康明斯B系列柴油发动机缸体 - 综述

康明斯B系列柴油发动机缸体 - 综述

康明斯B系列柴油发动机连杆

此介绍部分将帮助您识别和熟悉可用于安装的不同类型的 ISB 连杆。因为某些连杆没有标记有零件号，可能难以识别，所以这些详细信息很重要。此节还将讨论修理时混用不同零件号的连杆是否可接受。根据发动机制造的地点和时间，B 系列发动机在安装的不同位置上采用了多种连杆。一般而言，应将连杆安装在之前所拆下的同一位置。在特定情况下，此介绍部分可作为指导准则参考。

以下信息详细说明了 Cummins® B 系列 3.9 升（4 缸）和 5.9 升（6 缸）发动机的连杆类型和安装位置。每幅图所示为从发动机正面看时的连杆和凸轮轴 (1)。连杆螺栓孔有助于确定连杆与凸轮轴的相对位置。连杆的一侧有一个通孔 (2)，而另一侧有一个盲孔 (3)。通孔为横穿连杆的钻孔。盲孔是钻入到连杆中的一个孔，但没有出口孔。

连杆有两种可能的位置：

通孔 (2) 朝向凸轮轴

盲孔 (3) 朝向凸轮轴。

连杆零件号：	3942581（所示为 3942581）
缸体：	ISB CM550、ISB CM850
连杆接头：	机加工
缸径：	102 mm [4.015 in]
气缸冲程：	120 mm [4.724 in]
方位：	盲孔朝向凸轮轴

连杆零件号：	3954658、3971212、4891176、4935880、4943979、4989163、5257364（所示为 3954658）
缸体：	ISB CM550
连杆接头：	断面分裂
缸径：	102 mm [4.015 in]
气缸冲程：	120 mm [4.724 in]
方位：	盲孔朝向凸轮轴

连杆零件号：	3954658、3971212、4891176、4935880、4943979、4989163、5257364（所示为 3954658）
缸体：	ISB CM850
连杆接头：	断面分裂
缸径：	102 mm [4.015 in]
气缸冲程：	120 mm [4.724 in]
方位：	通孔朝向凸轮轴

以下信息详细说明了 Cummins® B 系列 4.5 升（4 缸）和 6.7 升（6 缸）发动机的连杆类型和安装位置。

每幅图所示为从发动机正面看时的连杆和凸轮轴 (1)。连杆螺栓孔有助于确定连杆与凸轮轴的相对位置。连杆的一侧有一个通孔 (2)，而另一侧有一个盲孔 (3)。通孔为横穿连杆的钻孔。盲孔是钻入到连杆中的一个孔，但没有出口孔。

连杆有两种可能的位置：

通孔 (2) 朝向凸轮轴

盲孔 (3) 朝向凸轮轴。

连杆零件号：	3942581（所示为 3942581）
缸体：	ISB 4.5、ISB 6.7
连杆接头：	机加工
缸径：	107 mm [4.212 in]
气缸冲程：	124 mm [4.881 in]
方位：	通孔朝向凸轮轴

连杆零件号：	3954658、3971212、4891176、4935880、4943979、4989163、5257364（所示为 4943979）
缸体：	ISB 4.5、ISB 6.7
连杆接头：	断面分裂
缸径：	107 mm [4.212 in]
气缸冲程：	124 mm [4.881 in]
方位：	盲孔朝向凸轮轴

按照以下图示来识别 康明斯3.9 升、4.5 升、5.9 升和 6.7 升（6 缸）连杆。

注：无铅衬套 (10)（零件号 4983518 和 5257363）是不可维修的。

1连杆特性2平衡器 3机加工表面 4非机加工表面 5隆起或凸起 6平滑 7单凹坑 8三凹坑 9"TA LF" 或 "7364" 10含铅衬套中的油槽（零件号 4891178） 11无铅衬套中的油槽（零件号 4983518/5257363）。（这些衬套不可维修）

因重量差异会导致发动机振动，在一台发动机上混用某些连杆必须要加以特殊考虑。

在 2010 年 1 月 1 日前制造的发动机上，连杆零件号 4935880、4943979、4989163 和 5257364：这些连杆只能在彼此间混用。

在 2010 年 1 月 1 日后制造的发动机上，连杆零件号 4989163 和 5257364：这些连杆只能在彼此间混用。

零件号为 3954658 和 3971212 的连杆只能在彼此间混用。

零件号为 4891176 的连杆决不能与任何其他连杆混用。

零件号为 3942581 的连杆决不能与任何其他连杆混用。

康明斯B系列柴油发动机 连杆轴承瓦

通常，B 系列发动机上采用了不同类型的连杆轴承：

双金属涂层

三金属涂层

更换连杆轴承时，请参考相应的零件信息资料，确保安装正确的连杆轴承。

对于要求研磨至减少尺寸的曲轴提供有加大尺寸的连杆轴瓦。连杆轴瓦通过轴瓦背面的钢印字符进行标识。字符指示标准 (STD) 或加大的量 (OS)。

康明斯B系列柴油发动机主轴承瓦

曲轴和缸体采用七个主轴承轴颈（6 缸发动机）和五个主轴承轴颈（4 缸发动机）。从发动机前部开始计算，除 6 号主轴承轴颈（6 缸发动机）和 4 号主轴承轴颈（4 缸发动机）外，每个轴颈的主轴承上轴瓦都完全一样。这个主轴承轴颈上装配着一个法兰式主轴承上轴瓦，称作止推轴承。当向曲轴端面施加轴向负载时，主轴承上的法兰控制曲轴的端面推力。

与主轴承上轴瓦类似，同一发动机应用中除 6 号主轴承轴颈（6 缸发动机）和 4 号主轴承轴颈（4 缸发动机）外，主轴承下轴瓦也完全一样。对于有些发动机应用，要求额外使用一个止推轴承下轴瓦来补偿曲轴上因所使用的驱动装置或变速箱而增加的轴向负载。

注:  并不是所有缸体都配备有适合安装止推轴承下轴瓦的主轴承盖。配备那些经过加工适合安装止推轴承下轴瓦的主轴承盖的缸体也可以安装非止推轴承。如果更换缸体，确保替换缸体有着等效的止推轴承安装能力。

上轴承有 3 个孔。中间孔接收主油道送来的机油。其中相邻的一个孔与凸轮轴轴颈的钻孔油道对齐，起到凸轮轴轴颈机油流节流孔的作用。由于主轴承与其他 B 系列发动机通用，因此主轴承保留第三个孔向那些经过加工适合安装鞍形活塞冷却喷嘴的缸体供油。本手册所涉及的发动机不配备鞍形活塞冷却喷嘴，而是配备 J 形活塞冷却喷嘴。

对于要求研磨至减少尺寸的曲轴提供有加大尺寸的主轴承轴瓦。主轴承轴瓦可通过轴承背面的钢印字符识别出来。字符指示标准 (STD) 或加大的量 (OS)。

曲轴轴向间隙增大及止推轴承损坏的常见原因是发动机端面负载增加。端面负载升高可能就是由发动机前后驱动单元以下问题造成的：

不正确安装

不正确调整

与发动机匹配不当，并超出轴向负载极限。

对润滑系统维护不当是导致轴承寿命缩短的主要原因。

康明斯B系列柴油发动机凸轮轴和齿轮

凸轮轴为铸铁材料制成，由曲轴齿轮直接驱动。

凸轮轴齿轮位于发动机后部（后齿轮系发动机），用螺栓固定在凸轮轴安装法兰上。前齿轮系如图所示。

凸轮轴凸轮可以操纵进气门和排气门。气门凸轮与蘑菇状气门挺杆接触，从而使挺杆驱动推管。

康明斯B系列柴油发动机凸轮轴衬套

凸轮轴衬套安装在发动机上拆装凸轮轴一端的第一个凸轮轴孔内。为保证通用性，有些发动机还在发动机拆装凸轮轴的相反一端配备第二个凸轮轴衬套。

在生产的产品当中，缸体内部凸轮轴轴颈孔内没有安装凸轮轴衬套。如果缸体内部凸轮轴轴颈孔损坏，该轴颈孔能进行机加工以安装凸轮轴衬套。

凸轮轴止推板用于控制凸轮轴轴向间隙。凸轮轴止推板位于凸轮轴齿轮安装法兰与凸轮轴轴颈之间。

康明斯B系列柴油发动机凸轮轴转速指示环

对于后齿轮系发动机，凸轮轴销 (3)、凸轮轴转速指示环 (2) 和螺栓 (1) 都安装在发动机前部的凸轮轴端面。

康明斯B系列柴油发动机活塞冷却喷嘴

本手册所涉及的发动机都采用位于发动机排气侧主轴承鞍座之间的 J 形活塞冷却喷嘴。由发动机排气侧缸体中的油道供油。

康明斯B系列柴油发动机活塞和连杆总成

活塞冷却液喷嘴向活塞底面供油。活塞顶部中铸有冷却油道。

连接活塞和连杆的活塞销采用自由浮动的中空活塞销。活塞销和轴颈的润滑由来自活塞冷却喷嘴的滞留喷雾提供。

康明斯 连杆轴承

一般来说，双金属涂层或三金属涂层连杆轴承可用于 B 系列发动机上。但是对于此产品，仅使用了双金属涂层连杆轴承。

对于要求研磨至减少尺寸的曲轴提供有加大尺寸的连杆轴瓦。连杆轴瓦通过轴瓦背面的钢印字符进行标识。字符指示标准 (STD) 或加大尺寸 (OS)。

康明斯主轴承

对于本康明斯发动机，康明斯曲轴和缸体使用 7 个主轴承轴颈。每个轴颈的主轴承上轴瓦都相同，但是从发动机前部开始计数的 6 号主轴承轴颈除外。这个主轴承轴颈上装配着一个法兰式主轴承上轴瓦，称作止推轴承。当向曲轴端面施加轴向负载时，主轴承上的法兰控制曲轴的端面推力。

7 个的主轴承下轴瓦都是一样的。

注:  并不是所有缸体都配备有适合安装止推轴承下轴瓦的主轴承盖。配备那些经过加工适合安装止推轴承下轴瓦的主轴承盖的缸体也可以安装非止推轴承。如果更换缸体，确保替换缸体有着等效的止推轴承安装能力。

康明斯上轴瓦上有 3 个孔。中间孔接收主油道送来的机油。其中相邻的一个孔与凸轮轴轴颈中的钻孔油道对齐，起到凸轮轴轴颈机油流节流孔的作用。

由于主轴承与其他康明斯B 系列发动机通用，因此主轴承保留第三个孔向那些经过加工适合安装鞍形活塞冷却喷嘴的缸体供油。但是，此发动机配备 J 形活塞冷却喷嘴。

对于要求研磨至减少尺寸的康明斯曲轴提供有加大尺寸的主轴承轴瓦。康明斯主轴承轴瓦可通过轴承背面的钢印字符识别出来。字符指示标准 (STD) 或加大尺寸 (OS)。

康明斯曲轴轴向间隙增大及止推轴承损坏的常见原因是发动机端面负载增加。端面负载升高可能就是由康明斯发动机前后驱动单元以下问题造成的：

不正确安装

不正确调整

与康明斯发动机匹配不当，并超出轴向负载极限。

对润滑系统维护不当是导致轴承寿命缩短的主要原因。

康明斯凸轮轴和齿轮

康明斯凸轮轴为铸铁材料制成，由康明斯曲轴齿轮直接驱动。

康明斯凸轮轴齿轮位于发动机后部（后齿轮系发动机），用螺栓固定在凸轮轴安装法兰上。前齿轮系如图所示。

康明斯凸轮轴凸轮可以操纵进气门和排气门。气门凸轮与蘑菇状气门挺杆接触，从而使康明斯挺杆驱动推管。

康明斯凸轮轴衬套

两个凸轮轴衬套分别安装在发动机的第一个和第七个凸轮轴孔中。

在生产的产品当中，康明斯缸体内部凸轮轴轴颈孔内没有安装凸轮轴衬套。如果缸体内部凸轮轴轴颈孔损坏，该轴颈孔能进行机加工以安装凸轮轴衬套。

康明斯凸轮轴止推板用于控制凸轮轴轴向间隙。康明斯凸轮轴止推板位于凸轮轴齿轮安装法兰与凸轮轴轴颈之间。

康明斯凸轮轴转速指示环

对于后齿轮系发动机，凸轮轴销 (3)、凸轮轴转速指示环 (2) 和螺钉 (1) 都安装在发动机前部的凸轮轴端面。

康明斯活塞冷却喷嘴

本发动机使用位于发动机排气侧的主轴承鞍座之间的 J 形活塞冷却喷嘴。由发动机排气侧缸体中的油道供油。

康明斯活塞和连杆总成

康明斯活塞冷却液喷嘴向活塞底面供油。康明斯活塞顶部中铸有冷却油道。活塞顶面上有一个“Front”（前）标记，该标记应该朝向发动机前端。

康明斯连接活塞和连杆的活塞销采用自由浮动的中空活塞销。康明斯活塞销和轴颈的润滑由来自活塞冷却喷嘴的滞留喷雾提供。

组装并安装康明斯活塞和连杆总成时，关键是保证部件的方位正确。活塞裙上的缺口必须位于发动机的排气侧。当活塞处于下止点时，活塞裙的缺口为 J 形活塞冷却喷嘴提供间隙。

康明斯连杆和连杆盖之间的接触面不是机加工面。该表面是制造过程中康明斯连杆断裂，使连杆盖与连杆分离形成的。除非该表面上有贯穿的深拉痕或裂纹，否则不能认为该表面已损坏。

康明斯活塞环

康明斯活塞环的类型和位置可通过活塞环的外形识别出来。

1顶部活塞环

2中间活塞环

3控油环。

取决于应用类型，有些发动机采用优质的表面喷镀铬的活塞中间环。更换活塞环时，一定要参考相应的零件资料来安装正确的部件。

康明斯缸体

缸体采用基于以前康明斯B 系列发动机缸体的铸铁设计，只是改进了一些特性来适应排量的增加。铸件采用裙式设计，组合了加强肋来提供出众的强度和减噪能力。

与以前康明斯B 系列发动机一样，缸体使用与缸套相对的镗孔式气缸。如果发生损坏或磨损，可以修复气缸。

不同于以前的大多数康明斯B 系列发动机缸体，该缸体采用萨米迟缸孔设计。这意味着冷却液流不会围绕每个内缸孔循环。同时铸造所有内缸孔以加强缸体强度。

如果发生损坏或磨损，可以修复气缸。气缸可以为使用加大尺寸的活塞和活塞环（加大 0.50 mm [0.020 in]）扩大镗孔一次。如果缸孔已进行过镗孔或无法去除缸孔的损坏，必须更换缸体。

发动机生产过程中缸体内部凸轮轴轴颈孔内没有安装康明斯凸轮轴衬套。如果缸体内部凸轮轴轴颈孔损坏，为使用凸轮轴衬套可以加工该轴颈孔。

康明斯主轴承盖采用双螺栓设计。如果主轴承孔发生任何损伤，需要更换缸体。

康明斯缸体加强板

为帮助加强缸体，每台发动机制造时都把缸体加强板用螺栓固定在缸体裙部。缸体加强板还有助于降低发动机运转过程中的发动机噪声。

康明斯曲轴和齿轮

与以前康明斯 B 系列曲轴设计相似，曲轴是一个经过平衡的锻钢件。

曲轴前齿轮只驱动机油泵惰齿轮。如有损坏，可以更换曲轴前齿轮。第二个曲轴齿轮组装在曲轴的后部。这个曲轴齿轮驱动凸轮轴齿轮，进而驱动燃油泵和附件驱动齿轮（如有配备）。如果损坏，必须更换整个曲轴。

康明斯减振器和曲轴转速指示环

康明斯减振器和曲轴转速指示环是一个固定的总成。如果减振器或曲轴转速指示环损坏，必须 更换整个总成。

康明斯前齿轮室盖

对于前齿轮系发动机，前齿轮室盖内包含着机油泵、康明斯曲轴前油封和凸轮轴转速指示环。

康明斯前齿轮室盖还包括：

机油压力开关

康明斯凸轮轴转速和位置传感器

康明斯曲轴转速和位置传感器。

康明斯后齿轮室用来安装燃油泵（同时适用于高/低位安装配置）和齿轮驱动的附件驱动（同时适用于高/低位安装配置）。

后齿轮室还包括向附件驱动供油的内部油道，通常是空气压缩机。如果发动机没有配备需要提供机油的附件，必须通过安装的附件驱动或使用一个盖充分密封住供油端口。

康明斯曲轴前油封

曲轴前油封为一个双唇式密封或非唇形密封，这种密封使用一个内置承磨衬套和一个隐式密封唇。内外直径分别压配合在曲轴和前齿轮室盖上，需要使用维修工具进行拆卸和安装。密封点内置于油封内。始终使用与先前安装的同一类型的油封来更换前曲轴油封。

由于油封的旋转部分不接触曲轴，磨损不会出现在曲轴上而是在油封内部。不提供承磨衬套或加大尺寸的曲轴前油封。

康明斯曲轴后油封

对于所使用的唇形曲轴后油封，密封旋转部分是在密封唇与曲轴之间的接触面。曲轴后油封安装在飞轮壳孔中。

由于曲轴后油封与其他发动机共用，每个新唇形曲轴后油封都附带两个一次性的油封起子：

对于前齿轮系发动机 - 一次性的油封起子上都标有前齿轮系，它能将油封装至后油封托架孔中正确的深度。

对于后齿轮系发动机 - 一次性的油封起子上都标有后齿轮系，它能将油封与飞轮壳孔平齐安装。

目录