动压力控制阀接头

(2)喷油驱动压力传感器

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UCNR4512

131

电路测试

表  74

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查代码

代码

结果:没有现行或记录的代码。 转至测试步骤 2。

结果:有现行或记录的代码。

修理:根据需要诊断代码。

止动块

A.  在数据链路接头上连接电子维修工具。

B. 把钥匙开关转到接通位置。 请勿起动发动机。

C. 打印 “总使用寿命” 和 “配置” 显示。

D. 检查有无激活的诊断代码和 / 或记录的诊断代码。 诊

断代码应在 30  秒内激活。

E. 确认发动机冷却液温度传感器运作正常。 通过电子维

修工具加以确认。 有关正确的步骤,请参阅测试和调整水

温表测试。

记录所有激活的诊断代码和 /  或记录的诊断代码。

2.  起动发动机。

发动机

结果:发动机起动。 转至测试步骤 10。

结果:发动机无法起动。 转至测试步骤 3。

A. 检查发动机 HEUI 油轨是否出现机油泄漏 开始执行步

骤前,对泄漏之处进行维修。 在返回零件上清晰地标出所

有泄漏之处。

注:检查高压油轨和单体喷油器液压泵附近的区域。 如果

在输油泵和液压泵之间发现泄漏,请参阅拆解和装配输油

泵-拆卸和安装,了解详细信息。  如果在液压泵和前壳体

之间发现泄漏,请参阅拆解和装配输油泵-拆卸和安装,

了解更换密封件的详细信息。

B. 检查发动机机油油位。 如果发动机机油油位低,向发

动机添加机油。 不要向发动机加注过多机油。

C.  尝试起动发动机。

(续)

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132

UCNR4512

电路测试

(表  74, 续)

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

3.  验证喷油驱动压力传感器的操作

喷油驱动压力传感器

结果:发动机无法起动。 重新连接驱动压力传感器的

接头。 清除所有诊断代码。 继续测试步骤 4。

A. 断开喷油驱动压力传感器的接头。 检查接头中是否存

在湿气。 有关故障诊断与排除的详细资料,请参阅故障诊

断与排除电气接头-检查。

结果:发动机起动。

修理:喷油驱动压力传感器可能有故障。 更换传感

器,并重新连接接头。 清除所有诊断代码。 确认修理

已排除故障。

B.  尝试起动发动机。

如果故障依然存在,则转至测试步骤 4。

4.  观察电子维修工具上的读数

100 rpm,6 MPa (870 psi)

结果:发动机盘车时,观察到的发动机转速高于  100

rpm 且实际喷油驱动压力至少为 6 MPa (870 psi)。

A. 发动机盘车时,观察电子维修工具上 “发动机转速” 、

“实际喷油驱动压力” 和 “发动机机油压力” 的状态。 记录

以下数据:

修理:如果 E198  代码为现行或记录状态,则供油系统

有故障。 请参阅测试和调整燃油系统压力-测试

·  发动机转速

如果 E198  代码并非现行或记录状态,请参阅测试步骤

5。

·  实际喷油驱动压力

·  所需喷油驱动压力

·  发动机机油压力

·  燃油压力

结果:观察到的发动机转速低于100 rpm。

修理:请参阅故障诊断与排除发动机盘车但不起动。

止动块

结果:观察到的发动机转速高于 100 rpm  且发动机机

油压力低于 14 kPa (2 psi)。

修理:发动机机油供应有问题。 参考测试和调整发动

机机油压力-测试。

·  发动机冷却液温度

· 观察到的 “喷油驱动输出百分比”

止动块

结果:观察到的发动机转速高于 100 rpm、发动机机油

压力高于 14 kPa (2 psi)  且实际喷油驱动压力低于

6000 Pa (870 psi)。 转至测试步骤 7。

有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

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UCNR4512

133

电路测试

图52

g01330939

喷油器电磁阀接头的位置

(1)气门室盖接头

(2)J2/P2ECM接头

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134

UCNR4512

电路测试

表  75

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

5. 核实 ECM  和喷油器之间的通讯

喷油器

结果:所有气缸中都有记录的喷油器电磁阀诊断代码。 记录的

代码指示 ECM 和喷油器之间通信。 把钥匙开关转到断开

(OFF)位置。 重新连接喷油器线束的接头。 清除所有诊断

代码。 继续测试步骤 6。

A. 把钥匙开关转到 “断开(OFF)” 位置。 如果钥匙不在 “OFF

(断开)” 位置,则存在电击危险。

B. 断开气门室盖上的喷油器线束接头。 检查接头中是否存在湿

气。 有关故障诊断与排除的详细资料,请参阅故障诊断与排除

电气接头-检查。

结果:至少一个气缸不指示记录的喷油器电磁阀诊断代码。

C. 盘车起动发动机 15  秒。

D.  检查电子维修工具有无与喷油器电磁阀有关的记录的诊断代

码。

修理:发动机线束或 ECM 可能有故障。 记录不指示记录的喷

油器电磁阀诊断代码的缸号。 把钥匙开关转到断开(OFF)位

置。 重新连接喷油器线束的接头。 清除所有诊断代码或事件

代码。 请参阅故障诊断与排除喷油器电磁阀电路-测试。

止动块

6.  检查低压燃油系统的压力

175 kPa

(25 psi)

结果:发动机盘车时,观察到的燃油压力高于 175 kPa

(25 psi)。

A. 发动机盘车时,观察电子维修工具上 “燃油压力” 的状态。 记

录燃油压力。

修理:访问电子维修工具中的 “喷油器电磁阀测试” 。 启动测

试。 ECM  通电激励每一个电磁阀的时候,在气门室盖可以听

到咔哒声。 在气门室盖上听取咔哒声。 各电磁阀通电时,电

子维修工具将指示缸号。 更换未发出咔哒声的喷油器。 确认

修理。 如果所有喷油器均发出咔哒声而发动机无法起动,请参

阅故障诊断与排除发动机盘车但不起动。

止动块

结果:发动机盘车时,观察到的燃油压力低于 175 kPa

(25 psi)。

修理:燃油供给系统有故障。 请参阅系统操作、测试与调整燃

油系统压力-测试。

燃油供给系统有故障。 请参阅系统操作、测试与调整燃油系统

压力-测试。

7.  使用测试灯来检查有无电流流过

测试灯

结果:发动机盘车时测试灯点亮。 ECM  正常工作,说明液压

泵导线线束正常。 转至测试步骤 8。

A. 从单体喷油器液压泵上断开 J500/P500IAPCV  接头。

注:不要将线径大于 18 AWG 的任何导线插进 P500  线束接头

内。 不要将电压测试灯的探针插进 P500、 线束接头内。 这些

操作会撑大接头的插孔,导致接头损坏。 损坏的接头会引起间

歇性连接。

结果:发动机盘车时测试灯没有点亮。

修理:有关对电路进行故障诊断与排除的信息,请参阅故障诊

断与排除喷油驱动压力控制阀电路-测试。

B. 将 T400927 接头插销插进每一个 P500  线束接头插孔内。

C. 将电压测试灯连接到插进 P500  接头的接头插销上。

止动块

D.  起动盘车发动机,同时观察测试灯。

热油和热的部件可能会导致人身伤害。

不要让热油或热的部件与皮肤接触。

有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

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UCNR4512

135

电路测试

表  76

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

8.  检查高压机油系统有无漏油的地方

高压机油系统

结果:喷油器孔周围不存在过量的机油泄漏。 此外,

喷油器溢流口也未出现过量的机油溢出。

A.  拆下气门室盖并检查高压油系统是否泄漏或溢出过量机油。

修理:在该步骤中,如果尚未更换单体喷油器液压

泵,则进行更换,并重复步骤  “E” 和  “F” 。 更换泵

后,发动机将需要较长时间起动盘车,以便使液压泵

注满机油。 清除所有诊断代码。

B.  当发动机起动盘车时,观察喷油器孔是否存在机油泄漏的迹

象。 检查喷油器的溢油口流出的机油是否过多。 所有六个喷

油器应溢出同样多的机油。 泄漏或溢出状况严重会导致系统压

力问题。

如果在该步骤中更换单体喷油器液压泵,且在步骤

“E”  中的实际喷油驱动压力至少为 6000 kPa

(870 psi),则转至测试步骤 9。

C. 把钥匙开关转到 “断开(OFF)” 位置。 如果钥匙开关未转

到 “断开” 位置,将会存在电击危险。

D. 断开气门室盖上的喷油器线束接头。 检查接头中是否存在

湿气。 有关故障诊断与排除的详细资料,请参阅故障诊断与排

除电气接头-检查。

结果:如果在该步骤中已更换单体喷油器液压泵,且

在步骤  “E” 中的实际喷油驱动压力低于 6 MPa

(870 psi),请咨询代理商解决方案网络 (DSN)  寻求帮

助。

E. 盘动发动机。 观察喷油器孔是否存在任何泄漏迹象 检查喷

油器的溢油口流出的机油是否过多。 此时,喷油器停用,喷油

器应溢出少量机油,这是正常现象。 发动机盘车时,观察电子

维修工具上 “实际喷油驱动压力” 的状态。

结果:喷油器孔周围存在过量的机油泄漏,或喷油器

溢流口出现过量的机油溢出。

修理:更换孔周围有泄漏的任何喷油器上的 O  形密封

圈,或对于溢流口发现过量机油溢出的任何损坏的喷

油器,予以更换。 转至测试步骤 9。

F.  清除所记录的所有诊断代码。

9.  尝试起动发动机。

发动机

结果:发动机起动。

止动块

A. 把钥匙开关转到 “断开(OFF)” 位置。 如果钥匙不在 “OFF

(断开)” 位置,则存在电击危险。

B.  断开气门室盖上的喷油器线束接头,并安装气门室盖。

结果:发动机未起动,且实际喷油驱动压力高于

6 MPa (870 psi)。 继续测试步骤 5。

C. 尝试起动发动机。 发动机盘车时,观察电子维修工具上 “实

际喷油驱动压力” 的状态。 记录实际喷油驱动压力。

结果:发动机未起动,且实际喷油驱动压力低于

6 MPa (870 psi)。

修理:如果单体喷油器液压泵尚未更换,则进行更

换,并尝试起动发动机。 更换泵后,发动机将需要较

长时间起动盘车,以便使液压泵注满机油。 清除所有

诊断代码。 如果发动机无法起动,转至测试步骤 5。

结果:如果在之前的测试中已更换单体喷油器液压

泵,停止测试并咨询代理商解决方案网络 (DSN)  寻求

帮助。

延长换油周期会导致发动机机油中的烟炱水平升

高。烟炱水平升高会耗尽机油中的多种添加剂。

这会影响高压机油系统的操作。

有关推荐的换油周期和加注容量的信息,请参阅

操作和保养手册。

即使是从针孔大小的渗漏中漏出的空气或液体,都

能够穿透人体组织而造成严重创伤,甚至死亡。 如

果液体喷射穿透进您的皮肤,必须立即找熟悉这类

型创伤的医生处置。

检查渗漏时,请务必使用木板或硬纸板作为挡板。

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136

UCNR4512

电路测试

表  77

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

10.  检查低压燃油和机油系统的压力

A.  起动发动机。

低压燃油和机油系统压

结果:客户未超出建议的换油周期。

修理:为了核实观察到的燃油压力和发动机机油压力是否

正常,请参阅系统操作、测试和调整燃油系统压力-测试

和系统操作/测试和调整

B. 发动机运转时,观察电子维修工具上 “燃油压力” 和 “发

动机机油压力” 的状态。 记录以下数据:

发动机机油压力-测试。  如果 E198 诊断代码激活或  E198

诊断代码为记录状态,则表明供油系统出现故障。 请参阅

系统操作、测试与调整燃油系统压力-测试。  进行必要的

修理。 确认修理已排除故障。

·  从电子维修工具观察到的燃油压力

·  从电子维修工具观察到的发动机机油压力

·  换油周期

如果故障仍然存在,则转至测试步骤 11。

·  最后一次换油后的里程(英里或公里)

结果:客户超出了建议的换油周期。

修理:如果客户超出了建议的换油周期,请客户授权在换

油时使用新的滤清器。 换油不包括在保修范围内。 更换发

动机机油和机油滤清器之后,运转发动机直到达到正常工

作温度。 在1200 - 1500 rpm 的转速下运转发动机 15  分

钟。 这样做将会清除系统中的任何困气或碎屑。

如果故障依然存在或短时间内再次发生,则重复测试步骤

10。

11. 使用电子维修工具上的 “喷油驱动压力测试” 检查系统  1379 kPa  (200 psi)

结果:每一步骤中压力表测量的压力与电子维修工具上显

示的压力之差应在 1379 kPa (200 psi) 以内。 喷油驱动压

力传感器运作正常。

A.  在喷油驱动系统高压部分的一个可接近端口上安装

T400928  压力表。

修理:不要更换传感器。 转至测试步骤 12。

B.  起动发动机。

C. 访问电子维修工具 “诊断菜单” 上的 “喷油驱动压力测

试” ,并开始测试。

结果:每一步骤中压力表测量的压力与电子维修工具上显

示的压力之差不在 1379 kPa (200 psi)  以内。

注: “喷油驱动压力测试” 可用于提高喷油驱动压力。 “喷

油驱动压力测试” 也可用于降低喷油驱动压力。 该测试通

过预定的步骤调整喷油驱动系统的机油压力。 通过该测

试中的所有预定步骤进行正序操作。 然后,通过该测试

中的所有预定步骤进行倒序操作。

修理:喷油驱动压力传感器可能有故障。 更换此传感器,

重复本测试步骤。

如果故障仍然存在的话,应确认压力表的准确性。 重新装

回原来的传感器,转至测试步骤 12。

D. 在表 78 中记录来自压力表和电子维修工具的压力读

数。

表  78

步骤

1

手动安装压力表

来自电子维修工具的实际喷油驱动压力

差值

2

3

4

3

2

1

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UCNR4512

137

电路测试

表  79

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

12. 在低怠速下执行 “喷油驱动压力测试”

1379 kPa (200 psi)

结果:每一步的实际喷油驱动压力高于所需喷油

驱动压力不超过 1379 kPa (200 psi)。 并且,喷

油驱动压力浮动幅度不超过 ±1000 kPa

(±145 psi)。 转至测试步骤 13。

A. 起动发动机。 仅在低怠速下执行 “喷油驱动压力测试” 通

过该测试中的所有预定步骤进行正序操作。 然后,通过该测

试中的所有预定步骤进行倒序操作。

结果:至少一个步骤的一个实际喷油驱动压力高

于所需喷油驱动压力超过 1379 kPa (200 psi),

或者实际喷油驱动压力波动超过 ±1000 kPa

(±145 psi)

注:喷油压力可能会出现短暂的响应延迟。 每次发出指令

时,压力应在 2  秒内发生变化。

B. 在表 80 中记录实际喷油驱动压力、所需喷油驱动压力和

电子维修工具的输出百分比。

修理:更换单体喷油器液压泵。 更换泵后,发动

机将需要较长时间起动盘车,以便使液压泵注满

机油。 清除所有诊断代码或事件代码。 确认修

理已排除故障。

如果故障仍然存在,则转至测试步骤 13。

表  80

低怠速

步骤

来自电子维修工具的实

来自电子维修工具的所需喷油驱动

差值  (A-B)

来自电子维修工具的输出百分比

际喷油驱动压力  (A)

压力  (B)

1

2

3

4

3

2

1

热油和热的部件可能会导致人身伤害。

不要让热油或热的部件与皮肤接触。

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