珀金斯Perkins1506A-E88TA和1506C-E88TA发动机故障诊断排除

故障诊断和排除

1506A-E88TA  和

1506C-E88TA  工业发动机

冷却却液液液位位-测测试试

按照本步骤，进行发动机冷却液液位传感器任何

可疑故障的诊断与排除。

冷却液液位传感器提供了一种监测发动机冷却液

液位的方法，以便在冷却液液位低时向操作员发

出警告。发动机冷却液液位传感器位于散热器顶

部水箱上。此传感器应一直浸没在冷却液中。

当传感器浸没在冷却液中时，一个内部开关闭

合。当此内部开关闭合时，发动机冷却液液位信

号通过传感器回路接地。电子控制模块（ECM）

检测到发动机冷却液液位输入上接地。如果不存

在信号，则会生成一个事件代码。

确认冷却液液位在电子维修工具的配置屏幕上编

程设定为  “Enabled（启用）” 。如果冷却液液位

未经编程设定，电子维修工具将显示该参数

“Unavailable（不可用）”。

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UCNR4512

105

电路测试

图28

g03729968

发动机冷却液液位传感器原理图

图29

g01121173

发动机冷却液液位传感器的发动机部件

(1)P61客户接头

(2)J1/P1接头

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106

UCNR4512

电路测试

图30

g01119186

典型的配备发动机冷却液液位传感器的散热器后视图

图31

g01216336

与发动机冷却液液位传感器相连接的P1接线端

(P1-5)回路

(P1-4)+8VDC（数字传感器电源）

(P1-49)发动机冷却液液位

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UCNR4512

107

电路测试

图32

g01119200

与发动机冷却液液位传感器相连接的J61和P61接线端

(8)+8VDC（数字传感器电源）

(15)回路

(36)发动机冷却液液位

加压的系统：热的冷却液能造成严重的烫伤。在发

动机停机，等待冷却系统部件冷却下来后再打开冷

却系统加注口盖。缓慢松开冷却系统加注口盖，以

释放掉所有压力。

表  64

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查冷却液液位

冷却液

结果：冷却液液位低。

A. 停止发动机。 让发动机冷却。

修理：按照操作和保养手册中的步骤添加冷却

液。 确定冷却液渗漏的源头，并排除故障。 确

认已排除原有故障。 冷却系统中可能有空气。

排除残留在冷却系统中的所有空气。

B. 检查冷却液液位。 请参阅发动机操作和保养

手册以了解正确步骤。

止动块

结果：冷却液处于正确液位。 转至测试步骤

2。

(续)

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108

UCNR4512

电路测试

(表  64, 续)

2.  检查电气接头和配线

电气接头和线路

结果：接头和导线正常。 转至测试步骤 3。

A.  把钥匙开关转到断开位置。

结果：接头和/或导线有故障。

B. 彻底检查接头 (1) 和 (2)。 检查发动机冷却

液液位传感器的 J800/P800 接头。 请参阅故障

诊断与排除电气接头-检查。

修理：修理导线和/或接头。 如有必要，更换零

件。 确保所有密封接合正确。 确认已排除原有

故障。

C. 在 ECM  接头、客户接头和传感器接头上与

发动机冷却液液位传感器电路相关的每一根导

线上执行 45 N (10 lb)  拉力测试。

止动块

D. 检查各个 ECM  接头六角头固定螺钉的扭矩

是否正确。 请参阅故障诊断与排除电气接头-

检查，了解正确的扭矩值。

E.  检查用户接头上的六角头固定螺钉扭矩是否

正确。 请参阅故障诊断与排除电气接头-检

查，了解正确的扭矩值。

3. 短接线束并监测  “Coolant Level” （冷却液

液位）的状态

A.  将电子维修工具连接到维修工具接头上。

冷却液液位

结果：连接跨接导线后， “冷却液液位” 的状态

为 “正常” 。 ECM、信号线和回路线没问题。

继续测试步骤 4。

B. 断开发动机冷却液液位传感器的  J800/P800

结果：连接跨接导线后， “冷却液液位” 的状态

接头。

不 “正常” 。 继续测试步骤 5。

C. 将一根跨接导线连接在 P800-B（数字传感

器回路）和 P800-C（冷却液液位传感器）之

间。

D.  把钥匙开关转到接通位置。

E. 连接跨接导线后，监视电子维修工具上 “冷

却液液位” 的状态。

F.  把钥匙开关转到断开位置。

G.  拆下跨接导线。

H. 连接 J800/P800  接头。

(续)

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UCNR4512

109

电路测试

(表  64, 续)

4.  检查传感器接头上的电源电压

A. 断开 J800/P800  接头。

8.0 ± 0.4 VDC

结果：电源电压到达了传感器。

修理：更换发动机冷却液液位传感器。 确认已

排除原有故障。

B.  把钥匙开关转到接通位置。

止动块

C.  测量发动机冷却液液位传感器的线束接头处

接线端 P800-A（+8 VDC  数字传感器电源）与

接线端 P800-B（回路）之间的电压。

结果：电源电压未到达传感器。

修理：请参阅故障诊断与排除传感器电源-测

试（8V电源），了解相应的故障诊断步骤。

D.  把钥匙开关转到断开位置。

止动块

5. 在 ECM P1  接头处建立短路

短路

结果：连接跨接导线后，开关状态为 “正常” 。

跨接导线未连接时，开关状态为  “Low”

（低）。 ECM 正确读取开关输入。 但是，

ECM  不能探测到传感器接头处的跨接导线。

导线有故障。 接头可能有故障。

A. 拆下接线端 P1-3 和 P1-49。 将一根跨接导

线安装到接线端 P1-3 和 P1-49  内。

B.  将钥匙开关转到接通位置，在连接跨接导线

的同时，监视电子维修工具上 “冷却液液位” 的

状态。

修理：修理导线和/或接头。 如有必要，更换零

件。 确认已排除原有故障。

C. 拆下跨接导线。 监视电子维修工具上 “冷却

止动块

液液位” 的状态。

结果：ECM  不能读取开关输入。

D.  把钥匙开关转到断开位置。

修理：更换 ECM。 请参考故障诊断与排除ECM

-更换。  确认已排除原有故障。

止动块

i06042392

数数据据链链路路-测测试试

注:本步骤检查Perkins数据链路中有无开路或短

路。如果您遇到电子维修工具和电子控制模块(ECM)

之间的通信问题，那么在使用此步骤前，请参阅无诊

断代码的故障诊断与排除故障诊断与排除电子维修工

具不与ECM通信。

Perkins数据链路是ECM用来与电子维修工具通

信的标准数据链路。ECM与电子维修工具进行通

讯，旨在共享状态信息和诊断信息。此外，电子

维修工具还可用于配置ECM参数。如果ECM与电

子维修工具之间通信失败，则将无法使用此信

息。

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110

UCNR4512

电路测试

图33

g03740876

Perkins数据链路示意图

图34

g01167488

典型发动机视图

(1)J1/P1ECM接头

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111

电路测试

图35

g01149983

典型发动机视图

(2)P61客户接头

(3)P63维修工具接头

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112

UCNR4512

电路测试

图36

g01202018

与Perkins数据链路有关的P1端子

(P1-8)Perkins数据链路+

(P1-9)Perkins数据链路     −

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UCNR4512

113

电路测试

图37

g01119122

与Perkins数据链路有关的J61和P61端子

(6)Perkins数据链路     −

(7)Perkins数据链路+

表  65

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查电气接头和配线

A. 断开 ECM  的电源。

电气接头和线路

结果：线束和接头正常。 转至测试步骤 2。

结果：接头和/或导线不正常。

B. 彻底检查接头 (1)、(2) 和 (3)。 请参阅故障诊断与排除

电气接头-检查。

修理：修理接头和/或导线。 如有必要，更换零件。

确保所有密封件都正确安装到位，确保接头都连接。

确认已排除原有故障。

C. 对与 Perkins  数据链路有关的每根导线执行 45 N (10

lb)  拉力测试。

止动块

D. 检查各个 ECM  接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。

同时检查客户接头的六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 请

参阅故障诊断与排除电气接头-检查，了解正确的扭矩

值。

2.  检查有无短路

短路

结果：每次电阻检查均指示开路。 转至测试步骤

3。

A. 断开 J1  接头。

结果：至少一次电阻检查不指示开路。 线束中或接

头中存在短路。

B.  将电子维修工具从维修工具接头上断开。

C. 测量表 1 所列的各点之间的电阻。 确保在每次进行电阻

修理：修理接头和/或导线。 如有必要，更换零件。

测量时摇摆线束中的导线。

确认已排除原有故障。

止动块

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114

UCNR4512

电路测试

表  66

Perkins  数据链路的电阻测量

接头和端子

端子

P1  接头上的所有其他端子

接地双头螺栓

P1-8（Perkins  数据链路 +）

P1-9（Perkins  数据链路 -）

P1  接头上的所有其他端子

接地双头螺栓

表  67

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

3.  检查有无断路

10  欧姆

结果：每次检查的电阻值都小于 10  欧姆。

A. 制作一根跨接导线。 使用跨接导线以便在端

子 J63-D （Perkins  数据链路 +）与  J63-E

（Perkins  数据链路 -）之间形成短路。

修理：执行下述步骤：

1. 连接 J1/P1 接头。 将电子维修工具连接到维

修工具接头上。

B. 测量 P1-8（Perkins  数据链路 +）和  P1-9

（Perkins  数据链路 -）之间的电阻。

2. 检查 Perkins  数据链路是否正常工作。 如

果数据链路工作不正常，ECM  可能有问题。

暂时安装一个新 ECM。 再次检查 Perkins  数

据链路。 如果安装新 ECM  之后故障得到排

除，则装回原 ECM，确认原来的故障又重新出

现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM  工作

不正常，则应更换原 ECM。 确认故障已排

除。

止动块

结果：至少有一次检查的电阻值大于 10  欧姆。

线束存在开路或电阻过大。 接头可能有故障。

修理：修理导线和/或接头。 如有必要，更换零

件。 确认已排除原有故障。

止动块

i06042411

供供电电电源源-测测试试

表  68

供电电源故障诊断代码

（代码说明可能不同）

J1939  代码

PDL  代码

代码说明

注释

168-0

168-0

蓄电池电位/电源输入 #1：高 - 最高严重程度  (3)

电子控制模块（ECM）可检测以下状

况：

对于 12 伏系统，ECM  的蓄电池电压读

数高于 16 VDC。

对于 24 伏系统，ECM  的蓄电池电压读

数高于 32 VDC。

ECM  将会记录此诊断代码。

(续)

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UCNR4512

115

电路测试

(表  68, 续)

供电电源故障诊断代码

（代码说明可能不同）

J1939  代码

PDL  代码

代码说明

注释

168-1

168-1

蓄电池电位/电源输入 #1：低 - 最高严重程度  (3)

ECM 已通电至少 3 秒。 ECM  检测到以

下情况：

对于 12 伏系统，ECM  的蓄电池电压读

数低于 9 VDC。

对于 24 伏系统，ECM  的蓄电池电压读

数低于 18 VDC。

ECM  将会记录此诊断代码。

发动机可能会停机。

发动机可能会起动困难和 /  或缺火。

起动马达电磁阀的触点在拖动过程中可能

会振动。 这可能会损坏触点。

168-2

168-2

蓄电池电位/电源输入 #1：不稳定、间歇或不正确

当发动机运转时，蓄电池电压间歇性降至

9 VDC 以下，或蓄电池电压在 7  秒内降

至 9 VDC 以下 3  次。

ECM  将记录诊断代码。

发动机可能缺火和/或停机

本步骤涉及以下故障诊断代码：

•168-0系统电压过高

•168-1系统电压过低

•168-2系统电压间断/不稳

本步骤可测试是否向电子控制模块（ECM）提供

正确的电压。

无开关蓄电池电压通过P1-48、P1-52、P1-53和

P1-55供至ECM。蓄电池负极通过P1-61、P1-

63、P1-65和P1-69供至ECM。当钥匙开关处于

接通位置或起动位置时，ECM会接收到P1-70处

钥匙开关的输入。当ECM检测到此输入处有蓄电

池电压时，ECM就会通电。当断开此输入的蓄电

池电压时，ECM就会断电。

ECM间歇性供电的原因可能出现在蓄电池电路的

正极侧或负极侧。两侧都有从ECM到蓄电池的电

路布线。无开关蓄电池正极的三个连接应通过专

用的保护装置（断路器）进行布线。

发动机ECM要求钥匙开关处于ON（接通）位置，

以便与电子维修工具保持通讯。

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116

UCNR4512

电路测试

图38

g01302403

电源原理图

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117

电路测试

图39

g01120079

左视图

(1)P61客户接头

(2)J1/P1ECM接头

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118

UCNR4512

电路测试

图40

g01302468

P1与电源相连接的接线端

(P1-44)停机

(P1-55)蓄电池正极

(P1-61)蓄电池负极

(P1-63)蓄电池负极

(P1-65)蓄电池负极

(P1-69)蓄电池负极

(P1-70)钥匙开关

(P1-48)蓄电池正极

(P1-52)蓄电池正极

(P1-53)蓄电池正极

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119

电路测试

图41

g01216338

与电源相连接的J61和P61接线端

(1)蓄电池正极

(26)钥匙开关

(27)停机

(31)蓄电池正极

(32)蓄电池正极

表  69

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查电气接头和配线

A.  检查所有的断路器。

B.  检查蓄电池。

电气接头和线路

结果：接头和导线正常。 转至测试步骤 2。

结果：接头或导线有故障。

修理：修理和/或更换接头或导线。 确保所有密

封件都正确安装到位，确保接头都连接。

C.  把钥匙开关转到断开位置。

止动块

D. 彻底检查接头 (1) 和 (2)。 检查蓄电池的连

接和钥匙开关的连接。 有关详细信息，请参阅

故障诊断与排除电气接头-检查。

E. 对与供电电源有关的每根导线执行 45 N (10

lb)  拉力测试。

F. 检查各个 ECM  接头六角头固定螺钉的扭矩

是否正确。 请参阅故障诊断与排除电气接头-

检查，了解正确的扭矩值。

G. 检查自蓄电池至 ECM  的线束和线路有无磨

损和挤压的地方。 检查从钥匙开关至 ECM  的

线束和线路有无磨损和挤压的地方。

(续)

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120

UCNR4512

电路测试

(表  69, 续)

2. 检查 ECM  的蓄电池电压。

A. 断开 ECM 接头 J1/P1。

B.  把钥匙开关转到接通位置。

对于 12 伏系统，测量电压应在11.0 VDC 至      结果：ECM  接收到正确电压。

13.5 VDC 之间；对于 24  伏系统，测量电压应

在 22.0 VDC 至 27.0 VDC  之间。

修理：如果怀疑有间歇性状况，请参阅故障诊

断与排除、电气接头 -  检查。

止动块

C. 测量 P1-52（无开关蓄电池正极）和  P1-63

（蓄电池负极）之间的电压。

结果：蓄电池电压超出范围，转至测试步骤

3。

D. 测量 P1-48（无开关蓄电池正极）和  P1-61

（蓄电池负极）之间的电压。

结果：钥匙开关电压超出范围

E. 测量 P1-53（无开关蓄电池正极）和  P1-65

（蓄电池负极）之间的电压。

修理：检查电路和导线的电路保护。 追查钥匙

开关的线路，从 ECM  经由钥匙开关一直到蓄

电池。 找到并修理故障。 确认修理后故障排

除。

F. 测量 P1-55（无开关蓄电池正极）和  P1-69

（蓄电池负极）之间的电压。

G. 测量 P1-70（钥匙开关）和 P1-63（蓄电池

负极）之间的电压。

3.  检查蓄电池

12V 或 24V  系统的最小技术规格

结果：蓄电池正常。

A.  在蓄电池接线柱处测量蓄电池的无负载电

压。

修理：检查蓄电池与 ECM  之间的导线有无短

路。 检查蓄电池与 ECM  之间的接头有无湿气

和/或腐蚀。 修理配线和/或接头。 确认修理已

排除故障。

B. 进行蓄电池负载测试。 请参阅系统操作、测

试和调整蓄电池 -  测试。

止动块

结果：蓄电池电压低或者蓄电池没有通过负载

测试。

修理：对有故障的蓄电池重新充电或予以更

换。 确认修理已排除故障。

止动块

i06042419

乙乙醚醚起起动动辅辅助助装装置置-测测试试

在在您您测测试试乙乙醚醚喷喷射射系系统统之之前前，，先先将将乙乙醚醚罐罐从从系系

统统上上拆拆下下。。

按照此步骤，进行乙醚喷射系统（如有配备）任

何可疑故障的故障诊断。

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UCNR4512

121

电路测试

图42

g03740877

乙醚喷射系统示意图

图43

g01167488

发动机视图（典型示例）

(1)J1/P1ECM接头

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122

UCNR4512

电路测试

图44

g01146383

发动机视图（典型示例）

(2)P61客户接头

图45

g01170983

乙醚辅助起动装置总成（典型示例）

(3)乙醚喷射电磁阀

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UCNR4512

123

电路测试

图46

g03740925

P1乙醚喷射系统的端子

(P1-21)乙醚喷射电磁阀

(P1-22)超越开关

图47

g01212957

P61乙醚喷射系统的端子

(22)乙醚喷射电磁阀

(38)超越开关

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124

UCNR4512

电路测试

图48

g01155187

乙醚电磁阀线束接头处的接线端位置

(1)乙醚喷射电磁阀

(2)底盘接地

表  70

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查电气接头和配线

A. 断开 ECM  的电源。

电气接头和线路

结果：接头和导线正常。 转至测试步骤 2。

结果：接头和/或导线不正常。

B. 彻底检查接头 (1) 和 (2)。 另外，彻底检查

电磁阀 (3) 的接头。 请参阅故障诊断与排除电

气接头-检查。

修理：修理接头和/或导线。 如有必要，更换零

件。 确认故障已排除。

止动块

C. 对 ECM  接头上与乙醚喷射系统有关的每一

根导线执行 45 N (10 lb)  拉力测试。

D. 检查各个 ECM  接头六角头固定螺钉的扭矩

是否正确。 此外，检查用户接头的六角螺钉扭

矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除电气接头

-检查，了解正确的扭矩值。

E. 检查乙醚喷射电磁阀与 ECM  之间的线束和

配线有无磨损和夹点。

2.  检查乙醚罐有无起动液

A. 断开 ECM  的电源。

起动液

结果：乙醚罐不是空罐。 不要安装乙醚罐。 转

至测试步骤 3。

B. 从乙醚阀上卸下乙醚罐。 确定乙醚罐中是否

结果：乙醚罐是空罐。

还有液体。

修理：用满乙醚罐更换空乙醚罐。 确认已排除

原有故障。

止动块

(续)

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UCNR4512

125

电路测试

(表  70, 续)

3.  检查代码

代码

结果：无现行代码。

A.  将电子维修工具连接到维修工具接头上。

B. 恢复发动机 ECM  的电源。

修理：已排除故障。 该故障可能由电气连接不

良引起。 仔细地重新检查接头和线路。 请参阅

故障诊断与排除电气接头-检查。

C. 继续执行电子维修工具 “诊断超驰” 屏幕。

D. 启动乙醚喷射系统。 此系统将启动 10  秒。

止动块

结果：此时 -5 代码为激活状态。 ECM  检测到

电路中存在电流低的状况。 继续测试步骤 5。

E.  监测电子维修工具上的激活诊断代码屏幕。

检查和记录所有现行诊断代码。

结果：此时 -6 代码为激活状态。 ECM  检测到

电路中存在过流的状况。 继续测试步骤 4。

F. 查找 -5 诊断代码或 -6  诊断代码。

G. 断开发动机 ECM  的电源。

4.  在乙醚喷射电磁阀的线束接头处建立开路

A.  断开乙醚电磁阀的线束接头。

开路

结果：断开接头之前 -6 代码为激活状态。 断开

接头之后 -5  代码变为激活状态。

修理：乙醚电磁阀的电路正常。 暂时在线束上

连接一个新电磁阀，但不要安装新电磁阀。 将

新电磁阀连接到线束上之后，确认乙醚喷射系

统没有激活的代码。 如果乙醚喷射系统没有激

活的代码，永久安装新电磁阀。 清除所有记录

诊断代码。

B. 恢复发动机 ECM  的电源。

C. 继续执行电子维修工具 “诊断超驰” 屏幕。

D. 启动乙醚喷射系统。 此系统将启动 10  秒。

E.  监测电子维修工具上的激活诊断代码屏幕。

查找激活的 -5  代码。

止动块

结果：断开接头之前 -6 代码为激活状态。 断开

接头之后 -6 代码仍然为激活状态。 乙醚喷射电

磁阀电路有故障。 ECM 可能有故障。 使电磁

阀接头保持断开。 继续测试步骤 6。

注：至少应等待 30  秒钟，以便使诊断代码变为

激活状态。

F. 断开发动机 ECM  的电源。

(续)

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126

UCNR4512

电路测试

(表  70, 续)

5.  在乙醚喷射电磁阀的接头处建立短路

A.  断开乙醚电磁阀的线束接头。

短路

结果：连接跨接导线之前，-5  代码为激活状

态。 安装跨接导线之后，-6  代码变为现行状

态。

B.  制作一根足够长的跨接导线，以在乙醚电磁

阀线束接头处的接线端 1 和接线端 2  之间建立

短路。 在跨接导线两端压接接头触针。

修理：发动机线束和 ECM 正常。 暂时在线束

上连接一个新电磁阀，但不要安装新电磁阀。

确认没有关于电磁阀的现行诊断代码。 如果安

装新电磁阀之后电磁阀没有激活的诊断代码，

永久安装新电磁阀。 清除所有记录诊断代码。

C. 将跨接导线安装在线束接头的接线端 1 和  2

上。

止动块

D. 恢复发动机 ECM  的电源。

结果：连接跨接导线之前，-5  代码为激活状

态。 连接跨接导线之后，-5  代码仍保持激活状

态。 拆下跨接导线并连接接头。 继续测试步骤

6。

E. 继续执行电子维修工具 “诊断超驰” 屏幕。

F. 启动乙醚喷射系统。 此系统将启动 10  秒。

G.  监测电子维修工具上的激活诊断代码屏幕。

查找激活的 -6  代码。

注：至少应等待 30  秒钟，以便使诊断代码变为

激活状态。

H. 断开发动机 ECM  的电源。

I.  从线束接头上断开跨接导线。

6. 检查 ECM  的工作情况

A. 断开 J1/P1 ECM  接头。

ECM

结果：当跨接导线的松动端为开路时，-5  代码

为激活状态。 当跨接导线的松动端接地时，-6

代码为激活状态。

B. 制作一根足够长的跨接导线，使 ECM  接头

与发动机接地螺柱之间形成短路。 在跨接导线

的一端压接接头插孔。

修理：ECM 工作正常。 故障可能在乙醚电磁

阀的电路中。 故障可能出在 ECM  和乙醚电磁

阀线束接头之间的线束中，或者出在接地连接

和乙醚电磁阀线束接头之间的线束中。 修理和/

或更换接头或配线。

C. 拆下 ECM 接头处端子位置 J1-21（乙醚喷

射电磁阀）上的导线。 将跨接导线装入此端子

位置中。

止动块

D. 连接 J1/P1 ECM  接头。

结果：存在下述状况之一：跨接导线的松动端

开路时，-5 代码不是激活状态。 当跨接导线的

松动端接地时，-6  代码不是激活状态。

E.通过在 ECM 上形成开路来检查 ECM  的工作

情况。

修理：ECM 没有正确响应。 更换 ECM。 请参

考故障诊断与排除ECM-更换。  确认故障已排

除。

注：至少应等待 30  秒钟，以便使诊断代码变为

激活状态。

F. 通过在 ECM 上制造短路来检查 ECM  的工作

止动块

情况。

G. 断开发动机 ECM  的电源。

H.  恢复导线的原有配置。

i06042440

指指示示灯灯-测测试试

发动机控制模块(ECM)提供了可用于点亮指示灯

的6个输出。电子维修工具可用于将每个输出编

程到特定的J1/P1端子上。如果使用，可将这些

输出的一些编程到J1939设备上。

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UCNR4512

127

电路测试

每个J1/P1输出都是高压侧驱动器或低压侧驱动

器。

高压侧驱动器–ECM提供了一个等于蓄电池电

压的输出电压来启动指示灯。

低端驱动–ECM提供了一个接地连接来启动指

示灯。

J1939设备–ECM在J1939数据链路上发送数字

数据来控制指示灯。

表71提供了关于典型指示灯输出的信息。

表  71

指示灯输出（典型应用）

编程选项

指示灯

备选方案

输出端子

默认输出端子

停机灯

行动警示灯

J1/P1:10

J1/P1:19

J1939 -  车身控制器

J1939 -  驾驶室控制器

J1939 -  仪表板

警告灯

J1/P1：20

J1/P1：28

J1/P1：29

J1/P1：30

机油压力低指示灯

冷却液温度高指示灯

发动机超速指示灯

J1939 -  驾驶室显示器

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128

UCNR4512

电路测试

图49

g03741348

图50

g02476892

J1939数据链路使用的P1端子

测试电路

当钥匙开关从断开转到接通时，ECM短暂激活指

示灯。

电子维修工具上的专门测试可以激活除检查发动

机指示灯外的每个指示灯。特殊测试可启动所有

编程选项的指示灯。

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UCNR4512

129

电路测试

表  72

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  测试电路

电路测试

结果：指示灯不点亮。

A.  将钥匙开关从断开转到接通位置，以便测试电路。

B.  在测试过程中观察指示灯。

在继续执行本步骤之前，诊断并排除所有现行代码。

转至测试步骤 2。

结果：指示灯点亮。

如果故障是间歇性的，则导线存在故障。 参考电气示意图

和故障诊断与排除电气接头-检查，对导线进行故障诊断

与排除

止动块

2.  检查灯泡

灯泡

结果：指示灯点亮。 故障已排除。

止动块

用已知良好的灯泡更换灯泡。 重新测试电路。

结果：指示灯不点亮。 灯泡正常。

指示灯上没有蓄电池正极或接地。 请参阅电气示意图。

如果指示灯被编程到 J1939  设备上，则通过参阅电气示意

图来对导线进行故障诊断与排除。

如果指示灯输出被编程到 J1/P1  端子上，则转至测试步骤

3。

3.  对指示灯导线进行故障诊断与排除

指示灯导线

结果：是 -  指示灯导线中存在开路。

进行必要的修理。

检查导线有无开路。 特别要注意电气接头可能的故障。

止动块

结果：否 -  指示灯导线正常。

继续测试步骤 4。

4. 测试 ECM  输出

ECM  输出

结果：是 - 测试灯点亮。 但是，指示灯未点亮。

A. 确认 P1 接头连接至 ECM。

确定导线故障的原因。 进行必要的修理。

B. 使用电子维修工具确定灯输出的编程选项。 然后，参阅图 49 来

确定 ECM 输出端子是高压侧 ECM 驱动器还是低压侧 ECM  驱动

器。

止动块

结果：否 - 测试灯未点亮。 ECM  有故障。

C. 如果 P1  端子是高压侧驱动器，则执行以下步骤：

在灯的 P1 端子与端子 P1-63（蓄电池负极）之间连接一个测试

灯。

更换 ECM。

止动块

D. 如果 P1  端子是低压侧驱动器，则执行以下步骤：

在灯的 P1 端子与端子 P1-53（无开关蓄电池正极）之间连接一个

测试灯。

E. 将要钥匙开关转至接通位置来测试电路。 在启动输出时，观察测

试灯。

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130

UCNR4512

电路测试

i06042424

喷喷油油致致动动压压力力-测测试试

使用此步骤测试HEUI燃油系统的操作。

此步骤涉及以下诊断代码：

表  73

故障诊断代码

J1939  代码

PDL  代码

代码说明

注释

（代码说明可能不同）

电子控制模块（ECM）检测到下述情况之一时：

实际喷油驱动压力和所需喷油驱动压力相差超过 3 MPa (435 psi)。

通向喷油驱动压力控制阀的电流处在最大或最小输出的时间过长。

注：诊断代码指示机械故障。 ECM和电子控制系统操作正确。

ECM  将会记录此诊断代码。

可能的性能影响：

发动机喷油控制压力：其他故

障模式

164-11

164-11

·  功率低

·  怠速不稳

·  在正常工作温度下难起动

·  在低于正常工作温度下易起动

注：该故障只可能在正常工作温度下出现。 如果系统最近被维修过

的话，喷油作动系统内可能有困气。 起动发动机，让发动机在1500

rpm下运转几分钟以便清除困气。

图51

g01181491

发动机左侧（典型示例）

(1)J500/P500喷油驱动压力控制阀接头

(2)喷油驱动压力传感器

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UCNR4512

131

电路测试

表  74

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

1.  检查代码

代码

结果：没有现行或记录的代码。 转至测试步骤 2。

结果：有现行或记录的代码。

修理：根据需要诊断代码。

止动块

A.  在数据链路接头上连接电子维修工具。

B. 把钥匙开关转到接通位置。 请勿起动发动机。

C. 打印 “总使用寿命” 和 “配置” 显示。

D. 检查有无激活的诊断代码和 / 或记录的诊断代码。 诊

断代码应在 30  秒内激活。

E. 确认发动机冷却液温度传感器运作正常。 通过电子维

修工具加以确认。 有关正确的步骤，请参阅测试和调整水

温表测试。

记录所有激活的诊断代码和 /  或记录的诊断代码。

2.  起动发动机。

发动机

结果：发动机起动。 转至测试步骤 10。

结果：发动机无法起动。 转至测试步骤 3。

A. 检查发动机 HEUI 油轨是否出现机油泄漏 开始执行步

骤前，对泄漏之处进行维修。 在返回零件上清晰地标出所

有泄漏之处。

注：检查高压油轨和单体喷油器液压泵附近的区域。 如果

在输油泵和液压泵之间发现泄漏，请参阅拆解和装配输油

泵-拆卸和安装，了解详细信息。  如果在液压泵和前壳体

之间发现泄漏，请参阅拆解和装配输油泵-拆卸和安装，

了解更换密封件的详细信息。

B. 检查发动机机油油位。 如果发动机机油油位低，向发

动机添加机油。 不要向发动机加注过多机油。

C.  尝试起动发动机。

(续)

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132

UCNR4512

电路测试

(表  74, 续)

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

3.  验证喷油驱动压力传感器的操作

喷油驱动压力传感器

结果：发动机无法起动。 重新连接驱动压力传感器的

接头。 清除所有诊断代码。 继续测试步骤 4。

A. 断开喷油驱动压力传感器的接头。 检查接头中是否存

在湿气。 有关故障诊断与排除的详细资料，请参阅故障诊

断与排除电气接头-检查。

结果：发动机起动。

修理：喷油驱动压力传感器可能有故障。 更换传感

器，并重新连接接头。 清除所有诊断代码。 确认修理

已排除故障。

B.  尝试起动发动机。

如果故障依然存在，则转至测试步骤 4。

4.  观察电子维修工具上的读数

100 rpm，6 MPa (870 psi)

结果：发动机盘车时，观察到的发动机转速高于  100

rpm 且实际喷油驱动压力至少为 6 MPa (870 psi)。

A. 发动机盘车时，观察电子维修工具上 “发动机转速” 、

“实际喷油驱动压力” 和 “发动机机油压力” 的状态。 记录

以下数据：

修理：如果 E198  代码为现行或记录状态，则供油系统

有故障。 请参阅测试和调整燃油系统压力-测试

·  发动机转速

如果 E198  代码并非现行或记录状态，请参阅测试步骤

5。

·  实际喷油驱动压力

·  所需喷油驱动压力

·  发动机机油压力

·  燃油压力

结果：观察到的发动机转速低于100 rpm。

修理：请参阅故障诊断与排除发动机盘车但不起动。

止动块

结果：观察到的发动机转速高于 100 rpm  且发动机机

油压力低于 14 kPa (2 psi)。

修理：发动机机油供应有问题。 参考测试和调整发动

机机油压力-测试。

·  发动机冷却液温度

· 观察到的 “喷油驱动输出百分比”

止动块

结果：观察到的发动机转速高于 100 rpm、发动机机油

压力高于 14 kPa (2 psi)  且实际喷油驱动压力低于

6000 Pa (870 psi)。 转至测试步骤 7。

有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

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UCNR4512

133

电路测试

图52

g01330939

喷油器电磁阀接头的位置

(1)气门室盖接头

(2)J2/P2ECM接头

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134

UCNR4512

电路测试

表  75

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

5. 核实 ECM  和喷油器之间的通讯

喷油器

结果：所有气缸中都有记录的喷油器电磁阀诊断代码。 记录的

代码指示 ECM 和喷油器之间通信。 把钥匙开关转到断开

（OFF）位置。 重新连接喷油器线束的接头。 清除所有诊断

代码。 继续测试步骤 6。

A. 把钥匙开关转到 “断开（OFF）” 位置。 如果钥匙不在 “OFF

（断开）” 位置，则存在电击危险。

B. 断开气门室盖上的喷油器线束接头。 检查接头中是否存在湿

气。 有关故障诊断与排除的详细资料，请参阅故障诊断与排除

电气接头-检查。

结果：至少一个气缸不指示记录的喷油器电磁阀诊断代码。

C. 盘车起动发动机 15  秒。

D.  检查电子维修工具有无与喷油器电磁阀有关的记录的诊断代

码。

修理：发动机线束或 ECM 可能有故障。 记录不指示记录的喷

油器电磁阀诊断代码的缸号。 把钥匙开关转到断开（OFF）位

置。 重新连接喷油器线束的接头。 清除所有诊断代码或事件

代码。 请参阅故障诊断与排除喷油器电磁阀电路-测试。

止动块

6.  检查低压燃油系统的压力

175 kPa

(25 psi)

结果：发动机盘车时，观察到的燃油压力高于 175 kPa

(25 psi)。

A. 发动机盘车时，观察电子维修工具上 “燃油压力” 的状态。 记

录燃油压力。

修理：访问电子维修工具中的 “喷油器电磁阀测试” 。 启动测

试。 ECM  通电激励每一个电磁阀的时候，在气门室盖可以听

到咔哒声。 在气门室盖上听取咔哒声。 各电磁阀通电时，电

子维修工具将指示缸号。 更换未发出咔哒声的喷油器。 确认

修理。 如果所有喷油器均发出咔哒声而发动机无法起动，请参

阅故障诊断与排除发动机盘车但不起动。

止动块

结果：发动机盘车时，观察到的燃油压力低于 175 kPa

(25 psi)。

修理：燃油供给系统有故障。 请参阅系统操作、测试与调整燃

油系统压力-测试。

燃油供给系统有故障。 请参阅系统操作、测试与调整燃油系统

压力-测试。

7.  使用测试灯来检查有无电流流过

测试灯

结果：发动机盘车时测试灯点亮。 ECM  正常工作，说明液压

泵导线线束正常。 转至测试步骤 8。

A. 从单体喷油器液压泵上断开 J500/P500IAPCV  接头。

注：不要将线径大于 18 AWG 的任何导线插进 P500  线束接头

内。 不要将电压测试灯的探针插进 P500、 线束接头内。 这些

操作会撑大接头的插孔，导致接头损坏。 损坏的接头会引起间

歇性连接。

结果：发动机盘车时测试灯没有点亮。

修理：有关对电路进行故障诊断与排除的信息，请参阅故障诊

断与排除喷油驱动压力控制阀电路-测试。

B. 将 T400927 接头插销插进每一个 P500  线束接头插孔内。

C. 将电压测试灯连接到插进 P500  接头的接头插销上。

止动块

D.  起动盘车发动机，同时观察测试灯。

热油和热的部件可能会导致人身伤害。

不要让热油或热的部件与皮肤接触。

有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

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UCNR4512

135

电路测试

表  76

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

8.  检查高压机油系统有无漏油的地方

高压机油系统

结果：喷油器孔周围不存在过量的机油泄漏。 此外，

喷油器溢流口也未出现过量的机油溢出。

A.  拆下气门室盖并检查高压油系统是否泄漏或溢出过量机油。

修理：在该步骤中，如果尚未更换单体喷油器液压

泵，则进行更换，并重复步骤  “E” 和  “F” 。 更换泵

后，发动机将需要较长时间起动盘车，以便使液压泵

注满机油。 清除所有诊断代码。

B.  当发动机起动盘车时，观察喷油器孔是否存在机油泄漏的迹

象。 检查喷油器的溢油口流出的机油是否过多。 所有六个喷

油器应溢出同样多的机油。 泄漏或溢出状况严重会导致系统压

力问题。

如果在该步骤中更换单体喷油器液压泵，且在步骤

“E”  中的实际喷油驱动压力至少为 6000 kPa

(870 psi)，则转至测试步骤 9。

C. 把钥匙开关转到 “断开（OFF）” 位置。 如果钥匙开关未转

到 “断开” 位置，将会存在电击危险。

D. 断开气门室盖上的喷油器线束接头。 检查接头中是否存在

湿气。 有关故障诊断与排除的详细资料，请参阅故障诊断与排

除电气接头-检查。

结果：如果在该步骤中已更换单体喷油器液压泵，且

在步骤  “E” 中的实际喷油驱动压力低于 6 MPa

(870 psi)，请咨询代理商解决方案网络 (DSN)  寻求帮

助。

E. 盘动发动机。 观察喷油器孔是否存在任何泄漏迹象 检查喷

油器的溢油口流出的机油是否过多。 此时，喷油器停用，喷油

器应溢出少量机油，这是正常现象。 发动机盘车时，观察电子

维修工具上 “实际喷油驱动压力” 的状态。

结果：喷油器孔周围存在过量的机油泄漏，或喷油器

溢流口出现过量的机油溢出。

修理：更换孔周围有泄漏的任何喷油器上的 O  形密封

圈，或对于溢流口发现过量机油溢出的任何损坏的喷

油器，予以更换。 转至测试步骤 9。

F.  清除所记录的所有诊断代码。

9.  尝试起动发动机。

发动机

结果：发动机起动。

止动块

A. 把钥匙开关转到 “断开（OFF）” 位置。 如果钥匙不在 “OFF

（断开）” 位置，则存在电击危险。

B.  断开气门室盖上的喷油器线束接头，并安装气门室盖。

结果：发动机未起动，且实际喷油驱动压力高于

6 MPa (870 psi)。 继续测试步骤 5。

C. 尝试起动发动机。 发动机盘车时，观察电子维修工具上 “实

际喷油驱动压力” 的状态。 记录实际喷油驱动压力。

结果：发动机未起动，且实际喷油驱动压力低于

6 MPa (870 psi)。

修理：如果单体喷油器液压泵尚未更换，则进行更

换，并尝试起动发动机。 更换泵后，发动机将需要较

长时间起动盘车，以便使液压泵注满机油。 清除所有

诊断代码。 如果发动机无法起动，转至测试步骤 5。

结果：如果在之前的测试中已更换单体喷油器液压

泵，停止测试并咨询代理商解决方案网络 (DSN)  寻求

帮助。

延长换油周期会导致发动机机油中的烟炱水平升

高。烟炱水平升高会耗尽机油中的多种添加剂。

这会影响高压机油系统的操作。

有关推荐的换油周期和加注容量的信息，请参阅

操作和保养手册。

即使是从针孔大小的渗漏中漏出的空气或液体，都

能够穿透人体组织而造成严重创伤，甚至死亡。 如

果液体喷射穿透进您的皮肤，必须立即找熟悉这类

型创伤的医生处置。

检查渗漏时，请务必使用木板或硬纸板作为挡板。

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136

UCNR4512

电路测试

表  77

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

10.  检查低压燃油和机油系统的压力

A.  起动发动机。

低压燃油和机油系统压

力

结果：客户未超出建议的换油周期。

修理：为了核实观察到的燃油压力和发动机机油压力是否

正常，请参阅系统操作、测试和调整燃油系统压力-测试

和系统操作/测试和调整

B. 发动机运转时，观察电子维修工具上 “燃油压力” 和 “发

动机机油压力” 的状态。 记录以下数据：

发动机机油压力-测试。  如果 E198 诊断代码激活或  E198

诊断代码为记录状态，则表明供油系统出现故障。 请参阅

系统操作、测试与调整燃油系统压力-测试。  进行必要的

修理。 确认修理已排除故障。

·  从电子维修工具观察到的燃油压力

·  从电子维修工具观察到的发动机机油压力

·  换油周期

如果故障仍然存在，则转至测试步骤 11。

·  最后一次换油后的里程（英里或公里）

结果：客户超出了建议的换油周期。

修理：如果客户超出了建议的换油周期，请客户授权在换

油时使用新的滤清器。 换油不包括在保修范围内。 更换发

动机机油和机油滤清器之后，运转发动机直到达到正常工

作温度。 在1200 - 1500 rpm 的转速下运转发动机 15  分

钟。 这样做将会清除系统中的任何困气或碎屑。

如果故障依然存在或短时间内再次发生，则重复测试步骤

10。

11. 使用电子维修工具上的 “喷油驱动压力测试” 检查系统  1379 kPa  (200 psi)

结果：每一步骤中压力表测量的压力与电子维修工具上显

示的压力之差应在 1379 kPa (200 psi) 以内。 喷油驱动压

力传感器运作正常。

A.  在喷油驱动系统高压部分的一个可接近端口上安装

T400928  压力表。

修理：不要更换传感器。 转至测试步骤 12。

B.  起动发动机。

C. 访问电子维修工具 “诊断菜单” 上的 “喷油驱动压力测

试” ，并开始测试。

结果：每一步骤中压力表测量的压力与电子维修工具上显

示的压力之差不在 1379 kPa (200 psi)  以内。

注： “喷油驱动压力测试” 可用于提高喷油驱动压力。 “喷

油驱动压力测试” 也可用于降低喷油驱动压力。 该测试通

过预定的步骤调整喷油驱动系统的机油压力。 通过该测

试中的所有预定步骤进行正序操作。 然后，通过该测试

中的所有预定步骤进行倒序操作。

修理：喷油驱动压力传感器可能有故障。 更换此传感器，

重复本测试步骤。

如果故障仍然存在的话，应确认压力表的准确性。 重新装

回原来的传感器，转至测试步骤 12。

D. 在表 78 中记录来自压力表和电子维修工具的压力读

数。

表  78

步骤

1

手动安装压力表

来自电子维修工具的实际喷油驱动压力

差值

2

3

4

3

2

1

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137

电路测试

表  79

故障诊断与排除测试步骤

数值

结果

12. 在低怠速下执行 “喷油驱动压力测试”

1379 kPa (200 psi)

结果：每一步的实际喷油驱动压力高于所需喷油

驱动压力不超过 1379 kPa (200 psi)。 并且，喷

油驱动压力浮动幅度不超过 ±1000 kPa

(±145 psi)。 转至测试步骤 13。

A. 起动发动机。 仅在低怠速下执行 “喷油驱动压力测试” 通

过该测试中的所有预定步骤进行正序操作。 然后，通过该测

试中的所有预定步骤进行倒序操作。

结果：至少一个步骤的一个实际喷油驱动压力高

于所需喷油驱动压力超过 1379 kPa (200 psi)，

或者实际喷油驱动压力波动超过 ±1000 kPa

(±145 psi)

注：喷油压力可能会出现短暂的响应延迟。 每次发出指令

时，压力应在 2  秒内发生变化。

B. 在表 80 中记录实际喷油驱动压力、所需喷油驱动压力和

电子维修工具的输出百分比。

修理：更换单体喷油器液压泵。 更换泵后，发动

机将需要较长时间起动盘车，以便使液压泵注满

机油。 清除所有诊断代码或事件代码。 确认修

理已排除故障。

如果故障仍然存在，则转至测试步骤 13。

表  80

低怠速

步骤

来自电子维修工具的实

来自电子维修工具的所需喷油驱动

差值  (A-B)

来自电子维修工具的输出百分比

际喷油驱动压力  (A)

压力  (B)

1

2

3

4

3

2

1

热油和热的部件可能会导致人身伤害。

不要让热油或热的部件与皮肤接触。

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