康明斯B系列柴油发动机电子控制燃料系统
康明斯B系列柴油发动机电子控制燃料系统
康明斯B系列柴油发动机燃料系统介绍
燃料流向
有关单独部件的详细描述，参考发动机电子控制装置部分中的 ECM 输入和 ECM 输出章节。
发动机接收由第一级压力调节器调节到一定压力的气体燃料。第一级调压器是 OEM 安装的部件。
进入发动机前，燃料通过第一级燃料滤清器。此滤清器旨在除去悬浮在燃料中的机油。燃料系统如果积聚机油，可引起性能问题。
第一级燃料压力传感器允许 ECM 监测进口燃料压力。
经过过滤的燃料进入发动机时，第二级压力调节器将燃料压力降低到适用于各自型号的较低值。
燃料随后流经燃料切断阀。燃料切断阀为电磁阀，可以开启或关闭。
然后燃料经过一个燃料检测点，位于燃料控制阀前面的次级燃料压力传感器。燃料控制阀也位于混合器壳体内。
然后燃料流过燃气质量流量传感器。燃气质量流量传感器测量通过燃料系统的气体流量。
燃料随后与混合器中的燃烧空气混合。燃烧空气已经在涡轮增压器的压气机中经过压缩，并且在空-空中冷器中冷却。
在燃料和空气结合后，混合气经过节气门执行器。
经过节气门执行器后，燃料/空气混合气体进入进气歧管，然后进入汽缸燃烧。进气歧管空气压力/温度传感器位于进气歧管中。
此压力和温度信息用于调整空/燃比，以达到期望的发动机性能。
当排气从涡轮增压器的涡轮机排出时，加热式氧传感器测量排气中的氧含量。ECM 可以根据排气中的氧含量计算发动机实际的空/燃比
康明斯柴油发动机电子控制系统
点火系统
电子控制模块（ECM）向点火控制模块（ICM）发送点火信息时，点火过程即可开始。
根据 ECM 的指令，ICM 向各点火线圈发送点火信号。每个汽缸都有自己的点火线圈。这些点火信号的电压约为 300 VDC。
线圈将 ICM 的信号放大并使火花塞发火。发送到线圈的信号电压约为 10000 到 25000 VDC。
C Gas Plus 和 L Gas Plus 发动机采用火花塞线圈布置。每个线圈直接位于火花塞上方。
B Gas Plus、B LPG Plus 和 B Gas International (B Gas International) 发动机使用位于进气歧管上的点火线圈组件。高压线用于完成火花塞的连接。
康明斯柴油发动机ECM 输入
康明斯柴油发动机 ECM 从下列来源接收信号（并非所有发动机都配备了下列所有传感器）：
康明斯柴油发动机位置传感器
节气门位置传感器（在节气门执行器内部）
康明斯柴油发动机冷却液温度传感器
康明斯进气歧管空气压力/温度传感器
康明斯混合器进口压力传感器
康明斯燃气质量流量传感器
康明斯加热式氧传感器
康明斯诊断开关
第一级燃料压力传感器
第二级燃料压力传感器
康明斯机油压力/温度传感器
康明斯爆震传感器（两个）
康明斯排气背压传感器
康明斯车辆速度传感器（VSS）
开关输入
康明斯油门踏板
康明斯湿度传感器
压缩机进口温度 (L Gas Plus)
进气阻力传感器 (L Gas Plus)。
B Gas Plus、B LPG Plus、B Gas International 和 C Gas Plus 康明斯发动机使用发动机位置传感器，通过凸轮轴齿轮旋转时计算齿轮上的缺口来测量发动机转速。传感器采用 6 + 1 系统，其中凸轮轴齿轮上有 6 个均匀间隔的凹槽，两个均匀间隔的凹槽之间又有一个附加的凹槽。当附加的缺口告知 ECM 凸轮轴的准确位置时，ECM 能够精确测量发动机转速。此信息使 ECM 能够控制放电正时。
L Gas Plus 康明斯发动机使用发动机转速/位置传感器，通过凸轮轴转速信号轮旋转时计算轮上的缺口来测量发动机转速。转速信号轮一个位置上的空间宽度加倍，用来识别一号气缸的上止点。当附加的缺口告知康明斯ECM 凸轮轴的准确位置时，康明斯ECM 能够精确测量发动机转速。此信息使康明斯ECM 能够控制放电正时。
L Gas Plus 康明斯发动机使用一个辅助康明斯发动机转速/位置传感器，通过曲轴转速信号轮旋转时计算轮上的缺口来测量发动机转速。这使康明斯ECM 可以准确测量发动机转速。此信息使 ECM 能够控制放电正时和超速保护。
康明斯节气门位置传感器位于节气门执行器内，测量节气门盘的位置。ECM 控制节气门的位置，根据康明斯燃料供应情况调节转速。
康明斯进气歧管空气压力/温度传感器是一种组合式传感器。绝对空气压力侧通过测量传感器内两块圆板的电容，确定进气歧管中空/燃混合气体的压力。圆板的间距随着歧管压力而变化，从而改变圆板的电容。康明斯传感器内置的印刷电路板可将测得的电容值转化为康明斯ECM 可用的信号。康明斯温度侧确定歧管中空/燃混合气体的温度。这通过测量康明斯传感器的电阻来完成。康明斯ECM 接收此信号并测量与此传感器串联的康明斯ECM 中已知电阻的压降。
注: 它属于绝对压力传感器。
康明斯发动机冷却液温度传感器确定缸盖中的冷却液温度。这通过测量传感器的电阻来完成。康明斯ECM 接收此信号并测量与此传感器串联的 ECM 中已知电阻的压降。
L Gas Plus 康明斯发动机还使用该传感器来测量冷却液压力并作为发动机上的另一个组合式压力/温度传感器来工作。
混合器康明斯进口压力传感器确定空气在混合器中与燃料混合前的压力（增压压力）。这通过测量康明斯传感器中两个圆板的电容完成。圆板的间距随着混合器的进气压力而变化，从而改变圆板的电容。康明斯传感器内置的印刷电路板可将测得的电容值转化为康明斯ECM 可用的信号。
注: 它属于绝对压力传感器。
康明斯燃气质量流量传感器（GMFS）确定与进气混合的燃料量。康明斯传感器是一种热丝风速计，它测量将电热丝保持在恒定温度所需的电量。当更多的燃料流经热丝时，则需要更多的电量以保持恒定温度。传感器内置的印刷电路板控制此传感器。为使燃气质量流量传感器正常工作，燃料必须无紊流并且无机油污染。滤网组件安装在燃料切断阀之后以尽量减少燃料紊流。
加热式氧传感器（HOS）确定废气中的含氧量。康明斯发动机运转时，排气中的氧含量以 Lambda 显示。康明斯传感器包含的陶瓷元件可吸附通过它的氧离子。元件两侧氧气浓度的差别可确定氧离子通过的比例。由此可产生 ECM 测量的电信号。
注: 不要在加热式氧传感器接头上使用润滑剂。
康明斯诊断开关是瞬时位置开关，它通知康明斯 ECM 开始在诊断指示灯上闪烁故障代码。诊断开关属于 OEM 安装部件，通常位于车辆驾驶室内。
第一级燃料康明斯压力传感器位于低压壳体内，测量供应低压调节器的燃料压力。
次级燃料康明斯压力/温度传感器位于混合器壳体内，测量次级燃料压力和温度。ECM 使用此压力计算燃料流量。
B Gas Plus、B LPG Plus 和 C Gas Plus 康明斯发动机使用位于机油油道的发动机机油压力/温度传感器。它测量机油的压力和温度。温度侧确定机油的温度。这通过测量康明斯传感器的电阻来完成。ECM 接收此信号并测量与此传感器串联的 ECM 中已知电阻的压降。
L Gas Plus 康明斯发动机仅使用康明斯机油压力传感器。
B Gas International 发动机不使用康明斯机油压力传感器。
发动机上有两个爆震传感器用于确定爆震。它们分别位于缸体和缸盖上。这些传感器测量频率以确定预放电点火。两个康明斯传感器提供所有 6 个汽缸的读数。
排气背压传感器测量排气背压，并在加热式氧传感器下游位置获取读数。这为燃料系统提供输入。
车速传感器（VSS）测量变速箱尾轴齿轮齿牙经过传感器的转速。康明斯ECM 的程序必须使用正确的数值和大量的车辆参数计算车速。INSITE ™ 服务软件用于设定具体的车辆参数。
康明斯ECM 具有大量由开关输入控制的特性。巡航控制、PTO、远程 PTO、车门联锁和故障取消特性均由开关输入控制。
B Gas Plus、B LPG Plus 和 C Gas Plus 康明斯发动机使用包含踏板位置传感器和怠速有效开关的标准电子踏板，ECM 将这些输入用于康明斯发动机调速系统。
B Gas International 发动机有一根机械式节气门拉线将油门踏板连接到机械式的节气门盘上。
康明斯湿度传感器测量进气的相对湿度。康明斯传感器位于空气/燃料混合处前方的进气弯管内。康明斯ECM 使用进气流的压力、温度和相对湿度计算绝对湿度。
康明斯柴油发动机ECM 输出
康明斯燃料切断阀
康明斯涡轮增压器控制阀
康明斯燃料控制阀
放电参考信号
放电正时信号
数据通信
节气门执行器。
康明斯燃料切断阀执行器为通/断式电磁阀，用于切断发动机的燃料供应。通电时，阀门允许燃料流过，而断电时，阀门自动关闭。仅发动机转速大于 0 时，才可以通电。在某些故障情况下，康明斯ECM 将关闭阀门。燃料切断阀所需的最小开启电压为 9.5 VDC。
注: 当点火钥匙开关转接通时，燃料切断阀打开 2 秒。
康明斯废气旁通控制阀接收 ECM 的指令以控制施加于废气旁通阀执行器的压力。它根据大气压力与发动机需要的增压压力的压差控制废气旁通阀执行器的开启或关闭。康明斯ECM 使用混合进气压力传感器确定当前的增压水平。
康明斯燃料控制阀用于控制与进气混合的燃料量。康明斯ECM 根据加热式氧传感器和燃气质量流量传感器精确计算阀门在工作条件下的开启量。
康明斯ECM 向点火控制模块发出的放电参考信号将下一个放电正时信号发送到正确的汽缸。康明斯发动机位置传感器的输入信号使 ECM 能够按点火顺序确定正确的位置。
从康明斯ECM 中发送的放电正时信号告知 ICM 在点火顺序中下一个要点火的火花塞。康明斯ECM 根据发动机的工作条件计算放电正时。
注: 放电正时不可调。
L Gas Plus 康明斯发动机使用两接头式的 ICM，能够监测和向 ECM 报告气缸缺火。目前这种 ICM 设计仅用在 L Gas Plus 上，不能和 B 或 C Gas Plus 发动机互换。
康明斯ECM 通过数据通信接口广播信息，此接口可用于连接 INSITE ™ 服务软件和工业标准诊断软件。可使用两种协议：SAE J1708 和 J1939。
B Gas Plus 和 C Gas Plus 康明斯发动机使用电子节气门执行器。
节气门执行器控制节气门盘的位置。ECM 向执行器发送信号，交替打开或关闭节气门盘。康明斯ECM 通过测量的位置控制燃料供给。
B Gas International 康明斯发动机使用由连接到油门踏板上的杆系控制的机械式节气门盘。ECM 使用安装在节气门体上的位置传感器来确定节气门盘的位置。
康明斯ECM 负责以下功能：
康明斯空/燃比控制
康明斯点火正时控制
康明斯涡轮增压器控制
康明斯起动顺序
康明斯超速控制
康明斯发动机转速调控
康明斯诊断。
空/燃比控制由康明斯ECM 通过发动机传感器的输入确定。康明斯ECM 的燃料估算由两部分组成。开环和闭环燃料供应估算。
开环燃料供应估算可将空气流量除以期望的空/燃比而获得。估算的气流依据各传感器的输入，并由康明斯ECM 表确定。开环燃料估算仅用于起动期间和某些故障情况。
闭环燃料供应估算可在加热式氧传感器预热后调整开环燃料供应估算而获得。如果发动机运行时燃料过浓或过稀，加热式氧传感器会通知康明斯ECM 并对燃料供应进行相应调整。如果闭环估算等于 0，就无需进行调整。
加热式氧传感器补偿是 INSITE ™ 服务软件中的监测参数，它以最大允许闭环调整的百分比显示闭环估算。正值或负值表示加热式氧传感器正在使 ECM 增加或减少燃料。
无论在闭环模式还是开环模式，康明斯ECM 利用来自燃气质量流量传感器的信号控制燃料控制阀，对燃料量的增减进行精确调整。
INSITE ™ 服务软件中的监测模式参数表示测量的燃气流量与指令燃气流量的差值。正值表示指示的气体流量大于指令值。负值表示指示的气体流量小于指令值。如果康明斯发动机工作正常，该值应该接近 0。
康明斯ECM 利用发动机转速和进气歧管压力计算点火正时以进行点火正时控制。康明斯发动机位置传感器通知 ECM 何时使火花塞点火。
注: 点火正时不可调。
B Gas Plus、B LPG Plus、B Gas International 和 C Gas Plus 康明斯发动机使用了由 ECM 控制的废气旁通阀控制阀，控制大气和增压压力之间的废气旁通阀执行器上的压力。康明斯废气旁通控制阀能够开启或关闭，以使增压压力增加或减小。ECM 利用混合器进口压力传感器确定当前的增压值。
L Gas Plus 康明斯发动机使用涡轮增压器控制阀来控制可变截面式涡轮增压器 (VGT) 的移动量。控制阀具有 12 VDC 的电源和 5 VDC 的脉宽调制控制信号。阀控制提供给可变截面式涡轮增压器的车辆空气压力量。
转动康明斯钥匙开关至”ON”（接通）位置并使 ECM 通电后，起动次序即开始。在”START”（起动）位置时起动马达通电。
康明斯超速控制由 ECM 控制，当发动机转速过高时切断燃料供应。这不会损坏发动机。但是，超过另一高转速限值则会生成超速故障代码。超速故障代码表示发生故障或出现违规操作。
康明斯发动机转速调控控制节气门盘的位置。康明斯ECM 向执行器发送信号，交替打开或关闭节气门盘。康明斯ECM 通过测量的位置控制燃料供给。调控以发动机转速或车速为基础进行。
Gas Plus 康明斯发动机配备有发动机保护系统。该系统监测关键的发动机温度和压力，当高于或低于正常工作范围时，就记录故障。如果高出工作范围，发动机性能规格开始下降，驾驶室中的报警指示灯将警示操作者。当红色 STOP（停机）指示灯点亮时，司机在安全的情况下必须尽快将车开到路边停下，以减少发动机损坏的可能性。
康明斯发动机的保护系统监测下列输入：
康明斯冷却液温度
康明斯冷却液液位
康明斯发动机机油压力
康明斯发动机机油温度（B、B LPG. 和 C Gas Plus）
康明斯排气背压
康明斯进气歧管温度
康明斯发动机超速
燃料压力
混合器进口（增压）压力
发动机爆震（爆裂）
节气门控制
冷却液压力 (L Gas Plus).
注: 根据情况的严重程度，发动机功率和转速将逐步降低。如果没有启用发动机保护停机特性，那么发动机保护系统就不会使发动机停机。除非节气门控制损失故障代码产生，否则发动机将立即关闭。
当温度、压力和冷却液液位传感器检测到发动机工作于高出或低于正常工作条件的情况时，发动机保护功能自动让发动机停机。
除节气门控制外，在发动机停机前，驾驶室中的红色”STOP”（停机）指示灯将闪烁 30 秒以警告驾驶员。
如果节气门控制损失故障代码产生，发动机将立即关闭。
康明斯柴油发动机故障诊断代码
Gas Plus 康明斯发动机控制系统显示并记录异常工作情况，并以故障代码显示。这些代码使得故障诊断易于进行。故障代码记录在电子控制模块（ECM）中。它们可以通过仪表板中的故障指示灯或 INSTE™ 服务软件来读取。
注: 并非所有的发动机控制系统的异常现象都显示为故障代码。
有三种形式的系统代码：
康明斯发动机电子控制系统故障代码
康明斯发动机保护系统故障代码
康明斯发动机维护保养指示代码。
所有故障代码分为两种形式：现行故障代码（故障代码依然起作用）和非现行故障代码（故障曾经起作用，但当前不起作用）。
大多数，但不是所有电子故障代码起作用时会点亮指示灯。一个故障代码起作用时，可能有 2 个指示灯点亮：
”Warning”（报警指示灯）或”Check Engine”（发动机检查指示灯）是黄色的，表示可能需要马上进行故障维修。当需要进行发动机维护保养时，此灯也变亮。
”Stop”（停车）或”Stop Engine”（发动机停机）指示灯是红色的，表示在可能安全停机时需要立即停机。故障修复之前应该使发动机停机。
一些车辆还配备有燃料压力低指示灯。如果第一级燃料压力传感器探测到发动机供油压力低于技术规范，燃料压力低指示灯将亮起。
要检查康明斯发动机电子系统有无现行故障代码和维护保养指示代码，将点火开关转到”OFF”（断开）位置，并将诊断开关转到”ON”（接通）位置，或将短接插头连接到诊断接头上。
将车辆点火开关转到 ON（接通）位置。
如果没有记录现行故障代码，”WARNING”（报警指示灯）和”STOP”（停车指示灯）都将点亮并持续亮。
如果记录了现行故障代码，”WARNING”（报警指示灯）和”STOP”（停车指示灯）将暂时变亮，然后闪亮记录的故障代码。
康明斯故障代码闪亮顺序如下：
淡黄色”WARNING”（报警）指示灯将闪烁。
有一个短暂的 1 或 2 秒的停顿。
故障代码将在红色的”STOP”（停车指示灯）上闪亮。
每个数字之间有一个短暂的 1 或 2 秒的停顿。
红灯显示完故障代码后，淡黄色”WARNING”（报警）指示灯将再次点亮。此故障代码将重复闪亮，直到进入下一个现行故障代码。
当不使用诊断系统时，请关闭诊断开关，或是拆下短接插头。
康明斯柴油发动机节气门激活诊断开关
引入节气门激活诊断开关是为了取代仪表板安装的诊断开关，此开关用于激活诊断模式并按照指示灯的闪亮顺序显示现行故障代码。节气门激活诊断开关特性提供了简单的节气门动作序列，用以激活诊断模式。
当康明斯发动机没有运转、点火开关接通并且该特性启用时，3 次节气门循环将激活诊断模式。增加/减小开关用于查看后一个或前一个故障代码。如果没有配备这些开关，通过循环节气门也可进入下一个故障代码。
康明斯柴油发动机故障代码快照数据
使用 INSITE™ 服务软件可以获得更加详细的故障代码信息。这些数据记录故障代码发生时控制系统传感器和开关的数据或状态。记录的是代码清除后故障第一次发生时的数据，以及最近一次故障发生时的数据。当试图重现或确定故障发生时发动机的工作状态时，这些数据就非常有价值。
INSITE ™ 服务软件是康明斯唯一提供的用于 Gas Plus 发动机的服务软件。标准的 J1587 扫描工具可用于读取故障代码和监测某些参数，但是在其它工作中，需要用 INSITE ™ 服务软件调整参数和监测所有参数。有关更为详细的信息，请参考《INSITE ™ 服务软件用户手册》（公告号 3666203）。
在线帮助和 INSITE ™ 服务软件用户手册 — INSITE ™ 服务软件的这部分包含如何使用 INSITE ™ 服务软件的信息。用户手册中的所有信息都可在在线帮助系统中找到。系统提供了上下文相关的帮助，只需点击 INSITE ™ 服务软件应用对话框中的帮助按钮即可。
INSITE ™ 服务软件安全性 — 要与发动机通信，必须安全的安装 INSITE ™ 服务软件。此功能可以 INSITE ™ 服务软件安装时或日后安装。有关安全性的详细信息，请参考《INSITE ™ 服务软件系统管理员手册》（公告号 3885787）。
INSITE ™ 服务软件参数说明：
这些参数仅用于 Gas Plus 发动机。
油门踏板位置 — 油门踏板的位置。测量范围从 0% 到 100%。
蓄电池电压 - 供给ECM的实际电压。请注意节气门执行器、加热式氧传感器和点火控制模块都是由通过钥匙开关的电源提供电压。ECM 无法检测到电源电压。
凸轮轴位置同步计数 - 凸轮轴齿轮上有 6 个间距相等的传感器（每个气缸一个）和 1 个间距不等的传感器（表明下一个传感器用于第 1 缸）。同步计数是指起动时第 7 个非等距安装的传感器经过发动机位置传感器之前，经过发动机位置传感器的凸轮轴齿轮上的传感器数。每次起动发动机时，此数值不得超过7。如果车辆熄火或第一次起动失败，必须断开点火开关（切断 ECM 的电源）以将该数值复位至零。
闭环运转 — 发动机运转 1 分钟后（发动机起动后），在稳定状态运转期间，系统必须转到并保持闭环模式（怠速、最大失速测试、节气门全开和恒定负载测功机测试）。监测（减速但不踩下油门踏板）时发动机将退出闭环模式。而且，空转时燃料控制阀开度将变为 0%。踩下油门踏板或停车时，发动机将回到闭环模式。
冷却液温度 - 发动机冷却液的温度。
发动机燃料切断控制 - 开/关这就是燃料切断阀的指令位置（不必是真正的机械位置）。阀门的最低打开电压为9.5伏。点火开关接通后，切断阀将开启两秒钟，然后关闭，直至检测到发动机转速。
机油压力 - 机油主油道中测得的压力。
发动机速度 - 这是从ECM监测到的发动机转速。ECM 使用的转速信号由发动机位置传感器从凸轮轴齿轮上读取。L Gas Plus 发动机使用曲轴传感器作为发动机转速的备用传感器。
排气背压是在排气出口接头处测量的压力。请注意，传感器测得的压力是绝对压力。如果传感器上没有压力，则将读取大气压力，海平面上为 101.35 kPa [14.7 psi]。
燃料控制阀 — 燃料控制阀控制百分比开度（不是工作循环百分比）。0% 开度表示阀门关闭状态例如超速关闭或监测状态。
一级燃料压力 - 低压调节器壳体进口处测得的燃料压力。该压力是由高压调节器提供的。
二级燃料压力 - 混合器壳体进口处的压力。这个压力是由低压调节器提供的。
天然气质量流量补偿 - 它是从质量流量传感器读取的燃料控制阀的改变量（工作循环百分比）。当感应的燃料流量与指令的燃料流量不符时，这种修正功能就会起作用。它表示燃气质量流量传感器读取的燃料流量与指令的流量不同。
正值（+）表示感应燃气流量（来自燃气质量流量传感器）小于指令流量，控制系统加大燃料控制阀的”开度”进行补偿。
负值（-）表示感应燃气流量小于指令的流量，控制系统减小燃料控制阀的开度进行补偿。
燃气质量流量偏差 - 表示感应得燃气质量流量与指令流量的差值。其单位是磅/小时。如果控制系统在极限内，该值必须接近零。
正值 (+) 数表示感应流量小于指令流量
负值(-) 表示感应的天然气流量大于指令流量。
加热式氧传感器补偿 — 在极限范围内，由加热式氧传感器增加/减少的燃料百分比。控制系统试图通过增加或减少燃料量使感应的 Lambda 值（来自加热式氧传感器的读数）接近指令的 Lambda 值（加热式氧传感器偏差接近于 0）。
正值（+）百分数表示加热式氧传感器感应到燃料供应过浓的情况，控制系统通过燃料流量指令减少燃料（增加 Lambda 值）。
负值（-）百分数表示加热式氧传感器感应到燃料供应过稀的情况，控制系统通过燃料流量指令增加燃料（减少?）。
加热式氧传感器偏差 - 这是感应的 ? 值与指令的 ? 值之间的差值。表示为 Lambda。如果控制系统在极限内，该值必须接近零。
正值（+）表示过浓情况。
负值 (-) 表示过稀情况。
绝对湿度 — 绝对湿度由进气歧管温度传感器、进气歧管压力传感器和混合器进口相对湿度传感器计算得出。示值单位为格令/磅（干燥空气质量）。湿度传感器仅能在一定的发动机工作条件下提供有效读数。绝对湿度示值是传感器最近一次的更新值。系统默认值为 75 格令，并将一直显示，直到发动机工作条件发生变化后才更新。
怠速有效状态 — 油门踏板的怠速有效开关的怠速/非怠速状态。
进气歧管进气温度 - 它是指进气歧管中进气的温度。
进气歧管压力 - 此压力由进气歧管内的进气歧管压力传感器读取。请注意，传感器测得的压力是绝对压力。如果传感器上没有压力，则读取的压力值是大气压力（海平面上的大气压力为 101.4 kPa [14.7 psi]）。
? - 它是用于测量尾气中部分氧的压力的单位。其它康明斯天然气发动机使用术语”空/燃比”（即混合气体中燃料与空气量的比值）。Lambda 值越大，发动机运转时混合气体就越稀。
混合器进口（增压）压力 - 此压力由空气/燃料混合器总成中的混合器进口压力传感器读取。请注意，传感器测得的压力是绝对压力。如果传感器上没有压力，则读取的压力值是大气压力（海平面上的大气压力为 101.4 kPa [14.7 psi]）。
混合器进口压力极限 — 废气旁通阀开始释放增压压力之前 ECM 允许的最大增压压力。如果增压压力长时间超过增压压力极限，就会产生增压压力过高故障代码。
节气门位置 - 节气门板的位置。测量范围 1% 到100%。
节气门位置控制 - ECM 发出的节气门板指令位置。此数值必须等于节气门的实际位置。
废气旁通控制阀 — 控制废气旁通控制阀的百分比开度（不是工作循环百分比）。当废气旁通控制阀全开时，废气旁通阀本身必须完全关闭。
开度为 0 时表示控制系统需要释放增压压力（阀为常闭型 = 增压压力的失效保护）。0 开度表示控制阀通气孔关闭，将压力传送到废气旁通阀执行器并开启废气旁通阀以释放增压压力。
100% 开度表示系统需要关闭废气旁通阀以建立增压压力。
注： 怠速或接近怠速时，即使废气旁通阀实际上处于关闭位置，控制阀开度必须接近为 0。这是由于进气歧管中的压力不足 ，无法开启废气旁通阀（开启压力约为 55 至 83 kPa [8 至 12 psi]）
康明斯INSITE ™ 监测模式
该值是 Gas Plus 发动机在正常工作温度和闭环模式运行下得到的。在将检测数据与下表中的数据进行比较前，确保发动机处于正常工作温度下，并且已经运转了几分钟以确保处于闭环模式。
本表不包括车速、ECM 时钟、燃料切断阀或其它任何开关。
注: 这些数值是近似值。此表的目的是给技师一个粗略的预期参考值。对于不同的发动机、规格、环境温度和燃料成分，这些值是不同的。
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C Gas Plus 250-280 马力发动机 INSITE ™ 服务软件参数值范围 | ||||||||
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维修说明 |
单位 |
低怠速 |
失速 | |||||
|
油门踏板位置 |
% |
0 |
100 | |||||
|
蓄电池电压 |
伏特 |
12.5 到 14.5 |
12.5 到 14.5 | |||||
|
凸轮轴位置传感器同步计数 |
计数 |
1 到 10 |
1 到 10 | |||||
|
闭环运转 |
无 |
已关闭 |
已关闭 | |||||
|
发动机冷却液温度 |
77° 到 91°C [170° 到 195°F] |
82° 到 93°C [180° 到 200°F] | ||||||
|
发动机燃料切断阀控制 |
接通/断开 |
打开 |
打开 | |||||
|
发动机机油压力 |
kPa [psi] |
69 到 207 [10 到 30] |
276 到 345 [40 到 50] | |||||
|
发动机转速 |
转速 |
800 |
1800 | |||||
|
排气背压 |
in-hg [psi] |
0 |
2.5 到 5.0 [1.2 到 2.5] | |||||
|
排气背压（绝对压力） |
kPa [psia] |
101.4 [14.7] |
103 到 124 [15 到 18] | |||||
|
燃料控制阀指令* |
% |
5 到 15 |
35 到 75 | |||||
|
第一级燃料压力 |
kPa [psi] |
483 到 1034 [70 到 150] |
483 到 1034 [70 到 150] | |||||
|
第二级燃料压力 |
kPa [psi] |
310 到 483 [45 到 70] |
310 到 483 [45 到 70] | |||||
|
燃气质量流量补偿 |
% |
±10 |
±25 | |||||
|
燃气质量流量偏差 |
lb/hr |
±3 |
±3 | |||||
|
加热式氧传感器补偿 |
% |
±60 |
±60 | |||||
|
加热式氧传感器偏差 |
Lambda |
±0.1 |
±0.1 | |||||
|
进气歧管空气温度 |
32° 到 56°C [90° 到 130°F] |
32° 到 56°C [90° 到 130°F] , | ||||||
|
进气歧管压力 |
kPa [psia] |
101 到 114 [14.7 到 16.5] |
193 到 228 [28 到 33] | |||||
|
混合器进口压力 |
kPa [psia] |
101 到 114 [14.7 到 16.5] |
193 到 228 [28 到 33] | |||||
|
混合器进口压力极限节气门位置 |
kPa [psia] |
101 到 114 [14.7 到 16.5] |
193 到 228 [28 到 33] | |||||
|
% |
5 到 20 |
98 到 100 | ||||||
|
节气门位置指令 |
% |
5 到 20 |
98 到 100 | |||||
|
绝对湿度 |
干燥空气质量含量（格令/磅） |
20 到 150 |
20 到 150 | |||||
|
废气旁通控制阀指令* |
% |
0 至 1 |
45 到 84 | |||||
|
B Gas Plus 195 至 230 马力发动机 INSITE ™ 服务软件参数值范围 | ||||||||
|
维修说明 |
单位 |
低怠速（700 到 800 rpm） |
失速 (2000 rpm) | |||||
|
油门踏板位置 |
% |
0 |
100 | |||||
|
蓄电池电压 |
伏特 |
12.5 到 14.5 |
12.5 到 14.5 | |||||
|
凸轮轴位置传感器同步计数 |
计数 |
1 到 10 |
1 到 10 | |||||
|
闭环运转 |
无 |
已关闭 |
已关闭 | |||||
|
发动机冷却液温度 |
华氏度数 |
76.6° 到 91°C [170° 到 195°F] |
82° 到 93°C [180° 到 200°F] | |||||
|
发动机燃料切断阀控制 |
接通/断开 |
打开 |
打开 | |||||
|
发动机机油压力 |
kPa [psi] |
69 到 207 [10 到 30] |
276 到 345 [40 到 50] | |||||
|
发动机转速 |
转速 |
800 |
2000 | |||||
|
排气背压 |
in-hg [psi] |
0 |
2.5 到 5.0 [1.2 到 2.5] | |||||
|
排气背压（绝对压力） |
kPa [psia] |
101.4 [14.7] |
103 到 124 [15 到 18] | |||||
|
燃料控制阀指令 |
% |
5 到 15 |
30 到 70 | |||||
|
第一级燃料压力 |
kPa [psi] |
414 到 1034 [60 到 150] |
414 到 1034 [60 到 150] | |||||
|
第二级燃料压力 |
kPa [psi] |
310 到 414 [45 到 60] |
310 到 414 [45 到 60] | |||||
|
燃气质量流量补偿 |
% |
± 10 |
± 25 | |||||
|
燃气质量流量偏差 |
lb/hr |
± 3 |
± 3 | |||||
|
加热式氧传感器补偿 |
% |
± 80 |
± 80 | |||||
|
加热式氧传感器偏差 |
Lambda |
± 0.1 |
± 0.1 | |||||
|
进气歧管空气温度 |
32° 到 56°C [90° 到 130°F] |
32° 到 56°C [90° 到 130°F] | ||||||
|
进气歧管压力 |
kPa [psia] |
28 到 103 [4 到 15] |
138 到 221 [20 到 32] | |||||
|
混合器进口压力 |
kPa [psia] |
83 到 103 [12 到 15] |
138 到 228 [20 到 33] | |||||
|
混合器进口压力极限 |
kPa [psia] |
83 到 103 [12 到 15] |
138 到 228 [20 到 33] | |||||
|
节气门位置 |
% |
5 到 20 |
98 到 100 | |||||
|
节气门位置指令 |
% |
5 到 20 |
98 到 100 | |||||
|
绝对湿度 |
干燥空气质量含量（格令/磅） |
20 到 150 |
20 到 150 | |||||
|
废气旁通控制阀指令* |
% |
0 至 1 |
20 到 84 | |||||
* 所有的数值都基于大气压力 — 14.7 psi。
|
B LPG Plus 195 马力发动机 INSITE ™ 服务软件参数值范围 | |||
|
维修说明 |
单位 |
低怠速（700 到 800 rpm） |
失速 (2000 rpm) |
|
油门踏板位置 |
% |
0 |
100 |
|
蓄电池电压 |
伏特 |
12.5 到 14.5 |
12.5 到 14.5 |
|
凸轮轴位置传感器同步计数 |
计数 |
1 到 10 |
1 到 10 |
|
闭环运转 |
无 |
已关闭 |
已关闭 |
|
发动机冷却液温度 |
77° 到 91°C [170° 到 195°F] |
82° 到 93°C [180 到 200°F] | |
|
发动机燃料切断阀控制 |
接通/断开 |
打开 |
打开 |
|
发动机机油压力 |
kPa [psi] |
69 到 207 [10 到 30] |
276 到 345 [40 到 50] |
|
发动机转速 |
转速 |
800 |
2000 |
|
排气背压 |
in-hg [psi] |
0 |
2.5 到 5.0 [1.2 到 2.5] |
|
排气背压（绝对压力） |
kPa [psia] |
101.4 [14.7] |
103 到 124 [15 到 18] |
|
燃料控制阀指令 |
% |
5 到 15 |
30 到 70 |
|
第一级燃料压力 |
kPa [psi] |
276 到 1999 [40 到 290] |
276 到 1999 [40 到 290] |
|
第二级燃料压力 |
kPa [psi] |
159 到 221 [23 到 32] |
159 到 221 [23 到 32] |
|
燃气质量流量补偿 |
% |
± 10 |
± 25 |
|
燃气质量流量偏差 |
lb/hr |
± 3 |
± 3 |
|
加热式氧传感器补偿 |
% |
± 80 |
± 80 |
|
加热式氧传感器偏差 |
Lambda |
± 0.1 |
± 0.1 |
|
进气歧管空气温度 |
摄氏度 |
32° 到 56°C [90° 到 130°F] |
32° 到 56°C [90° 到 130°F] |
|
进气歧管压力 |
kPa [psia] |
28 到 103 [4 到 15] |
138 到 221 [20 到 32] |
|
混合器进口压力 |
kPa [psia] |
83 到 103 [12 到 15] |
138 到 228 [20 到 33] |
|
混合器进口压力极限 |
kPa [psia] |
83 到 103 [12 到 15] |
138 到 228 [20 到 33] |
|
节气门位置 |
% |
5 到 20 |
98 到 100 |
|
节气门位置指令 |
% |
5 到 20 |
98 到 100 |
|
绝对湿度 |
干燥空气质量含量（格令/磅） |
20 到 150 |
20 到 150 |
|
废气旁通门控制阀指令 |
% |
0 至 1 |
20 到 85 |
|
L Gas Plus 320 马力发动机 INSITE ™ 服务软件参数值范围 | |||
|
维修说明 |
单位 |
低怠速 |
失速 |
|
油门踏板位置 |
% |
0 |
100 |
|
蓄电池电压 |
伏特 |
12.5 到 14.5 |
12.5 到 14.5 |
|
凸轮轴位置传感器同步计数 |
计数 |
1 到 10 |
1 到 10 |
|
闭环运转 |
无 |
已关闭 |
已关闭 |
|
发动机冷却液温度 |
77° 到 91°C [170° 到 190°F] |
82° 到 93°C [180° 到 200°F] | |
|
发动机燃料切断阀控制 |
接通/断开 |
打开 |
打开 |
|
发动机机油压力 |
kPa [psia] |
172 到 310 [25 到 45] |
379 到 488 [55 到 65] |
|
发动机转速 |
转速 |
800 |
1800 |
|
排气背压 |
kPa [psia] |
101.4 [14.7] |
103 到 124 [15 到 18] |
|
燃料控制阀指令 |
% |
5 到 15 |
35 到 75 |
|
第一级燃料压力 |
kPa [psi] |
276 到 1999 [40 到 290] |
276 到 1999 [40 到 290] |
|
第二级燃料压力 |
kPa [psi] |
159 到 221 [23 到 32] |
159 到 221 [23 到 32] |
|
燃气质量流量补偿 |
% |
± 10 |
± 25 |
|
燃气质量流量偏差 |
lb/hr |
± 3 |
± 3 |
|
加热式氧传感器补偿 |
% |
± 60 |
± 60 |
|
加热式氧传感器偏差 |
Lambda |
± 0.1 |
± 0.1 |
|
进气歧管空气温度 |
32° 到 56°C [90° 到 130°F] |
32° 到 56°C [90° 到 130°F] | |
|
进气歧管压力 |
kPa [psia] |
34 到 101 [5 到 14.7] |
262 至 310 [38 至 45] |
|
混合器进口压力 |
kPa [psia] |
101 到 114 [14.7 到 16.5] |
262 至 310 [38 至 45] |
|
混合器进口压力极限 |
kPa [psia] |
101 到 114 [14.7 到 16.5] |
262 至 310 [38 至 45] |
|
节气门位置 |
% |
5 到 20 |
98 到 100 |
|
节气门位置指令 |
% |
5 到 20 |
98 到 100 |
开环模式锁定测试 — 开环模式锁定特性在燃料系统故障诊断中很有用。该特性允许技师将发动机置于开环模式。在开环模式中，发动机不使用加热式氧传感器。该测试有助于确定某个性能问题是否与加热式氧传感器有关。
燃料系统自适应学习 — Gas Plus 发动机具有学习其工作环境的能力。增加这种特性是为了加强发动机性能并提高客的满意度。所有 Gas Plus 发动机都具备该特性。
使用该特性时，
初始编程后，ECM 就具有默认值表，该表为发动机提供正确的燃料比。由于各种开环错误，默认值表不能根据工况使发动机具有最佳性能。
ECM 可以利用发动机的传感器了解开环系统需要的修正。这些修正被添加到 ECM 基本表中，使得开环燃料供应估算更加精确。这样，就可以得到更好的开环性能、更快的燃料系统瞬时响应以及更小的发动机之间的差异。
在维修中如果更换了以下部件，就需要使用 INSITE ™ 服务软件使燃料系统表复位。
燃料控制阀
燃气质量流量传感器
加热式氧传感器