珀金斯Perkins1103和1104柴油发动机维修测试和调整供应商，珀金斯Perkins1103和1104柴油发动机维修测试和调整技术价格规格咨询服务，珀金斯Perkins1103和1104柴油发动机维修测试和调整零配件供应，珀金斯Perkins1103和1104柴油发动机维修测试和调整售后服务中心，珀金斯Perkins1103和1104柴油发动机维修测试和调整，珀金斯Perkins1103和1104柴油发动机维修测试和调整详细的技术参数，
珀金斯Perkins1103和1104柴油发动机维修测试和调整一
详细描述
系统运作
测试和调整
1103 和 1104E 发动机
DC (机器)
DD (机器)
DJ (机器)
DK (机器)
RE (机器)
RG (机器)
RJ (机器)
RR (机器)
RS (机器)
DF (发动机)
DG (发动机)
This document is printed from SPI². Not for RESALE
重要安全事项
产品的操作、保养和修理中的大多数事故，都是由于不遵守基本安全规则或预防措施引起的。若能在事
故发生前认识到各种潜在危险，事故往往是可以避免的。对各种潜在的危险，必须对工作人员提出警
告。还必须对工作人员进行培训，使其掌握必要的技能和正确使用工具。
不正确的操作、润滑、保养或修理产品是危险的，并会造成人身伤亡。
必须阅读和理解产品的操作、润滑、保养和修理的资料后，才可进行这些工作。
在本手册中和在产品上都提供有安全预防措施和警告。如果对这些警告不予注意，会给自己或他人
造成人身伤亡。
识别危险用“安全警告符号”和“标志文字”，如“危险”、“警告” 或 “当心”。“警告” 标贴如下所示。
安全警告符号的含义如下：
注意！提高警惕！ 事关您的安全。
警告的下面，说明危险的情况，有的用文字书写，有的用图形表示。
对能造成产品损坏的操作，在产品上和在本手册中都以“注意”标贴表示。
� � � � 不能预料到可能发生危险的每一种情况。所以，本手册和产品上提出的警告并不包括所有
情况。如果采用的工具、操作程序、工作方法或操作技术未经 Perkins 专门推荐，您必须保障您自己和
他人的安全。还要保证您所选择的操作方法、润滑、保养或修理程序不会损坏产品或造成不安全。
本手册中的资料、技术规范和图表是根据编写当时可得到的资料汇编的。 所列举的技术规范、扭矩、压
力、测量值、调整值、图表和其它项目，随时都可能变更， 这些变更会影响对产品的维修。因此，在进
行各项作业前，必须获得完整的最新的资料。 � � � � 代理商备有最新的资料。
本产品需要更换零件时， � � � � 推荐使用
Perkins 原厂生产的零件或者相同技术规范的零
件。相同的技术规范包括，但不局限于外形尺寸、
类型、强度和材料。
忽视此警告会导致过早发生故障、产品损坏甚至人
员伤亡。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
3
目录
目录
电起动系统 - 测试 ............................................ 40
预热塞 - 测试 ................................................... 42
V 形皮带 - 测试 ................................................ 43
系统运作部分
索引部分
发动机设计 ....................................................... 4
概述 ................................................................. 5
燃油系统 ........................................................... 9
进气和排气系统 ............................................... 10
润滑系统 ......................................................... 12
冷却系统 ......................................................... 14
发动机基体 ..................................................... 15
电气系统 ......................................................... 16
索引 ............................................................... 44
测试和调整部分
燃油系统
燃油系统 - 检查 ............................................... 19
燃油中的空气 - 测试 ......................................... 19
确定1号活塞上止点位置 ................................... 20
喷油泵正时 - 检查 ............................................ 20
喷油泵正时 - 调整 ............................................ 21
燃油质量 - 测试 ............................................... 23
燃油系统 - 泵油 ............................................... 23
燃油系统压力 - 测试 ......................................... 24
进排气系统
进排气系统 - 检查 ............................................ 25
废气旁通阀-测试 ............................................. 25
压缩 - 测试 ...................................................... 25
发动机气门间隙 - 检查/调整 .............................. 26
气门深度 - 检查 ............................................... 27
气门导管 - 检查 ............................................... 28
润滑系统
发动机机油压力 - 测试 ..................................... 29
发动机机油泵 - 检查 ......................................... 29
轴承过度磨损 - 检查 ......................................... 30
发动机机油消耗量过多 - 检查 ........................... 30
发动机机油温度升高 - 检查 ............................... 30
冷却系统
冷却系统液位 – 检查 (过热) ................................. 31
冷却系统 - 检查 ............................................... 31
冷却系统 - 测试 ............................................... 32
发动机机油冷却器 - 检查 .................................. 33
水温调节器 - 测试 ............................................ 34
发动机基体
活塞环槽 - 检查 ............................................... 35
连杆 - 检查 ...................................................... 35
连杆轴承 - 检查 ............................................... 36
主轴承 - 检查 ................................................... 36
缸体 - 检查 ...................................................... 36
缸盖 - 检查 ...................................................... 36
活塞高度 - 检查 ............................................... 37
飞轮 - 检查 ...................................................... 38
齿轮总成 - 检查 ............................................... 39
电气系统
交流发电机 - 测试 ............................................ 40
蓄电池 - 测试 ................................................... 40
This document is printed from SPI². Not for RESALE
4
系统运作部分
SCNR9777-03
系统运作部分
冲程 .......................................... 127 mm (5.00 in)
排量 .............................................. 4.4 L (268 in )
3
压缩比
i03874811
发动机设计
自然进气式 .............................................. 19.25:1
涡轮增压式 1104A 发动机 .......................... 17.2:1
涡轮增压式 1104C 发动机 ......................... 18.23:1
气缸数 .............................................................. 4
气缸配置总成 ........................................... 直列式
点火顺序 ........................................... 1、3、4、2
当从发动机前方观看曲轴时，曲轴旋转方向如
下。 ........................................................ 顺时针
发动机的前端是与发动机飞轮端相对的一端。 发动
机左右侧是通过发动机飞轮端确定的。 1 号气缸是
发动机最前端的那个气缸。
g00984281
图 1
1104 气门布置示例
(A) 进气门
(B) 排气门
1104 发动机技术参数
工业用
类型 ........................................... 四气缸、四冲程
燃烧类型 .................................................. 直喷式
缸径 ........................................ 105 mm (4.134 in)
冲程 .......................................... 127 mm (5.00 in)
g01116461
图 2
排量 .............................................. 4.4 L (268 in )
3
压缩比
1103 气门布置示例
(A) 进气阀
(B) 排气门
自然进气式 .............................................. 19.25:1
涡轮增压式 .............................................. 18.23:1
气缸数 .............................................................. 4
气缸配置总成 ........................................... 直列式
点火顺序 ........................................... 1、3、4、2
1104 发动机技术参数
1103 发动机技术参数
工业用
类型 ........................................... 三气缸、四冲程
燃烧类型 .................................................. 直喷式
缸径 ........................................ 105 mm (4.133 in)
冲程 .......................................... 127 mm (5.00 in)
发电机组
排量 .............................................. 3.3 L (201 in )
3
压缩比
类型 ........................................... 四气缸、四冲程
燃烧类型 .................................................. 直喷式
缸径 ........................................ 105 mm (4.134 in)
自然进气式 .............................................. 19.25:1
涡轮增压式 .............................................. 18.23:1
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
5
系统运作部分
气缸数 .............................................................. 3
气缸配置总成 ........................................... 直列式
点火顺序 ................................................ 1、2、3
1103 发动机技术参数
1104 发动机曲轴有五个主轴颈。 轴向间隙由位于中
间主轴承两侧的止推垫圈控制。
1103 发动机曲轴有四个主轴颈。 轴向间隙由位于 3
号主轴承两侧的止推垫圈控制。
正时齿轮箱上有一个与曲轴孔相对应的孔。 使用定
位销确定上止点位置。 凸轮轴齿轮上有一个与正时
齿轮箱正时孔相对应的正时孔。 这两个正时孔保证
凸轮轴与曲轴相互同步正时。
发电机组
类型 ........................................... 三气缸、四冲程
燃烧类型 .................................................. 直喷式
缸径 ........................................ 105 mm (4.133 in)
冲程 .......................................... 127 mm (5.00 in)
曲轴齿轮使惰齿轮转动。 惰齿轮使凸轮轴齿轮和喷
油泵齿轮转动。 曲轴齿轮还使发动机机油泵惰齿轮
转动。 这个惰齿轮使发动机机油泵转动。
喷油泵是一个安装在前齿轮室后面的齿轮驱动泵。
输油泵采用电气控制。 输油泵有一个整体式燃油滤
清器。 输油泵通常位于缸体左侧。 有些应用类型
的输油泵和油水分离器（如有配备）可能采用发动
机远程安装型式。
排量 .............................................. 3.3 L (201 in )
3
压缩比
机油泵由一个惰齿轮驱动。 发动机机油泵把机油送
到主油道。 机油安全阀位于机油泵内。
自然进气式 .............................................. 19.25:1
涡轮增压式 1103A 发动机 .......................... 17.2:1
涡轮增压式 1103C 发动机 ......................... 18.23:1
气缸数 .............................................................. 3
气缸配置总成 ........................................... 直列式
点火顺序 ................................................ 1、2、3
散热器底部流出的冷却液流到水泵。 水泵由惰齿
轮驱动。
起吊发动机
注意
不遵守推荐的发动机处理或运送步骤可能会导致发动
机损坏。
为避免发动机可能发生损坏，使用下述步骤。
当从发动机前方观看曲轴时，曲轴旋转方向如
下。 ........................................................ 顺时针
当起吊或移动发动机时，使用下述步骤，以防损
坏发动机。
发动机的前端是与发动机飞轮端相对的一端。 发动
机左右侧是通过发动机飞轮端确定的。 1 号气缸是
发动机最前端的那个气缸。
1. 除非先排出油底壳中的机油，否则不要极大角
度地倾斜发动机。
i03874810
2. 除非先排出油底壳中的机油，否则不要把发动机
转向侧面或端面。
概述
3. 如果倾斜发动机或把发动机转向侧面或端面之前
没有排出机油，油底壳中的机油可能会流入进气
歧管和缸孔内。 这种情况可能会使发动机中的液
压锁定。 液压锁定会造成发动机严重损坏。
发动机描述
注: 当订购新零件时，需参照发动机识别号，以便收
到正确的零件。 有关发动机正确识别号的资料，请
参阅《操作和保养手册》, “产品识别信息”。
4. 在起动发动机之前应先加注发动机机油至正确
的油位。
发动机气缸采用直列布置。 发动机由机械调节式
喷油泵控制。
缸盖组件上每个气缸都有一个进气门和一个排气
门。 每个气门都有一个气门弹簧。 活塞有两个压缩
环和一个控油环。
保证正常的活塞高度很重要，这样活塞就不会接触
缸盖。 正确的活塞高度还能保证燃油有效的燃烧。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
6
系统运作部分
SCNR9777-03
1104 发动机型号视图
g00993373
图 3
(1) 水温调节器壳体
(2) 气门机构盖
(3) 燃油输油泵和燃油滤清器
(4) 发动机机油冷却器
(5) 风扇驱动
(6) 水泵
(7) 曲轴皮带轮
(8) 油底壳
(9) 发动机机油滤清器
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
7
系统运作部分
g00928546
图 4
(10) 发动机机油加注口盖
(11) 排气歧管
(12) 涡轮增压器
(13) 交流发电机
(14) 飞轮壳体
(15) 飞轮
(16) 起动马达
This document is printed from SPI². Not for RESALE
8
系统运作部分
SCNR9777-03
1103 发动机型号视图
g01011348
图 5
(1) 交流发电机
(2) 风扇皮带轮
(3) 涡轮增压器供油管
(4) 涡轮增压器回油管
(5) 涡轮增压器
(6) 排气歧管
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
9
系统运作部分
g01011349
图 6
(1) 燃油输油泵
(2) 机油加注口盖
(3) 燃油滤清器
(4) 起动马达
(5) 油尺
(9) 水泵
(10) 水温调节器壳体
(6) 机油滤清器
(7) 油底壳
(8) 曲轴皮带轮
喷油泵把燃油经高压燃油管送到各个喷油器。 喷油
器把燃油喷入气缸内。 没有喷入的燃油经回油管流
到燃油滤清器顶部，流回燃油箱。
i03874792
燃油系统
在喷油泵充满不含空气的燃油之前，决不能起动发
动机。 喷油泵要求使用燃油进行润滑。 如果不润
滑，油泵的精密零件容易损坏。
Delphi DP210 或 Delphi DPG 喷油泵安装在 1104 发
动机和 1103 发动机上。 Delphi STP 喷油泵只安装
在 1103 发动机上。 Delphi DPA 或 Bosch EPVE 喷
油泵只安装在 1104 发动机上。
在出现以下任何一种情况时必须要充注燃油系统：
• 更换燃油滤清器。
输油泵从燃油箱经油水分离器吸油。 当燃油流过油
水分离器时，燃油中混入的所有水份都会流到分离
杯底部。 输油泵把低压燃油送到燃油滤清器。 燃油
从燃油滤清器经供油管流到喷油泵。
• 拆卸燃油管。
• 拆卸喷油泵。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
10
系统运作部分
SCNR9777-03
燃油系统部件
i03874796
进气和排气系统
喷油泵
一般操作
喷油泵是一个全封闭式加压系统。 油泵把正确数
量的高压燃油在正确的时刻经喷油器送到各个气缸
内。 喷油泵调节送入喷油器的燃油量。 这个操作
能通过调速器设定值或油门控制装置的位置来控制
发动机转速。
各个喷油器供油管的长度相等。 这能确保每个喷油
器上均匀的压力和正确的喷油正时。
在工作过程中，多余的燃油用作油泵移动件的冷却
液和润滑剂。 多余的燃油环流过油泵壳体。 多余的
燃油随后流回燃油箱。
Delphi DP210、DPA、DPG 和 STP 喷油泵必须由经
授权的 Delphi 技师进行维护。 有关修理的资料，请
联系当地 珀金斯 代理商或当地 珀金斯 分销商。
g00281646
图 7
进气与排气系统（典型示例）
(1) 排气歧管
(2) 进气歧管
喷油泵的高怠速和低怠速都是在工厂设定的。 不能
对喷油泵进行怠速调整。 Delphi DP210 喷油泵有一
个增压控制装置。 Delphi DP210、DPA、DPG 和
STP 喷油泵有一个发动机停机电磁阀和一个从泵内
排气的功能。
(3) 发动机气缸
(4) 进气口
(5) 涡轮增压器压气机叶轮
(6) 涡轮增压器涡轮叶轮
(7) 排气出口
自然进气式发动机直接将外部空气经空气滤清器抽
到进气歧管 (2) 内。 空气从进气歧管流到发动机气
缸 (3)。 在气缸内燃油与空气进行混合。 发动机气
缸内发生燃油燃烧后，排气经排气歧管(1) 直接排到
外部空气中。
Delphi DP210 和 STP 喷油泵有一个冷起动辅助装
置。 冷起动辅助装置会在发动机冷机时提前油泵的
正时。 冷起动辅助装置采用电气控制。
冷起动提前装置
涡轮增压式发动机将外界空气经空气滤清器吸入
涡轮增压器的进气口 (4)。 涡轮增压器压气机叶轮
(5) 产生吸力。 然后，涡轮增压器压气机叶轮压缩
空气。 空气流经进气歧管 (2)，从而将空气平均分
配给每个发动机气缸 (3)。 空气是在活塞的进气冲
程期间吸入发动机气缸 (3) 的。 然后，空气与来自
喷油嘴的燃油相混合。
冷起动提前装置能在发动机冷机时使喷油泵正时
保持在提前位置。
冷起动提前装置的冷却液开关在发动机左侧的水
温调节器壳体上。
当发动机冷机时，发送器装置通电，使喷油泵正时
提前来进行冷起动运行。 当达到正确的温度时，发
送器装置断电，喷油泵正时回到正常工作位置。
每个活塞都有四个冲程：
1. 进气
如果开关在闭合位置失效，发动机将在喷油器提
前正时下运转。 发动机的缸压升高，可能会造成
发动机损坏。
2. 压缩
3. 作功
如果开关在开启位置失效，发动机将在喷油器正常
正时工作位置下运转。 发动机更难以起动。 当发动
机冷机时，发动机可能会冒白烟。
4. 排气
发动机运转过程中，所有发动机气缸中的所有活塞
所做的冲程顺序提供了进气系统恒定的气流。
排气冲程以及气门机构正时将燃烧气体经开启的排
气门送入排气歧管 (1)。 排气流经涡轮增压器涡轮叶
片 (6)，从而转动涡轮和压气机叶轮。 接着，排气
经涡轮增压器排气出口 (7) 排出。
进气系统也配备了一个曲轴箱通风系统。 活塞将大
气抽入曲轴箱的进气冲程。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
11
系统运作部分
涡轮增压器
涡轮机叶轮和压气机叶轮 (3) 安装在相同的轴上。 因
此，涡轮机叶轮和压气机叶轮以同样转速转动。 压
气机叶轮安装在压气机壳体 (2) 内。 压气机叶轮压缩
进气 (1)。 进气经气缸的进气门流入发动机气缸中。
注: 涡轮增压器不能进行维护。
涡轮增压器提高送入发动机气缸的空气的温度和密
度。 这种条件下，在压缩冲程早期即可形成更低的
点火温度。 还可以利用喷油以更加精确地方式调整
压缩冲程的正时。 多余的空气降低了燃烧的温度。
这些多余的空气还能提供内部冷却。
缸体主油道流出的机油流过进油口 (5) 来润滑涡轮增
压器轴承 (4) 和 (6)。 加压的机油流过涡轮增压器轴
承壳体。 机油经出油口 (10) 流回油底壳。
涡轮增压器有一个废气旁通阀。 废气旁通阀由增压
压力控制。 这样，在较高的发动机转速下一部分的
废气就可以旁通流过涡轮增压器。 废气旁通阀是一
种在预设增压压力级别自动开启的阀，使废气得以
绕涡轮机流动。 废气旁通阀可以使涡轮增压器在较
低的发动机转速下的设计效率更高。
涡轮增压器可以改善下列发动机性能特点：
• 增加输出功率。
• 提高燃油效率。
• 增加发动机扭矩。
废气旁通阀由一个膜片进行控制。 这个膜片的一侧
与大气相通。 膜片的另一侧与歧管压力相通。
• 改善发动机耐用性。
• 降低发动机排放。
缸盖和气门
发动机运转过程中气门和气门机构控制着气缸内的进
气和排气流程。 缸盖总成上每个气缸都有两个气门。
每个气门都有一个气门弹簧。 进气门端口在缸盖左
侧。 排气门端口在缸盖右侧。 进气门和排气门的钢
制气门座镶圈安装在缸盖内。 可以更换气门座镶圈。
气门安装在气门导管内。 气门导管可以更换。 排气
门导管有一个沉孔，可以防止气门杆卡滞。 气门杆
卡滞是由气门头下的积碳引起的。
进气与排气门的开启和闭合是以下部件的转动和
移动引起的：
• 曲轴
• 凸轮轴
• 气门挺杆
• 推杆
g00302786
• 摇臂
图 8
涡轮增压器部件（典型示例）
• 气门弹簧
(1) 进气口
(2) 压气机壳体
(3) 压气机叶轮
(4) 轴承
凸轮轴齿轮由曲轴齿轮驱动。 应同时调整凸轮轴和
曲轴的正时。 当凸轮轴转动时，气门挺杆和推杆会
上下移动。 推杆使摇臂移动。 摇臂的移动使气门开
启。 应按照发动机点火顺序调整气门的开启和闭合
正时。 气门弹簧把气门推回闭合位置。
(5) 进油口
(6) 轴承
(7) 涡轮机壳体
(8) 涡轮机叶轮
(9) 排气出口
(10) 出油口
(11) 排气进口
涡轮增压器安装在排气歧管与进气歧管之间。 涡轮
增压器由流过排气进口 (11) 的废气驱动。 废气能
量使涡轮机叶轮 (8) 转动。 随后，废气经排气出口
(9) 流出涡轮机壳体 (7)。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
12
系统运作部分
SCNR9777-03
i03874789
润滑系统
g01009682
图 9
1104 发动机的润滑系统流程图
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
13
系统运作部分
g01016473
图 10
1103 发动机的润滑系统流程图
机油从油底壳经滤网和管 (9) 流到发动机机油泵 (10)
的吸油侧。 润滑系统的压力是由机油泵提供的。 曲
轴齿轮 (13) 驱动下惰齿轮 (12)。 下惰齿轮驱动机油
泵齿轮 (11)。 油泵有一个内转子和一个外转子。 两
个转子的旋转轴线彼此相对偏置。 内转子与驱动
轴之间采用干涉配合。
机油从机油冷却器经一条油道流回机油滤清器座。
机油随后流过一个旁通阀，这个旁通阀的作用是在
机油滤清器堵塞时保证润滑系统工作。 在正常工作
条件下，机油随后流到机油滤清器 (8)。
机油从机油滤清器经一条横穿缸体的钻孔油道流到
油道 (4)。 油道是横穿缸体左侧总长钻出的。 如果机
油滤清器在发动机右侧，机油会经一条横穿缸体的
钻孔油道流到压力油道。
内转子有五个凸轮，它们与外转子的六个凸轮相啮
合。 当油泵转动时，外转子的凸轮与内转子的凸轮
间距增大，产生吸合力。 当凸轮的间距减小时，
则产生压力。
机油从油道经高压油道流到曲轴 (5) 的主轴承。 随
后，机油经曲轴中的油道流到连杆轴承轴颈 (6)。 活
塞和缸孔采用机油飞溅和油雾的方式进行润滑。
机油从机油泵 (10) 出口侧经一条油道流到机油滤清
器座 (7)。 接着机油从机油滤清器座经一条油道流至
1104 发动机的板式机油冷却器，或 1103 发动机的
modine 机油冷却器 (3)。 机油冷却器位于缸体左侧。
机油从主轴承经缸体中的油道流到凸轮轴轴颈。
此后，机油在减压的情况下从凸轮轴的第二个轴颈
(2) 流至缸盖。 机油随后经摇臂轴 (1) 的中心流到摇
臂。 气门杆、气门弹簧和气门挺杆都是采用飞溅和
油雾的方式进行润滑的。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
14
系统运作部分
SCNR9777-03
惰齿轮的轮毂由油道送来的机油进行润滑。 正时齿
轮采用机油飞溅的方式进行润滑。
一条外部油管从缸体向涡轮增压器供油。 机油随后
经回油管流回油底壳。
发动机配备由油道供油的活塞冷却喷嘴。 活塞冷却
喷嘴将机油对准活塞底部喷射来冷却活塞。
i03874802
冷却系统
g00985481
图 11
1104 发动机的冷却系统流程图
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
15
系统运作部分
g01016432
i03874804
图 12
1103 发动机的冷却系统流程图
冷却液由散热器底部流到离心式水泵。 水泵驱动冷
却液在整个系统内流动。 水泵安装在正时齿轮箱前
部。 水泵是喷油泵齿轮通过齿轮驱动的。
发动机基体
水泵驱动冷却液经正时齿轮箱前部的水道流到缸体
左上侧的水套。 冷却液继续流到缸体后部。
缸体和缸盖
冷却液主液流从缸体后部流入缸盖后部。 冷却液
继续经缸盖流入水温调节器壳体。 如果水温调节
器关闭，冷却液直接经旁通水道流到水泵进口侧。
如果水温调节器开启，旁通水道关闭，冷却液流到
散热器顶部。
1104 发动机缸体有四个直列布置的气缸。
1103 发动机缸体有三个直列布置的气缸。
1104 发动机缸体有五个支撑曲轴的主轴承。 中央主
轴承两侧的止推垫圈控制着曲轴的轴向间隙。
1103 发动机
一部分的冷却液从缸体后部流入 modine 机油冷却
器（如有配备）。 modine 机油冷却器位于缸体左
侧。 冷却液流经机油冷却器后，经一根外部管路返
回到水泵进口侧。
1103 发动机缸体有四个支撑曲轴的主轴承。 3 号主
轴承两侧的止推垫圈控制曲轴的轴向间隙。
缸盖密封垫用在发动机缸体与缸盖之间来密封燃烧
气体、水和机油。
1104 发动机
发动机有一个铸铁制成的缸盖。 缸盖中的进气歧管
采用整体式结构。 各个气缸的进气门和排气门都是
由推杆式配气系统控制的。 进气门端口在缸盖左
侧。 排气门端口在缸盖右侧。
一部分的冷却液从缸体后部流入机油冷却器。 机油
冷却器位于缸体左侧，没有外部管路。 冷却液在流
回缸体后部之前流过机油冷却器芯。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
16
系统运作部分
SCNR9777-03
活塞、活塞环和连杆
i03874808
电气系统
活塞的顶部有一个燃烧室，可使燃油和空气得到充
分的混合。 活塞销偏置安装，可以降低噪声级。
活塞有两个压缩环和一个控油环。 顶环槽有一个
硬金属镶圈，可以减小环槽磨损。 活塞裙有一层
石墨，可以减小磨损。
电气系统是一个负极接地系统。
充电电路在发动机运转过程中工作。 充电电路中的
交流发电机产生电气系统使用的直流电。
正确的活塞高度很重要，可以保证活塞不接触缸
盖。 正确的活塞高度还能保证燃油有效的燃烧，对
于符合排放要求这也是必要的。
起动马达
发动机配备采用断面分裂式轴承盖的连杆。 断面分
裂式连杆上的轴承盖用 torx 螺钉固定。 采用断面分
裂式轴承盖的连杆具备下列特点：
• 提高了连杆整体性
• 分裂过程在每一侧都能产生精确地相配表面，从
而提高了强度。
• 时尚设计
连杆分别与各个气缸相配。 活塞高度由连杆长度进
行控制。 可以选用六种不同长度的连杆来取得正确
的活塞高度。 制造不同长度的连杆时，将小端轴承
偏心加工，制成偏心轴承。 轴承偏心距的大小即可
形成不同长度的连杆。
曲轴
曲轴把活塞和连杆的线性能量转化为旋转扭矩来驱
动外部设备。
g00954820
图 13
12 伏起动马达
曲轴前端的一个齿轮驱动正时齿轮。 曲轴齿轮使惰
齿轮转动，后者随后使下列齿轮转动：
(1) 与蓄电池电缆相连的端子
(2) 与点火开关相连的端子
• 凸轮轴齿轮
• 燃油喷油泵
• 使机油泵齿轮转动的下惰齿轮
唇型油封用于曲轴前部和后部。
凸轮轴
发动机采用单凸轮轴。 凸轮轴由前齿轮室中的一个
惰齿轮驱动。 凸轮轴只使用前轴颈上的一个轴承。
其它轴颈则在缸体孔中转动。 前轴承和缸体中的凸
轮轴孔支撑着凸轮轴。 随着凸轮轴的转动，凸轮轴
凸轮使配气系统部件移动。 配气系统部件使各个气
缸中的进气与排气门移动。 必须按照曲轴齿轮调整
凸轮轴齿轮的正时。 凸轮与凸轮轴齿轮的相互关系
使各个气缸中的气门在正确的时刻开启和闭合。（据
后文这里应该只是开启） 凸轮与凸轮轴齿轮的相互
关系还使各个气缸中的气门在正确的时刻闭合。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
17
系统运作部分
g00956095
图 14
24 伏起动马达
(1) 与点火开关相连的端子
(2) 与蓄电池电缆相连的端子
交流发电机
起动马达使发动机飞轮转动。 为了维持气缸内的喷
油操作，转速应足够高。
起动马达有一个电磁阀。 当启动点火开关时，电气
系统送来的电压会使电磁阀通电，后者使小齿轮与
发动机的飞轮齿圈相啮合。 当小齿轮与飞轮齿圈啮
合时，电磁阀中的电气触点闭合，使蓄电池与起动
马达之间的电路接通。 这会使起动马达转动。 这种
启动型式称为正位移。
当发动机开始运转时，小齿轮驱动装置的超越离合
器可以防止电枢损坏。 电枢损坏是因转速过高引起
的。 离合器通过切断机械连接来防止损坏。 但在松
开点火开关之前，小齿轮仍与齿圈相啮合。 超越离
合器中的弹簧可使离合器回到静止位置。
g00303424
图 15
(1) 皮带轮安装轴
交流发电机可以产生下列电气输出：
• 三相电
• 全波电
• 整流电
交流发电机是一个机电式部件。 交流发电机经曲轴
皮带轮由皮带驱动。 发动机运转过程中交流发电机
改变蓄电池的存电量。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
18
系统运作部分
SCNR9777-03
交流发电机将机械能和电磁能转化为电能。 在三相
定子内旋转直流电磁场即可实现这种转化。 电磁场
由流过转子的电流产生。 定子产生交流电。
交流电由三相全波整流器转化为直流电。 直流电流
向交流发电机的输出端子。 整流器有三个励磁二极
管。 直流电用于充电过程。
调节器安装在交流发电机的后端上。 两个电刷将电
流导过两个滑环。 电流随后流到转子磁场。 电容器
为整流器提供高压保护。
交流发电机经点火开关与蓄电池相连。 因此，交流
发电机在开关处于 接通 (ON) 位置时才发生励磁。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
19
测试和调整部分
测试和调整部分
燃油系统
在发动机盘机时，查看油流。 查看冷却液有无气
泡。 如果目测计中没有燃油，则需充注燃油系
统。 有关更多信息，请参阅《测试和调节》, “燃
油系统 - 注油”。 发动机起动后，在不同的发动机
转速下检查燃油中是否有空气。 尽可能在那些怀
疑的条件下运转发动机。
i03018860
燃油系统 - 检查
将燃油输送到发动机的部件若有问题就会造成燃油
压力低。 这会使发动机性能降低。
1. 检查燃油箱中的油位。 确保油箱盖的通气孔没有
被灰尘阻塞。
2. 检查燃油管路有无漏油。 油管必须没有阻力和与
规格不符的弯折。 检验回油管没有发生皱缩。
3. 检查燃油滤清器有无过多杂质。 如有必要，安装
一个新的燃油滤清器。确定杂质的源头。 进行
必要的修理。
4. 保养燃油粗滤器(如有配备)。
g00578151
5. 排除燃油系统内的空气。 请参阅《测试与调整》,
“燃油系统 - 泵注”。
图 16
(1) 直径大约为 1.60 mm (0.063 in) 的稳定小气泡流动是燃油中
容许的空气量。
(2) 如果气泡与气泡之间的时间间隔为 2 到 3 秒钟，直径大约为
6.35 mm (0.250 in) 的气泡也是容许的。
(3) 燃油中气泡过多是不容许的。
i03874806
燃油中的空气 - 测试
3. 如果发现回油管上的目测计内有过多空气的话，
应在输油泵的进口处安装第二个目测计。 如果只
有一个目测计的话，将目测计从回油管拆下，然
后安装在输油泵的进口处。 在发动机盘机时，查
看油流。 查看冷却液有无气泡。 发动机起动后，
在不同的发动机转速下检查燃油中是否有空气。
本步骤用来检查燃油系统中是否混入空气。 本步骤
也可帮助查找空气的来源。
1. 检查燃油系统中是否有渗漏。 确保燃油管路接头
正确拧紧。 检查油箱中的燃油油位。 空气可能
会从位于输油泵和油箱之间的燃油系统的吸油
侧进入燃油系统。
如果输油泵进口处没发现有过多空气，空气就是
从输油泵之后进入燃油系统中。 请参阅《测试和
调整》, “燃油系统 - 注油”。
如果发现输油泵进口处有过多空气的话，空气就
是由燃油系统的吸油侧进来的。
在运转的发动机周围工作时要小心。 热的或移动的
发动机零件可能导致人身伤害。
为避免人身伤害，使用加压空气时一定要佩戴眼和脸
的防护面具。
2. 将带目测计的适当燃油流量管安装在回油管中。
尽可能将目测计安装在油管上至少 304.8 mm
(12 in) 长的直线区段。 不要将目测计安装在以下
会造成紊流的装置的附近。
注意
为避免损坏，不要使用超过 55 kPa (8 psi) 的压力向
燃油箱加压。
• 弯头
• 安全阀
• 单向阀
This document is printed from SPI². Not for RESALE
20
测试和调整部分
SCNR9777-03
4. 将油箱加压到压力为 35 kPa (5 psi)。 不要使用
超过 55 kPa (8 psi) 的压力以免造成油箱损坏。
检查燃油箱和输油泵之间的燃油管是否有漏油处
和折弯处。 修理发现的所有渗漏处。 检查燃油
压力以确保输油泵正常操作。 请参阅《测试和调
整》, “燃油系统压力 - 测试”，了解检查燃油压力
的其它资料。
3. 以发动机正常旋转方向转动曲轴，使曲轴中的孔
与缸体和正时齿轮箱中的孔对齐。将 27610211
曲轴正时销完全插入曲柄臂中的孔中。
4. 将 27610212 凸轮轴正时销穿过凸轮轴齿轮中的
孔，插入正时齿轮箱中。发动机已设在 1 号活
塞的上止点位置。
5. 如果还没有找到空气来源，可拆开油箱供油管，
将一个外部供油接到输油泵的进口。 如果这样做
解决了问题，修理油箱或油箱中的竖管。
注: 凸轮轴齿轮在安装销后可以有少量转动。
5. 从凸轮轴齿轮和曲柄臂上卸下正时销。
i03018864
i03874803
确定1号活塞上止点位置
喷油泵正时 - 检查
表 1
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi
DPG 和 Delphi STP 喷油泵
需要的工具
零件描述
数
零件号
量
注: Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi DPG 和
Delphi STP 喷油泵正时不能检查。 如果怀疑此喷油
泵的正时不正确，请联系当地 珀金斯 代理商或当地
珀金斯 分销商，获取更多资料。
27610211
27610212
曲轴正时销
1
凸轮轴正时销
1
注: Delphi DPA 喷油泵只能安装在 1104 发动机上。
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi DPG 和 Delphi
STP 喷油泵必须由经授权的 Delphi 技师进行维护。
有关修理的资料，请联系当地 珀金斯 代理商或当
地 珀金斯 分销商。 油泵具有内部正时调整防篡改
功能。 高怠速和低怠速都是在工厂设定的。 不能对
喷油器进行怠速调整。
Bosch EPVE喷油泵
注: Bosch EPVE 喷油泵只能安装在 1104 发动机上。
表 2
所需工具
数
量
零件号
零件名称
27610248
Bosch EPVE 喷油泵正时适配器
1
g00923080
图 17
1. 将 1 号活塞设置在压缩冲程的上止点。 有关步
骤，请参考《测试和调整》, “查找 1 号活塞上
止点位置”部分。
(1) 曲轴销孔
(2) 凸轮轴销孔
1. 卸下气门机构盖、预热塞和前齿轮室盖。
2. 拆下喷油泵的高压燃油管。
注: 可以在曲轴皮带轮仍在发动机上的情况下插入
曲轴正时销。
2. 以发动机正常旋转方向转动曲轴，使 4 号气缸
的进气门只好开启，而 4 号气缸的排气门仍未
完全关闭。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
21
测试和调整部分
7. 如果喷油泵正时正确，拆下千分表 (3)。 从喷油
泵上拆下 27610248 喷油泵正时适配器。 将新垫
圈安装在旋塞上并将旋塞安装到喷油泵背部。 有
关正确扭矩，请参阅《技术参数》, “喷油泵”。
8. 将高压燃油管安装到喷油泵上。 排空燃油系统的
所有空气。 请参阅《测试和调整》, “燃油系统 -
注油”。
9. 如果喷油泵正时正确，参考《测试和调整》, “喷
油泵正时 - 调整”。
i03874800
喷油泵正时 - 调整
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi
DPG 和 Delphi STP 喷油泵
g00988405
图 18
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi DPG 和 Delphi
STP 喷油泵必须由经授权的 Delphi 技师进行维护。
有关修理的资料，请联系当地 珀金斯 代理商或当
地 珀金斯 分销商。 油泵具有内部正时调整防篡改
功能。 高怠速和低怠速都是在工厂设定的。 不能对
喷油泵进行怠速调整。
(1) 旋塞
Bosch EPVE喷油泵
注: Bosch EPVE 喷油泵只能安装在 1104 发动机上。
表 3
所需工具
数
量
零件号
零件名称
27610248
Bosch EPVE 喷油泵正时适配器
1
注: 此步骤必须由经过正确培训的人员完成。
注: 如果喷油泵轴锁止，不要转动喷油泵。
g00988406
图 19
(2) Bosch EPVE 喷油泵正时适配器
(3) 千分表
1. 将 1 号活塞设置在压缩冲程的上止点。 有关步
骤，请参考《测试和调整》, “查找 1 号活塞上
止点位置”部分。
3. 从喷油泵后部拆卸旋塞 (1) 和垫圈并安装
27610248 喷油泵正时适配器 (2)。 将适合的千分
表 (3) 安装到 27610248 喷油泵正时适配器上。
将千分表设置在 3 mm (0.1181 in) 左右。
2. 拆卸摇臂轴。 请参阅《解体和组装》, “摇臂轴
和推杆”。
4. 小心地转动曲轴，直到千分表 (3) 指示喷油泵柱
塞处在冲程底部。 把千分表 (3) 调零。
3. 拆下喷油泵的高压燃油管。
5. 顺时针转动曲轴，直到曲轴正时销可以推入曲
轴连接臂的孔内。
6. 发动机设置在 1 号活塞上止点位置时，检查千分
表 (3) 读数。 有关正确柱塞读数，请参阅《技术
参数》, “喷油泵”。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
22
测试和调整部分
SCNR9777-03
g00996226
g00996240
图 20
图 22
(1) 旋塞
(4) 垫圈
(5) 锁紧螺钉
8. 锁定喷油泵轴。
为了锁定 Bosch EPVE 喷油泵轴，松开锁紧螺
钉 (5) 并拆下垫圈 (4)。 将锁紧螺钉拧至 31 N·m
(23 lb ft)。 确保千分表指针没有移动。
9. 拆下水泵。 请参阅《拆解和组装》, “水泵 - 拆卸
和安装”。
10. 卸下前齿轮室盖。 请参阅《解体和组装》, “前齿
轮室盖 - 拆卸和安装”。
11. 卸下喷油泵齿轮。 请参阅《解体和组装》, “喷
油泵 - 拆卸”。
g00996227
图 21
(2) Bosch EPVE 喷油泵正时适配器
(3) 千分表
4. 从喷油泵后部拆卸旋塞 (1) 和垫圈并安装
27610248 喷油泵正时适配器 (2)。 将适合的千分
表 (3) 安装到 27610248 喷油泵正时适配器上。
将千分表设置在 3 mm (0.1181 in) 左右。
5. 确保已从发动机上拆下正时销。
6. 按照从发动机前端查看的逆时针方向转动曲轴。
小心地转动曲轴，直到千分表 (3) 指示喷油泵柱
塞处在底部。 把千分表 (3) 调零。
g00996242
7. 顺时针转动曲轴，直到柱塞达到需要的升程。 有
关正确读数，请参阅《技术参数》, “喷油泵”。
图 23
(6) 键槽
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
23
测试和调整部分
1. 确定燃油中是否有水和/或杂质。 检查油水分离器
(如有配备)。 如果没装油水分离器，则进行步骤
2。 如有必要，放掉油水分离器中的水。 满油箱
可最大程度减少过夜水汽凝结的潜能。
注: 油水分离器内可能看起来全都是油，可实际上
全都是水。
2. 确定燃油内是否存在杂质。 从油箱底部取得油
样。 目视检查油样中是否存在杂质。 燃油的颜色
不一定表征燃油质量。 但是，黑色、褐色和/或
类似油泥的燃油可能表明细菌繁殖或机油污染。
在低温条件下，浑浊的燃油表明该燃油可能不适
合具体使用条件。更多有关的信息资料，请参阅
《操作和保养手册》, “燃油建议”。
3. 如果依然怀疑燃油质量是发动机性能问题的可能
起因，断开进油管，暂时另行使用一个已知质量
良好的油源来运转发动机。 这将确定问题是否出
在燃油质量上。 如果确定燃油质量有问题，排净
燃油系统，更换燃油滤清器。 发动机性能会受
以下燃油性能的影响：
g00996245
图 24
(7) 出口
• 燃油的甲烷值
• 燃油中有空气
• 其它燃油性能
注: 键槽 (6) 内不应安装键。
注: 如果喷油泵处在正确的冲程，键槽 (6) 应朝向
出口 (7)。
12. 将 1 号活塞设置在压缩冲程的上止点。 有关步
骤，请参考《测试和调整》, “查找 1 号活塞上
止点位置”部分。
i03874797
燃油系统 - 泵油
13. 安装喷油泵齿轮。 请参阅《解体和组装》, “喷
油泵 - 安装”。
如果空气进入燃油系统，在起动发动机之前，必须排
出空气。 发生下列事件时，空气可能进入燃油系统。
14. 安装前齿轮室盖。 请参阅《解体和组装》, “前齿
轮室盖 - 拆卸和安装”。
• 正常工作期间排空燃油箱或部分排放燃油箱。
• 低压燃油管断开。
15. 安装水泵。 请参阅《拆解和组装》, “水泵 - 拆卸
和安装”。
• 发动机运转过程中低压燃油系统发生泄漏。
• 更换燃油滤清器或燃油泵。
16. 将新垫圈安装在旋塞上并将旋塞安装到喷油泵背
部。 有关正确扭矩，请参阅《技术参数》, “喷
油泵”。
• 断开高压燃油管。
17. 安装摇臂轴。 请参阅《解体和组装》, “摇臂轴
和推杆”。
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi
DPG 和 Delphi STP
18. 将高压燃油管安装到喷油泵上。 排空燃油系统
的所有空气。 请参考《测试和调整》, “燃油系
统 - 注油”。
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi DPG 和 Delphi
STP 喷油泵可自动清除燃油系统的空气。 将起动开
关转到运转 (RUN) 位置保持三分钟。 这样就能把燃
油和燃油管中的空气排出系统。
i03018872
燃油质量 - 测试
Bosch EVPE
采用下述程序以测试燃油质量是否有问题。
Bosch EPVE 喷油泵不能自动清除燃油系统的空气。
必须采用以下步骤完成。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
24
测试和调整部分
SCNR9777-03
• 拆下气门机构盖。
5. 如果组合流量小于 2 L/min (0.53 US gpm)，则需
修理或更换油泵。
• 将启动开关转到运行 (RUN) 位置三分钟。 然后将
启动开关转回到断开 (OFF) 位置。
6. 重新将出口油管连接到位。
• 松开喷油器的高压管路。
7. 起动发动机，检查燃油管中有无燃油或空气泄漏。
• 运转起动马达，直到燃油中从接头进入的空气排
出。
检查压力调节器的功能
1. 从喷油泵 (B) 供油出口卸下燃油管。
• 拧紧喷油器接头。 请参阅《技术参数》, “喷油管”。
• 运转发动机，检查渗漏。
2. 安装一条有压力表测压孔的油管。 连接量程为
0 至 80 kPa (0 至 12 psi) 的压力表。
• 座合气门机构罩盖。
3. 起动发动机，在怠速转速下运转发动机两分钟
来清除所有困气。
i03874799
4. 记录怠速转速和额定转速下的压力读数。 最小
压力读数值应为：
燃油系统压力 - 测试
所有喷油泵
怠速 .................................. 25 kPa (3.6 psi)
额定转速 ............................ 23 kPa (3.3 psi)
注: 喷油泵在怠速转速或额定转速下的最小压力为
75 kPa (10.9 psi)。
5. 重新连接燃油管。 怠速运转发动机两分钟以排出
滞留的空气。
如果压力不符合上述技术参数，检查有无下列问题。
• 正确安装所有电气接头。
• 燃油管或接头中没有泄漏。
g00928705
图 25
(A 和 B) 出油口
(1) 燃油输油泵
(2) 燃油滤清器
• 燃油滤清器壳体 (2) 上的 O 型密封圈不泄漏。
压力测试可以测量输油泵的输出压力。 燃油压力低
以及难以起动可能表明输油泵有问题。
检查输油泵的功能
1. 记录输油泵出来的燃油管的位置。 从出口 (A) 和
(B) 上卸下两个油管。
2. 将两个长度为 5/16 in 的橡胶软管连接到出口 (A)
和 (B) 上。 将软管放入能盛放 3 L (3.17 qt) 燃
油的适当容器中。
3. 在 喷油泵供油出口流出恒流燃油之前，使输油
泵通电。
注: 燃油箱回油出口流出燃油的流量较低。
4. 使用秒表测量两个出口的组合流量。 燃油流量至
少应为 2 L/min (0.53 US gpm)。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
25
测试和调整部分
进排气系统
i03874793
进排气系统 - 检查
应对进排气系统进行综合性目视检查。 确保系统没
有渗漏迹象。
如果进气或排气系统堵塞，发动机的性能就会下降。
g01009681
图 26
高温发动机部件可能导致灼伤。 进行发动机保养之
前让发动机和部件冷却下来。
注: 涡轮增压器是一个不可维护的部件。 可以检查废
气旁通阀的压力，但不能进行调整。
1. 使用适合的磁性底座千分表 (1)。 使千分表与执
行器杆 (2) 对齐。
接触正在运转的发动机会因热零件而导致灼伤或因旋
转零件而导致伤害。
2. 拆卸执行器空气软管 (3)。 安装一根可以调整以
提供正确压力的空气管。
在旋转的发动机上工作时，避免接触热零件或旋转零
件。
注: 不要超过 205 kPa (30 psi)，以便检查执行器。
请参阅《技术参数》, “涡轮增压器”标题下有关执行
器正确压力设定的信息。
1. 检查发动机空气滤清器进气口和进气管道以确保
通道没有被阻塞或压扁。
3. 小心地施加空气压力，直到空气压力将杆移动
1 mm (0.0394 in)。 检查涡轮增压器的空气压力
是否正确。
2. 检查发动机空气滤清器滤芯。 用清洁的滤芯更换
脏污的滤芯。
4. 有关安装新涡轮增压器的更详细资料，请联系当
地 珀金斯 代理商或当地 珀金斯 分销商。
3. 检查发动机空气滤清器滤芯清洁的一侧有无灰
尘的踪迹。 如果观测到灰尘的踪迹，说明杂质
正流过滤芯。
i03874805
压缩 - 测试
i03874790
废气旁通阀-测试
只能使用气缸压缩测试来比较一台发动机的各个气
缸。 如果一个或多个气缸的差力值超过 350 kPa
(51 psi)，则可能需要修理该气缸及其相关部件。
序列号: RG11-以上
序列号: RJ11-以上
不应只使用压缩测试来确定发动机的状况。 还应进
行其它测试来确定是否需要调整或更换部件。
序列号: RS11-以上
序列号: DD11-以上; DK11-以上; DG11-以上
进行压缩性能测试之前，先确保存在下列条件：
• 蓄电池状况良好。
高温发动机部件可能导致灼伤。 进行发动机保养之
前让发动机和部件冷却下来。
• 蓄电池已完全充电。
• 起动马达工作正常。
注意
• 气门间隙设定值正确。
• 已拆卸所有喷油器。
保持所有零件清洁无杂质。
杂质会造成快速磨损和缩短部件寿命。
• 已断开供油管。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
26
测试和调整部分
SCNR9777-03
1. 将气缸压力测量表安装在喷油器的孔中。
• 气门间隙调节螺钉松动
2. 运行起动马达来拖动发动机。 记录压缩表上显示
的最大压力。
如果凸轮轴和气门挺杆出现快速磨损现象，检查可
能的原因：机油中是否混入燃油或机油是否脏污。
3. 对所有气缸重复步骤 1 和 2。
气门间隙的测量应在气门杆顶端与摇臂之间进行。
注: 如果气门间隙的测量值在合格范围内，就没必
要进行调整。 在发动机停机时检查气门间隙。 发动
机温度不改变气门间隙设定值。
i03874794
发动机气门间隙 - 检查/调整
注: 当进行下述步骤时，必须安装前齿轮室。
不要使用起动马达来旋转飞轮，以免造成人身伤害。
热的发动机零部件可能造成烫伤。 在测量气门间隙
前要等一定的时间，让发动机冷却下来。
气门间隙设定值
气门间隙设定值
进气门 ................................ 0.2 mm (0.008 in)
排气门 .............................. 0.45 mm (0.018 in)
有关气缸气门位置的资料，请参阅《系统运作》,
“发动机设计”。
气门间隙调整
g01016764
图 27
如果需要在短时间内进行几次气门间隙的调整，发
动机不同零件之间会出现过度磨损。 找出问题，进
行必要的修理，以防对发动机造成更大的损坏。
设定气门间隙
(1) 调节螺钉
(2) 塞尺
气门间隙不足可能就是凸轮轴和气门挺杆快速磨损
的原因所在。 气门间隙不足可能会表现出气门座
磨损的现象。
1104 发动机的气门间隙调整
1. 拆下气门机构盖。 请参阅《解体和组装》, “气门
机构盖 - 拆卸和安装”。
气门会因下列原因而磨损：
• 喷油器异常工作
2. 按照从发动机前端查看的顺时针方向转动曲轴。
当 4 号气缸的进气门开启而 4 号气缸的排气门未
完全关闭时，测量 1 号气缸的进气门和排气门的
气门间隙。 如有必要，进行调整。
• 进气滤清器上污垢和机油过多。
• 喷油泵上的燃油设定值不正确。
• 经常超出发动机负载能力。
a. 松开调节螺钉 (1) 上的气门调节螺钉锁紧螺母。
b. 将适当尺寸的塞尺 (2) 塞到摇臂与气门之间。
在保持气门调节螺钉锁紧螺母固定不动的同
时，转动调节螺钉 (1)。 调整气门间隙直到达
到正确的技术参数。
气门间隙过大可能会导致气门杆、气门弹簧及弹簧
挡圈损坏。 气门间隙过大可能会表现出以下问题：
• 凸轮轴和气门挺杆磨损
• 摇臂磨损
c. 每次调整后，在保持调节螺钉 (1) 固定不动的
同时，拧紧气门调节螺钉锁紧螺母。
• 推杆弯曲
3. 按照从发动机前端查看的顺时针方向转动曲轴。
当 2 号气缸的进气门开启而 2 号气缸的排气门未
完全关闭时，测量 3 号气缸的进气门和排气门
的气门间隙。
• 推杆上端套管断裂
This document is printed from SPI². Not for RESALE
SCNR9777-03
27
测试和调整部分
如果有必要进行调整，请参阅上述步骤 2.a、2.b
和 2.c。
i03018869
气门深度 - 检查
4. 按照从发动机前端查看的顺时针方向转动曲轴。
当 1 号气缸的进气门开启而 1 号气缸的排气门未
完全关闭时，测量 4 号气缸的进气门和排气门
的气门间隙。
表 4
如果有必要进行调整，请参阅上述步骤 2.a、2.b
和 2.c。
需要的工具
零件号
零件描述
千分表
数量
5. 按照从发动机前端查看的顺时针方向转动曲轴。
当 3 号气缸的进气门开启而 3 号气缸的排气门未
完全关闭时，测量 2 号气缸的进气门和排气门
的气门间隙。
21825617
21825496
1
1
千分 表表 架
如果有必要进行调整，请参阅上述步骤 2.a、2.b
和 2.c。
6. 安装气门机构罩盖。 请参阅《解体和组装》, “气
门机构盖 - 拆卸和安装”。
1103 发动机的气门间隙调整
1. 拆下气门机构盖。 请参阅《解体和组装》, “气门
机构盖 - 拆卸和安装”。
2. 按照从发动机前端查看的顺时针方向转动曲轴。
当 1 号气缸进气门开启而 1 号气缸排气门尚未完
全关闭时，测量 2 号气缸进气门和 3 号气缸排气
门的气门间隙。 如有必要，进行调整。
g00983531
图 28
气门深度的测量
(1) 21825617 千分表
(2) 21825496 千分表表架
a. 松开调节螺钉 (1) 上的气门调节螺钉锁紧螺母。
b. 将适当尺寸的塞尺 (2) 塞到摇臂与气门之间。
在保持气门调节螺钉锁紧螺母固定不动的同
时，转动调节螺钉 (1)。 调整气门间隙直到达
到正确的技术参数。
1. 使用千分表 (1) 和千分表表架 (2) 检查进气门和
排气门低于缸盖面的深度。 使用缸体面 (3) 作
为千分表 (1) 的零位。
2. 放好千分表表架 (2) 和千分表 (1)，测量气门深
度。 在拆卸气门弹簧之前测量进气门和排气门
的深度。
c. 每次调整后，在保持调节螺钉 (1) 固定不动的
同时，拧紧气门调节螺钉锁紧螺母。
3. 按照从发动机前端查看的顺时针方向转动曲轴。
当 2 号气缸进气门开启而 2 号气缸排气门尚未完
全关闭时，检查 3 号气缸进气门和 1 号气缸排
气门的气门间隙。
有关气门低于缸盖面的深度的最小值、最大值
和使用磨损极限值，请参阅《技术参数》, “缸
盖气门”。
如果气门低于缸盖面的深度超出使用极限值，使
用新气门来检查气门深度。如果气门深度仍超出
使用极限值，则需更换缸盖或修复气门座镶圈
（如有配备）。如果使用新气门时的气门深度在
使用极限值以内，则需修复气门。
如果有必要进行调整，请参阅上述步骤 2.a、2.b
和 2.c。
4. 按照从发动机前端查看的顺时针方向转动曲轴。
当 3 号气缸进气门开启而 3 号气缸排气门尚未完
全关闭时，检查 1 号气缸进气门和 2 号气缸排
气门的气门间隙。
3. 检查气门有无裂纹和其它损坏。 检查气门杆有无
磨损。检查并确认气门弹簧在测试压力下的长度
正常。有关气门和气门弹簧的尺寸和公差，请参
阅《技术参数》, “缸盖气门”。
如果有必要进行调整，请参阅上述步骤 2.a、2.b
和 2.c。
5. 安装气门机构罩盖。 请参阅《解体和组装》, “气
门机构盖 - 拆卸和安装”。
This document is printed from SPI². Not for RESALE
28
测试和调整部分
SCNR9777-03
i03018852
气门导管 - 检查
进行该项检查是为了确定是否需要更换气门导管。
g00986821
图 29
(1) 气门导管
(2) 气门在气门导管中的径向移动
(3) 气门杆
(4) 千分表
(5) 气门头
1. 将一个新气门放入气门导管内。
2. 将适当的带磁力表架的千分表放在缸盖表面。
3. 提起气门头边缘至距离为 15.0 mm (0.60 in)。
4. 径向移动气门，使其远离千分表。确保气门尽量
远离千分表。将千分表接触点放在气门头边缘
上。将千分表指针位置归零。
5. 径向移动气门，使其尽可能靠近千分表。记录千
分表上指示的移动距离。如果此距离大于气门在
气门导管中的最大间隙，则需更换气门导管。
当安装新气门导管时，必须安装新气门和新气门
座镶圈。气门导管和气门座镶圈是以粗加工零件
的形式供应的。将粗加工的气门导管和粗加工的
气门座镶圈安装在缸盖中。然后，使用专用工具
将气门导管和气门镶圈一次性切削并铰孔成形。
有关气门在气门导管中的最大间隙，请参阅《技
术参数》, “缸盖气门”。
This document is printed from SPI². Not for RESALE