康明斯QSK45、QSK60 发动机排气系统流程图

流程图 

流程图

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配备机械促动喷油器

1.   排气端口

2.   排气歧管

3.   涡轮增压器排气口

1.   排气歧管

2.   涡轮增压器的进气口

3.   涡轮增压器排气口

4.   排气法兰出口（左侧未显示）。

1.   排气歧管

2.   高压涡轮增压器排气进口

3.   高压涡轮增压器的排气口到低压涡轮增压器的排气进口

4.   低压涡轮增压器排气口。

配备电子促动喷油器

1.   排气歧管

2.   涡轮增压器的进气口

3.   涡轮增压器排气口

4.   排气法兰出口（左侧未显示）。

1.   排气歧管

2.   高压涡轮增压器排气进口

3.   高压涡轮增压器的排气口到低压涡轮增压器的排气进口

4.   低压涡轮增压器排气口。

概述 

概述

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QSK45、 QSK60  和  QSK60  双级增压发动机的排气歧管是从空气动力学角度进行设计的，以减小泵气损失并加强脉冲流量。另外，考虑到热膨胀，还对歧管的连接方式进行了改进。在 QSK45、 QSK60  和  QSK60  双级增压发动机排气系统中，在许多地方增加了不锈钢波纹管连接。这些优质的不锈钢波纹管接头将热膨胀造成排气歧管出现裂纹的可能性降到最低。

在缸盖的排气口处有公制钻孔并攻丝的凸台，用于测量排气温度，排气温度还由 CENSE™ 发动机监测系统进行监测。

QSK45 发动机排气出口管接头的直径为139.5 mm [5.5 in]。

 QSK60  单级发动机有两个内径为 226 mm [8.9 in] 的出口用于顶部出口或者侧面出口方位。排气出口接头法兰在 284 mm [11 in] 直径的螺栓分部圆上有 8 个直径为 18 mm [0.71 in] 的孔。

 QSK60  双级增压发动机排气系统采用45°的排气出口连接。排气出口接头法兰在 362.0 mm [14.25 in] 直径的螺栓分布圆上有 12 个直径为 19 mm [0.75 in] 的孔。

船用

 QSK60 M 发动机采用了干式、插入式表面密封设计的排气歧管，与 K38 和 K50 船用发动机类似。在这种设计中，波纹管和歧管部分之间使用了一个密封垫。参考 QuickServe® Online，了解正确的密封垫零件号。此设计只能用在船用发动机上，不能和标准的工业用和发电用发动机的排气设计互换。参考下面的插图。

排气歧管被 LTA 冷却液冷却的隔热罩隔开，以满足船级社的要求。有两种隔热罩会延长发动机的长度。在缸盖之后和飞轮壳上方的 V 形空腔末端还安装了许多其他的干式隔热罩。

下面的三个图所示为机械驱动喷油器船用发动机上使用的原有排气歧管隔热罩设计。

排气歧管隔热罩已经过重新设计，优化了管道布置和防护能力。下图所示为机械驱动喷油器船用发动机上使用的现有布置。

排气歧管隔热罩经过了进一步的修改，以便集成到电动喷油器发动机上。这些重新设计的优势包括，提高了涡轮增压器安装法兰和连至节温器壳体的排气隔热罩冷却液接头的检修便利性，并优化了现有设计的防护能力。下图所示为这些改进中的一部分。