康明斯QST30柴油发动机顶置机构的气门调整方法
必须正确地调整气门，以使发动机高效地工作。必须使用本步骤中列出的间隙值调整气门。
发动机点火顺序：1R-1L-5R-5L-3R-3L-6R-6L-2R-2L-4R-4L
气缸从发动机前齿轮室盖末端依次编号。
应站在发动机的后面并面向前方，确定发动机的左右排。
调整所有气门需要旋转曲轴 2 周。
每个气缸都有 2 个摇臂。在左排，最靠近发动机后部的摇臂是进气摇臂。在右排，最靠近发动机后部的摇臂是排气摇臂。
旋转发动机到下一标记前，在每一标记处调整一对气门。
康明斯QST30柴油发动机顶置机构的气门调整
气门调整标记位于减振器上。这些标记必须对准指示箭头。
按照皮带轮上的箭头指示，用盘车工具顺时针转动发动机。
通过查看右排 1 号气缸的两个摇臂是否松动而右排 6 号气缸的两个摇臂不等高，检查右排 1 号气门是否已经可进行调整。
如果没有，将发动机转动 180 度。
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QST30 气门调整图表 |
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减振器标记 |
气门关闭或推杆在各气缸上的突出量均等 |
调整各气缸的气门 |
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R1-6 |
1RB |
1RB |
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L1-6 |
1LB |
1LB |
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R2-5 |
5RB |
5RB |
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L2-5 |
5LB |
5LB |
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R3-4 |
3RB |
3RB |
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L3-4 |
3LB |
3LB |
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R1-6 |
6RB |
6RB |
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L1-6 |
6LB |
6LB |
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R2-5 |
2RB |
2RB |
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L2-5 |
2LB |
2LB |
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R3-4 |
4RB |
4RB |
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L3-4 |
4LB |
4LB |
对于气门已经作好调整准备的气缸，摇臂高度应相等。
如果气缸的所有气门均已关闭，则可以开始调节其上的跨接压板和气门。
检查减振器标记上指示的两个气缸。
如果摇臂总成已经拆下，使用此步骤确定将要调整的气缸。
所有气缸上的所有调整螺钉都必须松开，并且推杆必须保持对正。
压住两个摇臂，紧贴跨接压板。转动调整螺钉直到与推杆接触。转动锁紧螺母直到与摇臂接触。
调整螺钉高度几乎相同的气缸已经作好调整气门的准备。对于还未做好调整准备的第二个气缸，其进气门的调整螺钉高于排气螺钉 5 个螺纹。
在作好气门调整准备的气缸上，摇臂高出摇臂室顶部的高度必须接近。
如果没有拆下摇臂并再次安装，在有问题的两个气缸上摆动气门摇臂。如果感到气缸的两个摇臂都已松动，则可以开始调节其跨接压板和气门。
|
 注意
在发动机上采用正确的点火顺序。否则会导致发动机损坏。 |
这种调节可从任一气门设置标记开始。在示例中，假设 R1-6 标记已经对准，且右排 1 号气缸气门的调整螺钉高度相同，表明气门关闭并且作好调整准备。
确认出作好调整准备的气缸后，按照发动机点火顺序，进行后序调整。
发动机的点火顺序为 1R-1L-5R-5L-3R-3L-6R-6L-2R-2L-4R-4L。
在尝试调节气门前，必须进行跨接压板的调节。调节所有气门均已关闭的气缸上的跨接压板。松开进气和排气门跨接压板上的调整螺钉锁紧螺母。
按以下步骤调节进气和排气门跨接压板。拧松调整螺钉至少一圈。保持跨接压板对着气门导管向下。拧紧调节螺钉，直到接触气门杆顶端，但不要使跨接压板抬升。
拧紧锁紧螺母时，不能转动调整螺钉。
用带有适配器 (1) 的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 45 n.m [33 ft-lb]
用不带适配器的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 60 n.m [44 ft-lb]
选择符合气门间隙技术规范的塞尺。
将塞尺 (2) 插入摇臂与跨接压板之间。
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进气门和排气门调整 |
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阀 |
mm |
[in] |
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排气 |
0.80 |
0.032 |
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进气 |
0.43 |
0.017 |
有如下两种不同的气门间隙调整方法。两种方法分别为扭矩扳手法和塞尺法；但是扭矩扳手法经证实是最可靠的方法。
使用维修工具英寸-磅扭矩扳手（零件号 3376592）。
扭矩值: 0.68 n.m [6 in-lb]
使用塞尺法时，用改锥转动调整螺钉，直到摇臂刚一接触到塞尺。
拧紧锁紧螺母时，不能转动调整螺钉。
用带有适配器 (1) 的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 45 n.m [33 ft-lb]
用不带适配器的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 60 n.m [44 ft-lb]
必须保证塞尺前后滑动时仅受到很小的阻力。
试着将厚度增大 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入。如果这种更厚的塞尺可以插入，则气门间隙不正确。
重复以上调节过程，直至所调节气缸上进气门和排气门的间隙都正确为止。
完全设置好顶置机构后，检查调整螺钉的突出量。必须大约有三圈螺纹在锁紧螺母之上。
否则，查看：
顶置机构设置是否正确
摇臂室密封垫是否丢失
推杆不在球窝内
凸轮轴随动件球窝没有正确座合
螺母厚度不标准
跨接压板与气门杆分离。
康明斯QST30柴油发动机顶置机构的气门调
气门调整标记位于减振器上。这些标记必须对准指示箭头。
按照皮带轮上的箭头指示，用盘车工具顺时针转动发动机。
通过查看右排 1 号气缸的两个摇臂是否等高而右排 6 号气缸的两个摇臂不等高，检查右排 1 号气门是否作已经好调整准备。
如果没有，将发动机转动 180 度。
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QST30 气门调整图表 |
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减振器标记 |
气门关闭或推杆在各气缸上的突出量均等 |
调整各气缸的气门 |
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R1-6 |
1RB |
1RB |
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L1-6 |
1LB |
1LB |
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R2-5 |
5RB |
5RB |
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L2-5 |
5LB |
5LB |
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R3-4 |
3RB |
3RB |
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L3-4 |
3LB |
3LB |
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R1-6 |
6RB |
6RB |
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L1-6 |
6LB |
6LB |
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R2-5 |
2RB |
2RB |
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L2-5 |
2LB |
2LB |
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R3-4 |
4RB |
4RB |
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L3-4 |
4LB |
4LB |
对于气门已经作好调整准备的气缸，摇臂高度应相等。
如果气缸的所有气门均已关闭，则可以开始调节其上的跨接压板和气门。
检查减振器标记上指示的两个气缸。
如果摇臂总成已经拆下，使用此步骤确定将要调整的气缸。
所有气缸上的所有调整螺钉都必须松开，并且推杆必须保持对正。
压住两个摇臂，紧贴跨接压板。转动调整螺钉直到与推杆接触。转动锁紧螺母直到与摇臂接触。
调整螺钉高度几乎相同的气缸已经作好调整气门的准备。对于还未做好调整准备的第二个气缸，其进气门的调整螺钉高于排气螺钉 5 个螺纹。
在作好气门调整准备的气缸上，摇臂高出摇臂室顶部的高度必须接近。
如果没有拆下摇臂并再次安装，在有问题的两个气缸上摆动气门摇臂。如果感到气缸的两个摇臂都已松动，则可以开始调节其跨接压板和气门。
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注意
在发动机上采用正确的点火顺序。否则会导致发动机损坏。 |
这种调节可从任一气门设置标记开始。在示例中，假设 R1-6 标记已经对准，且右排 1 号气缸气门的调整螺钉高度相同，表明气门关闭并且作好调整准备。
确认出作好调整准备的气缸后，按照发动机点火顺序，进行后序调整。
发动机的点火顺序为 1R-1L-5R-5L-3R-3L-6R-6L-2R-2L-4R-4L。
在尝试调节气门前，必须进行跨接压板的调节。调节所有气门均已关闭的气缸上的跨接压板。松开进气和排气门跨接压板上的调整螺钉锁紧螺母。
按以下步骤调节进气和排气门跨接压板。拧松调整螺钉至少一圈。保持跨接压板对着气门导管向下。拧紧调整螺钉，直到它接触到气门杆顶端，但不要使跨接压板抬起。
拧紧锁紧螺母时不得转动调整螺钉。
用带有适配器 (1) 的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 45 n.m [35 ft-lb]
用不带适配器的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 60 n.m [45 ft-lb]
选择符合气门间隙技术规范的塞尺。
将塞尺 (2) 插入摇臂与跨接压板之间。
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进气门和排气门调整 |
|
气门 |
mm |
[in] |
|
排气 |
0.80 |
0.032 |
|
进气 |
0.43 |
0.017 |
有如下两种不同的气门间隙调整方法。两种方法分别为扭矩扳手法和塞尺法；但是扭矩扳手法经证实是最可靠的方法。
使用维修工具英寸-磅扭矩扳手（零件号 3376592）。
扭矩值: 0.68 n.m [6 in-lb]
使用塞尺法时，用改锥转动调整螺钉，直到摇臂刚一接触到塞尺。
拧紧锁紧螺母时不得转动调整螺钉。
用带有适配器 (1) 的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 45 n.m [35 ft-lb]
用不带适配器的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 60 n.m [45 ft-lb]
必须保证塞尺前后滑动时仅受到很小的阻力。
试着将厚度大于 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入。如果这种更厚的塞尺可以插入，则气门间隙不正确。
重复以上调节过程，直至所调节气缸上进气门和排气门的间隙都正确为止。
完全设置好顶置机构后，检查调整螺钉的突出量。必须大约有三圈螺纹在锁紧螺母之上。
否则，查看：
顶置机构设置是否正确
摇臂室密封垫是否丢失
推杆不在球窝内
凸轮轴随动件球窝没有正确座合
螺母厚度不标准
跨接压板与气门杆分离。
安装
安装每个摇臂室盖密封垫、摇臂室盖与螺栓。拧紧所有螺栓。扭矩值: 5 n.m [44 in-lb]
注: 在工业用发动机左排和右排 1 号摇臂室盖上，有一个可使 NBF 喷油器导线穿过的密封圈孔。
通过摇臂室盖安装橡胶密封圈。将 NBF 导线接头穿过摇臂室盖的孔。
将 NBF 喷油器导线和导线线束连接。
003-004 顶置机构
目录
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概述 |
TOC |
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必须正确地调整气门，以使发动机高效地工作。必须使用本步骤中列出的间隙值调整气门。
发动机点火顺序：1R-1L-5R-5L-3R-3L-6R-6L-2R-2L-4R-4L
气缸从发动机前齿轮室盖末端依次编号。
应站在发动机的后面并面向前方，确定发动机的左右排。
调整所有气门需要旋转曲轴 2 周。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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 下一个
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|
每个气缸都有 2 个摇臂。在左排，最靠近发动机后部的摇臂是进气摇臂。在右排，最靠近发动机后部的摇臂是排气摇臂。
旋转发动机到下一标记前，在每一标记处调整一对气门。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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 前一个 下一个
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 警告
使用清洁蒸汽时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。 |
如果以前没有清洗过发动机，则用蒸汽清洗发动机，防止污垢在拆卸气门室盖时进入发动机。参考第 0 节中的步骤 000-009 （发动机蒸汽清洗）。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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拆卸 |
TOC |
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拆下摇臂室盖以及所有相关部件。 |
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前一个 下一个 |
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从导线线束断开 NBF 喷油器导线。 |
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前一个 下一个 |
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从摇臂室盖拆下橡胶密封圈。
将 NBF 导线接头穿过摇臂室盖的孔。 |
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前一个 下一个 |
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调整 |
TOC |
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气门调整标记位于减振器上。这些标记必须对准指示箭头。 |
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前一个 下一个 |
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按照皮带轮上的箭头指示，用盘车工具顺时针转动发动机。 |
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前一个 下一个 |
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|
通过查看右排 1 号气缸的两个摇臂是否等高而右排 6 号气缸的两个摇臂不等高，检查右排 1 号气门是否作已经好调整准备。
如果没有，将发动机转动 180 度。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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QST30 气门调整图表 |
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减振器标记 |
气门关闭或推杆在各气缸上的突出量均等 |
调整各气缸的气门 |
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R1-6 |
1RB |
1RB |
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L1-6 |
1LB |
1LB |
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R2-5 |
5RB |
5RB |
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L2-5 |
5LB |
5LB |
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R3-4 |
3RB |
3RB |
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L3-4 |
3LB |
3LB |
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R1-6 |
6RB |
6RB |
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L1-6 |
6LB |
6LB |
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R2-5 |
2RB |
2RB |
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L2-5 |
2LB |
2LB |
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R3-4 |
4RB |
4RB |
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L3-4 |
4LB |
4LB |
对于气门已经作好调整准备的气缸，摇臂高度应相等。
如果气缸的所有气门均已关闭，则可以开始调节其上的跨接压板和气门。
检查减振器标记上指示的两个气缸。
|
如果摇臂总成已经拆下，使用此步骤确定将要调整的气缸。
所有气缸上的所有调整螺钉都必须松开，并且推杆必须保持对正。
压住两个摇臂，紧贴跨接压板。转动调整螺钉直到与推杆接触。转动锁紧螺母直到与摇臂接触。 |
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前一个 下一个 |
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调整螺钉高度几乎相同的气缸已经作好调整气门的准备。对于还未做好调整准备的第二个气缸，其进气门的调整螺钉高于排气螺钉 5 个螺纹。
在作好气门调整准备的气缸上，摇臂高出摇臂室顶部的高度必须接近。 |
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前一个 下一个 |
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如果没有拆下摇臂并再次安装，在有问题的两个气缸上摆动气门摇臂。如果感到气缸的两个摇臂都已松动，则可以开始调节其跨接压板和气门。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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 注意
在发动机上采用正确的点火顺序。否则会导致发动机损坏。 |
这种调节可从任一气门设置标记开始。在示例中，假设 R1-6 标记已经对准，且右排 1 号气缸气门的调整螺钉高度相同，表明气门关闭并且作好调整准备。
确认出作好调整准备的气缸后，按照发动机点火顺序，进行后序调整。
发动机的点火顺序为 1R-1L-5R-5L-3R-3L-6R-6L-2R-2L-4R-4L。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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在尝试调节气门前，必须进行跨接压板的调节。
调节所有气门均已关闭的气缸上的跨接压板。
松开进气和排气门跨接压板上的调整螺钉锁紧螺母。 |
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前一个 下一个 |
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按以下步骤调节进气和排气门跨接压板。
拧松调整螺钉至少一圈。
保持跨接压板对着气门导管向下。
拧紧调整螺钉，直到它接触到气门杆顶端，但不要使跨接压板抬起。 |
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前一个 下一个 |
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拧紧锁紧螺母时不得转动调整螺钉。
用带有适配器 (1) 的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 45 n.m [35 ft-lb]
用不带适配器的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 60 n.m [45 ft-lb] |
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前一个 下一个 |
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|
选择符合气门间隙技术规范的塞尺。
将塞尺 (2) 插入摇臂与跨接压板之间。
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进气门和排气门调整 |
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气门 |
mm |
[in] |
|
排气 |
0.80 |
0.032 |
|
进气 |
0.43 |
0.017 |
|
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前一个 下一个 |
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有如下两种不同的气门间隙调整方法。两种方法分别为扭矩扳手法和塞尺法；但是扭矩扳手法经证实是最可靠的方法。
使用维修工具英寸-磅扭矩扳手（零件号 3376592）。
扭矩值: 0.68 n.m [6 in-lb]
使用塞尺法时，用改锥转动调整螺钉，直到摇臂刚一接触到塞尺。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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拧紧锁紧螺母时不得转动调整螺钉。
用带有适配器 (1) 的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 45 n.m [35 ft-lb]
用不带适配器的扭矩扳手维修工具（零件号 ST-699）拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 60 n.m [45 ft-lb] |
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前一个 下一个 |
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|
必须保证塞尺前后滑动时仅受到很小的阻力。
试着将厚度大于 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入。如果这种更厚的塞尺可以插入，则气门间隙不正确。
重复以上调节过程，直至所调节气缸上进气门和排气门的间隙都正确为止。 |
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前一个 下一个 |
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|
完全设置好顶置机构后，检查调整螺钉的突出量。必须大约有三圈螺纹在锁紧螺母之上。
否则，查看：
顶置机构设置是否正确
摇臂室密封垫是否丢失
推杆不在球窝内
凸轮轴随动件球窝没有正确座合
螺母厚度不标准
跨接压板与气门杆分离。 |
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前一个 下一个 |
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安装 |
TOC |
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安装每个摇臂室盖密封垫、摇臂室盖与螺栓。
拧紧所有螺栓。
扭矩值: 5 n.m [44 in-lb]
注: 在工业用发动机左排和右排 1 号摇臂室盖上，有一个可使 NBF 喷油器导线穿过的密封圈孔。 |
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前一个 下一个 |
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|
通过摇臂室盖安装橡胶密封圈。
将 NBF 导线接头穿过摇臂室盖的孔。 |
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前一个 下一个 |
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将 NBF 喷油器导线和导线线束连接。 |
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前一个 |
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003-004 顶置机构
目录
|
概述 |
TOC |
|
必须正确调整气门，以使发动机有效地工作。必须使用本部分中的间隙值调整气门。
发动机点火顺序：1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L
汽缸从发动机前齿轮室盖末端依次编号。
要确定发动机的右排及左排，请站在发动机后部，面向前部。
调整所有气门需要旋转曲轴 2 周。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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下一个 |
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|
每个汽缸都有 2 个摇臂。在左排上，最靠近发动机后部的摇臂是进气摇臂。在右排上，排气门最接近发动机后部。
调整每个标记处的两个气门，然后把发动机转动到下个标记。 |
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前一个 下一个 |
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 警告
使用蒸汽清洗器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。 |
如果事先没有清洗该发动机，则此时应进行清洗，以免在拆下气门室盖时有污物进入发动机。参见第 5 节。 |
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前一个 下一个 |
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拆卸 |
TOC |
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拆下摇臂室盖以及所有相关部件。 |
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前一个 下一个 |
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|
从线束断开 NBF 喷油器导线。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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|
从摇臂罩拆下橡胶密封圈。
将 NBF 导线接头穿过摇臂罩上的该孔。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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调整 |
TOC |
|
气门调整标记位于减振器上。这些标记必须对准指示箭头。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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|
按带轮上的箭头指示，用盘车工具顺时针转动发动机。 |
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前一个 下一个 |
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|
通过察看 1 号右缸排的两摇臂平齐、而 6 号右缸排上的两摇臂不平齐，来检查右缸排 1 号气门是否已可以调整。
如果没有调整，则将发动机转动 180 度。 |
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前一个 下一个 |
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QST30 气门调整图 |
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减振器标记 |
气门闭合或挺杆
突出量相等
气缸数 |
调整气门
气缸数 |
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R1-6 |
1RB |
1RB |
|
L1-6 |
1LB |
1LB |
|
R2-5 |
5RB |
5RB |
|
L2-5 |
5LB |
5LB |
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R3-4 |
3RB |
3RB |
|
L3-4 |
3LB |
3LB |
|
R1-6 |
6RB |
6RB |
|
L1-6 |
6LB |
6LB |
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R2-5 |
2RB |
2RB |
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L2-5 |
2LB |
2LB |
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R3-4 |
4RB |
4RB |
|
L3-4 |
4LB |
4LB |
气缸上的摇臂高度相同时，可以进行气门调整。
如果汽缸的所有气门均已关闭，则可以开始调节其上的跨接压板和气门。
检查减振器上带有标记的两个气缸。
|
如果摇臂总成已经拆下，使用此步骤确定将要调整的气缸。
所有汽缸上的所有调节螺钉都必须松开，并且挺杆必须保持对正。
压住两个摇臂，紧贴跨接压板。转动调整螺钉直到与推杆接触。转动锁紧螺母直到与摇臂接触。 |
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SMALL | MEDIUM , ;| LARGE |
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前一个 下一个 |
|
|
其调整螺钉的高度几乎相同的气缸，可以进行气门调整。对于还未做好调整准备的第二个气缸，其排气门的调节螺钉高于进气螺钉 5 个螺纹。
在已做好气门调整准备的气缸上，推杆的高度应超出摇臂室壳体顶部。 |
|
SMALL | MEDIUM | LARGE |
|
前一个 下一个 |
|
|
如果摇臂未曾拆下并重新安装，则摇动两个相应气缸上的摇臂。如果感到汽缸的两个摇臂都已松动，则可以开始调节其跨接压板和气门。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
|
|
注意
使用该发动机的正确点火顺序。否则会导致发动机损坏。 |
这种调节可从任一气门设置标记开始。在该例中，假定 R1-6 标记已对齐、右缸排 1 号气缸上的调整螺钉高度已相同，则表明气门已关闭、已做好调整准备。
在确认出哪个气缸已做好调整准备之后，请按该发动机点火顺序，进行后续调整。
该发动机的点火顺序是 1R-1L-5R-5L-3R-3L-6R-6L-2R-2L-4R-4L。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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|
在尝试调节气门前，必须进行跨接压板的调节。
调节所有气门均已关闭的汽缸上的跨接压板。
松开进气和排气门跨接压板上的调节螺钉锁紧螺母。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
|
前一个 下一个 |
|
|
按以下步骤调节进气和排气门跨接压板。
拧松调节螺钉至少一圈。
保持跨接压板对着气门导管向下。
拧紧调节螺钉，直到它接触到气门杆顶端，但不要使跨接压板抬起。 |
|
SMALL | MEDIUM | LARGE |
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前一个 下一个 |
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拧紧锁紧螺母时不得转动调节螺钉。
紧固防松螺母，使用扭力扳手维修工具（零件号 ST-699）以及适配器 (1)。
扭矩值: 45 n.m [35 ft-lb]
紧固该防松螺母，使用扭力扳手维修工具（零件号 ST-699），但不用适配器。
扭矩值: 60 n.m [45 ft-lb] |
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选择符合气门间隙技术规范的塞尺。
将塞尺 (2) 插入摇臂与跨接压板之间。
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进气和排气门的调整 |
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阀 |
mm |
[in] |
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排气门 |
0.80 |
0.032 |
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进气门 |
0.43 |
0.017 |
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有如下两种不同的气门间隙调整方法。两种方法分别为扭力扳手法或塞尺法；两种方法都可以使用；不过扭力扳手法已证明是最可靠的方法。
扭力扳手法使用英寸-磅扭力扳手（零件号 3376592）。
扭矩值: 0.68 n.m [6 in-lb]
对于塞尺法，用螺丝刀只转动调整螺钉，直到摇臂接触塞尺。 |
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拧紧锁紧螺母时不得转动调节螺钉。
紧固防松螺母，使用扭力扳手维修工具（零件号 ST-699）以及适配器 (1)。
扭矩值: 45 n.m [35 ft-lb]
紧固该防松螺母，使用扭力扳手维修工具（零件号 ST-699），但不用适配器。
扭矩值: 60 n.m [45 ft-lb] |
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必须保证仅用很小的力，塞尺就可以前后滑动。
试着将厚度大于 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入。如果更厚的塞尺可以插入，则气门间隙不正确。
重复以上调节过程，直至所调节汽缸上进气门和排气门的间隙都正确为止。 |
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在完全固定顶置机构后，检查调整螺钉的突出量。必须有大约 3 个螺纹露出防松螺母。
如果不是这样，请查找：
顶置机构的固定不合适
摇臂室壳体垫圈丢失
挺杆未进入承座
凸轮轴从动件凹头到位不恰当。
螺母厚度不合标准
跨接压板脱离气门杆。 |
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安装 |
TOC |
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安装各个摇臂室盖垫圈、摇臂室盖、以及螺栓。
拧紧所有螺栓。
扭矩值: 5 n.m [44 in-lb]
注: 工业用发动机的左右两气缸排的 1 号摇臂室盖上,各有一个用以安装护孔圈的孔，NBF 喷油器导线从中穿过。 |
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从摇臂盖安装该橡胶护孔圈。
将 NBF 导线接头穿过摇臂罩上的该孔。 |
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从线束连接 NBF 喷油器导线。 |
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前一个 |
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