康明斯K38、K50、QSK38和QSK50发动机顶置机构气门调整 (OBC)
康明斯K38、K50、QSK38和QSK50发动机顶置机构气门调整 (OBC)
概述
配备康明斯机械驱动喷油器
“外基圆法”顶置机构设定程序可用于固定时间 (PT®) 和液压变量正时/STC 喷油器，与 CPL 或建造日期无关。在装有康明斯机械液压式 STC 气门的发动机上，从机油控制阀上拆下供油软管。然后再插上软管、管帽和管接头。这可以避免发动机进入提前正时模式。
将康明斯发动机高怠速运转 5 分钟（在正常正时模式下）。这样能抽出喷油器挺杆处的所有机油，以便正确进行喷油器调节。关闭发动机。
配备康明斯电子控制喷油器
对于配备电子控制喷油器的发动机，不需要进行定期气门调整。建议仅在拆卸喷油器时进行气门调整。
气缸从康明斯发动机前齿轮室向后端依次编号。
为了确定 QSK38 和 QSK50 发动机的左右排，站在发动机的后面并面对着前面。如果涉及到系统电子设备，采用的是标准气缸编号系统。这仅适用于带电子控制喷油器的发动机上的电子系统部件。
每个气缸都有 2 个摇臂。面对着缸盖，左侧的摇臂就是排气摇臂。右侧的摇臂就是进气摇臂。
如果推杆已经拆下以便维修，确保它们都安装在与拆卸时相同的位置。
康明斯QSK38 点火顺序：
1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L 或 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5。
RB = 气缸右排。
LB = 气缸左排。
康明斯QSK50 点火顺序：
1R-1L-3R-3L-2R-2L-5R-4L-8R-8L-6R-6L-7R-7L-4R-5L 或 2-1-6-5-4-3-10-7-16-15-12-11-14-13-8-9
RB = 气缸右排。
LB = 气缸左排。
从发动机前面看，康明斯QSK38 和 QSK50 发动机的正常旋转方向是顺时针方向。
蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。
警告
使用蒸汽清洗器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。
断开蓄电池电缆。参考 OEM 维修手册。用蒸汽清洗发动机，防止污垢在拆卸气门室盖时进入发动机。参考第 7 节中的步骤 000-009。曲轴呼吸器可以安装到气缸上的任何位置。拆卸之前，记录呼吸器的编号及其正确位置。拆卸摇臂室盖并丢弃密封垫。参考第 A 节中的步骤 003-011。
配备康明斯电子控制喷油器
警告
蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。
警告
使用蒸汽清洗器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。
断开蓄电池电缆。参考 OEM 维修手册。
用蒸汽清洗发动机，防止污垢在拆卸气门室盖时进入发动机。参考第 7 节中的步骤 000-009。
曲轴呼吸器可以安装到气缸上的任何位置。拆卸之前，记录呼吸器的编号及其正确位置。参考第 10 节中的步骤 003-019。
拆卸摇臂室盖并丢弃密封垫。参考第 A 节中的步骤 003-011。
配备康明斯机械驱动喷油器调整
气门和喷油器调整标记位于三个位置。气门和喷油器调节标记位于减振器上。这些标记必须对准指示箭头。
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注意 使用右排上的起动马达盖时，飞轮上的标记必须以 A 开头，否则气门和喷油器将不能正确调整，造成推杆损坏。 |
用于康明斯飞轮上的气门和喷油器调节标记（发动机盘车装置位于发动机右排）：必须拆下起动马达孔盖才能看到此标记。
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当使用左排上的起动马达盖时，飞轮上的标记必须以 C 开头，否则气门和喷油器将不能正确调整，造成推杆损坏。 |
用于飞轮上的气门和喷油器调节标记（发动机盘车装置位于发动机左排）：必须拆下起动马达孔盖才能看到此标记。此插图还显示了发动机盘车装置。要使用此装置，拆卸固定夹并朝着飞轮方向推动此装置。必须逆时针转动盘车装置，以按正常旋转方向转动飞轮和曲轴。
下面是所有康明斯K38 发动机的点火顺序。
1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L
注: 并不是所有的 K50 发动机都有相同的点火顺序。1986 年 9 月之后制造的部分发动机有修订后的点火顺序。这些发动机的摇臂室盖上贴有贴花纸，发动机铭牌上印有“修订的点火顺序”。
下面是针对 1986 年 9 月之前制造的所有康明斯K50 发动机的标准点火顺序。
1R-1L-3R-3L-7R-7L-5R-5L-8R-8L-6R-6L-2R-2L-4R-4L
下面是使用了“已修订的点火顺序”的 1986 年 9 月以后制造的部分康明斯发动机。
1R-1L-3R-3L-2R-2L-5R-4L-8R-8L-6R-6L-7R-7L-4R-5L
调整 K38 和 K50 发动机气门和喷油器时需要转动发动机两整圈。
从发动机前面看，康明斯K38 和 K50 发动机的正常旋转方向是顺时针方向。
气门设置用“VS”表示。设置气门和喷油器时，忽略任何“TC”（顶部中心）标记。
确定可以进行气门设置的气缸：如果气缸的所有气门均已关闭，则可以开始调节其上的跨接压板和气门。检查显示有“VS”标记的两个气缸。
注: KTA50-G3、KTA50-G4、KTTA50-G2、K2000E、K1800E 和 K1500E 发动机有一个独特的凸轮轴，该凸轮轴在气门调节螺钉的高度上有显著的不同。当这些发动机上的气门正确调整后，排气门调节螺钉在锁紧螺母的顶部上方能看到大约一道螺纹。进气门调节螺钉在调节螺钉顶部的上方能看到大约三道螺纹。
如果摇臂总成已经拆过，用此步骤确定将要进行调整的气缸。所有气缸上全部调节螺钉都必须松开，并且推杆必须保持对齐。
在两个要检查的气缸上执行此步骤。压住两个摇臂，紧贴跨接压板。转动调节螺钉直到与推杆接触。转动锁紧螺母直到与摇臂接触。准备调整气门时，气缸上的调节螺钉必须几乎一样高（进气螺钉可以高于排气螺钉两个螺纹）。对于还未做好调整准备的第二个气缸，其排气门的调节螺钉高于进气螺钉 5 个螺纹。在准备好气门调整的气缸上，推杆的高度应与摇臂室壳顶部以上的高度相同。
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确保参照正确的图表来维修发动机，否则将会损坏零件。 |
如果摇臂没有拆过，在有问题的两个气缸上摆动气门摇臂。如果感到气缸的两个摇臂都已松动，则可以开始调节其跨接压板和气门。确定可以调节气门的气缸后，请按照下面表格中的次序进行调节。调整跨接压板、气门和喷油器的步骤及技术规范请遵循图表。
这种调节可从任一气门设置标记开始。在插图中，假设 1R-6R 或 1R-8R 标记已经对准，且右排 1 号缸上的气门已经关闭，可以开始调整调节螺钉高度。下表给出了跨接压板、气门和喷油器的调整顺序。
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K38（外基圆）气门和喷油器调整图表 | |||
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气门关闭 |
调整气门 |
调节喷油器 |
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气门设定标记“VS”（L - 左排）（R- |
缸号（L - 左排）（R- 右排） |
缸号（L - 左排）（R- 右排） |
缸号（L - 左排）（R- 右排） |
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1R-6R VS |
1R |
1R |
2R |
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6L-1L VS |
6L |
6L |
5L |
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5R-2R VS |
5R |
5R |
4R |
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2L-5L VS |
2L |
2L |
3L |
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3R-4R VS |
3R |
3R |
1R |
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4L-3L VS |
4L |
4L |
6L |
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1R-6R VS |
6R |
6R |
5R |
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6L-1L VS |
1L |
1L |
2L |
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5R-2R VS |
2R |
2R |
3R |
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2L-5L VS |
5L |
5L |
4L |
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3R-4R VS |
4R |
4R |
6R |
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4L-3L VS |
3L |
3L |
1L |
注: 对于 K50 STC 和液压可变正时发动机，有必要了解发动机是否有标准的点火顺序或者经修订的点火顺序。对于 1986 年 9 月以后制造的有修订点火顺序的改进后的发动机，不要使用标准的点火顺序。所有具有“修订的点火顺序”的发动机都有 STC 或液压可变正时喷油器，并且在发动机铭牌上也都有修订的标识。这些发动机在摇臂室盖上还贴有贴花纸。
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K50（外基圆）修订的点火顺序，带有 STC 或液压可变正时气门和喷油器调整图表 | |||
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气门关闭 |
调整气门 |
调节喷油器 |
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气门设定标记“VS”（L - 左排）（R- 右排） |
缸号（L - 左排）（R- 右排） |
缸号（L - 左排）（R- 右排） |
缸号（L - 左排）（R- 右排） |
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1R-8R VS |
1R |
1R |
6R |
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1L-8L VS |
1L |
1L |
6L |
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3R-6R VS |
3R |
3R |
7R |
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3L-6L VS |
3L |
3L |
7L |
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2R-7R VS |
2R |
2R |
4R |
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2L-7L VS |
2L |
2L |
5L |
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4R-5R VS |
5R |
5R |
1R |
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4L-5L VS |
4L |
4L |
1L |
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1R-8R VS |
8R |
8R |
3R |
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1L-8L VS |
8L |
8L |
3L |
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3R-6R VS |
6R |
6R |
2R |
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3L-6L VS |
6L |
6L |
2L |
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2R-7R VS |
7R |
7R |
5R |
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2L-7L VS |
7L |
7L |
4L |
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4R-5R VS |
4R |
4R |
8R |
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4L-5L VS |
5L |
5L |
8L |
注: 有些发动机有不带导向柱的跨接压板，不需要调整。
注: 跨接压板的调节务必在尝试调节气门之前进行。
调节所有气门均已关闭的气缸上的跨接压板。松开进气和排气门跨接压板上的调节螺钉锁紧螺母。
按以下步骤调节进气和排气门跨接压板。拧松调节螺钉至少一圈。保持跨接压板对着气门导管向下。拧紧调节螺钉，直到接触气门杆顶端，但不要使跨接压板抬升。
将调节螺钉固定在此位置。拧紧锁紧螺母至规定扭矩值时，不得转动调节螺钉。拧紧锁紧螺母。下列扭矩值按带或不带零件号为 3163196 的扭矩扳手适配器 (1) 这两种情况给定。
扭矩值: 带适配器 35 n.m [26 ft-lb]
扭矩值: 不带适配器 40 n.m [30 ft-lb]
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气门调整 | ||
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mm |
|
in |
|
0.69 |
排气 |
0.027 |
|
0.36 |
进气 |
0.014 |
选择符合气门间隙技术规范的塞尺。使用维修工具（零件号 3163171（进气））或（零件号 3163172（排气））。将塞尺 (2) 插入摇臂与跨接压板之间。
有如下两种不同的气门间隙调整方法。可采用任一方法，但扭矩扳手法被认为是最行之有效的方法。扭矩扳手法：使用零件号为 3376592 的英寸磅扭矩扳手，拧紧调节螺钉。
扭矩值: 0.68 n.m [6 in-lb]塞尺法：使用改锥只转动调节螺钉，直到摇臂接触塞尺。
拧紧锁紧螺母时，不得转动调节螺钉。按以下所示扭矩值拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 带适配器 45 n.m [33 ft-lb]
扭矩值: 不带适配器 60 n.m [44 ft-lb]
塞尺必须能够前后滑动，只有很小的阻力。试着将更厚的 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入。如果更厚的塞尺可以插入，则气门间隙不正确。重复以上调节过程，直至所调节气缸上进气门和排气门的间隙都正确为止。
注: 扭矩扳手必须进行标定，标定精度为 0.28 N•m [2.5 in-lb]，量程为 17 至 23 N•m [150 至 204 in-lb]。不要使用棘轮式扭矩扳手。
使用度盘式扭矩扳手拧紧喷油器摇臂的调节螺钉。如果在调节时引起调节螺钉发出嘎嘎声，则需要维修调节螺钉和摇臂。
将扭矩扳手定于一个位置，使视线与刻度盘成直线。这样可确保刻度盘的读数准确。
拧紧调节螺钉，确保零件对齐并完全挤出气门机构中的油。
扭矩值: 11 n.m [97 in-lb]松开调节螺钉至少一圈。拧紧调节螺钉。
扭矩值: 10 n.m [89 in-lb]
将调节螺钉固定在此位置。拧紧锁紧螺母时，不得转动调节螺钉。
拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 带适配器 45 n.m [33 ft-lb]
扭矩值: 不带适配器 60 n.m [44 ft-lb]
如果使用盘车装置，则使弹簧推出轴，以便清洁齿圈。安装卡环。
配备电子控制喷油器
QSK38 发动机的减振器上有气门调整标记，位于飞轮壳体两侧。气门调整标记必须与指示箭头对正。如果没有对准，可能会发生调整错误。旋转发动机到下一标记前，将一对气门调整到皮带轮上的一处标记后。调整所有气门需要旋转曲轴 2 周。
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使用右排上的起动马达盖时，飞轮上的标记必须以 A 开头，否则气门将不能正确调整，造成发动机损坏。 |
使用飞轮上的气门调整标记时，必须拆下上起动马达孔盖才能看到此标记。如果在右排上看到 A 标记，必须使用此标记。如果在左排上看到 C 标记，必须使用此标记。
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使用左排上的起动马达盖时，飞轮上的标记必须以 C 开头，否则气门将不能正确调整，造成发动机损坏。 |
此插图显示发动机盘车装置。要使用此装置，拆卸固定夹并朝着飞轮方向推动此装置。必须逆时针转动盘车装置，以按正常旋转方向转动飞轮和曲轴。
VS 代表气门组。设置气门时，应忽略任何 TC（顶部中心）标记。
确定可以进行气门设置的气缸：在所有气门都闭合的气缸上准备调节气门。
注: 当所有的气门都闭合后，摇臂仍可轻微地移动。
检查有 VS 标记的两个气缸。如果摇臂没有拆过，在有问题的两个气缸上摆动气门摇臂。调整气缸上两个摇臂都松动的气门。
这种调节可从任一气门设置标记开始。使用下表作为工作表来跟踪气门设定程序的进展情况。
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QSK38 外基圆气门设置 | ||
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VS 标记 |
气门关闭的气缸号 |
调整各气缸的气门 |
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1R-6R VS |
1R (2) |
1R (2) |
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6L-1L VS |
6L (11) |
6L (11) |
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5R-2R VS |
5R (10) |
5R (10) |
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2L-5L VS |
2L (3) |
2L (3) |
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3R-4R VS |
3R (6) |
3R (6) |
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4L-3L VS |
4L (7) |
4L (7) |
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1R-6R VS |
6R (12) |
6R (12) |
|
6L-1L VS |
1L (1) |
1L (1) |
|
5R-2R VS |
2R (4) |
2R (4) |
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2L-5L VS |
5L (9) |
5L (9) |
|
3R-4R VS |
4R (8) |
4R (8) |
|
4L-3L VS |
3L (5) |
3L (5) |
气门间隙
|
|
mm |
|
in | |
|
排气门 (A) |
|
0.69 |
最大 |
0.027 |
|
进气门 (B) |
|
0.36 |
最大 |
0.014 |
有两种不同的方法用于设置气门间隙：扭矩扳手法和塞尺法；分别在下面描述。任一种方法都是可行的。然而，扭矩扳手法被认为是最行之有效的方法。
确保跨接压板在气门杆上牢固就位。选择适合的塞尺设置气门。使用维修工具（零件号 3163171（进气））或（零件号 3163172（排气））。确保塞尺位于套筒和球的中心下方或套筒可以摇摆或倾斜，否则将导致调整错误。检查间隙时抓住旋转套筒的平面避免读数错误。调节螺钉必须能转动自如，否则会出现错误读数或设置错误。
气门调整 - 扭矩扳手法
确保零件都已对正，并且拧紧调节螺钉，将机油挤出气门机构。松开调节螺钉至少一圈。将塞尺插入摇臂套筒和跨接压板之间。
使用扭矩扳手（零件号 3376592）拧紧调节螺钉。
扭矩值: .68 n.m [6 in-lb]取出塞尺。
拧紧锁紧螺母时，不得转动调节螺钉。使用或不使用扭矩扳手适配器（零件号 3163196）获得锁紧螺母扭矩。拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 带适配器 48 n.m [35 ft-lb]
扭矩值: 不带适配器 60 n.m [44 ft-lb]
试着将更厚的 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入。如果更厚的塞尺可以插入，则气门间隙不正确。重复调节过程直到获得适合的间隙。
气门调整 - 塞尺法
确保零件已对准，并且拧紧调节螺钉，将机油挤出气门和喷油器机构。松开调节螺钉至少一圈。将塞尺插入摇臂套筒和跨接压板之间。拧紧调节螺钉直到摇臂与塞尺接触。
拧紧锁紧螺母时，不得转动调节螺钉。使用或不使用扭矩扳手适配器（零件号 3163196）施加锁紧螺母扭矩。
拧紧锁紧螺母。
扭矩值: 带适配器 48 n.m [35 ft-lb]
扭矩值: 不带适配器 60 n.m [44 ft-lb]
试着将更厚的 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入。如果更厚的塞尺可以插入，则气门间隙不正确。重复调节过程直到获得适合的间隙。
配备电子控制喷油器
注: 下述步骤适用于 QSK50 MCRS 发动机。
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用缸盖保护罩进行保护，避免工具掉进凸轮随动件腔内，降低发动机损坏的可能性。 |
将缸盖保护罩（零件号 4918282）安装进推管孔内。
此插图显示发动机盘车装置。要使用此装置，拆卸固定夹并朝着飞轮方向推动此装置。必须逆时针转动盘车装置，以按正常旋转方向转动飞轮和曲轴。
1R8R VS 标记代表右排上 1 号缸或 8 号缸的气门设定位置。该标记用于将气门设置在带电子控制喷油器的发动机上。这使所有气门可在 2 个位置设置。将轴推入，转动盘车装置直到皮带轮上的 1R8R VS 标记与铸入前齿轮室盖的附件传动装置密封件底座上的标记对齐。
调整螺母以上可见螺纹的圈数是不同的。进气门调节螺钉上方可见螺纹的圈数要比排气门的多。如果摇臂总成已经拆过，用此步骤确定将要进行调整的气缸。所有气缸上全部调节螺钉都必须松开，并且推杆必须保持对齐。在两个要检查的气缸上执行此步骤。压住两个摇臂，紧贴跨接压板。拧入调节螺钉直到与推杆接触。转动锁紧螺母直到与摇臂接触。出现松动的气门上的推杆相对于摇臂室壳顶部以上的高度应该相同。
如果右排上 1 号气缸的两根摇臂都松动，转至以下一步。如果右排上 1 号气缸的摇臂没有松动，则应转动曲轴 360 度后再进行下一步。
如果右排上的 1 号气缸处在 1R8R VS 并且两根摇臂松动，可检查下列摇臂上的气门间隙（顶置机构）：
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进气 |
排气 |
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1R (2) |
1R (2) |
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4R (8) |
2R (4) |
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6R (12) |
3R (6) |
|
7R (13) |
4R (8) |
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5L (9) |
1L (1) |
|
6L (11) |
3L (5) |
|
7L (13) |
5L (9) |
|
8L (15) |
7L (13) |
气门调整
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|
mm |
|
in | |
|
排气门 (A) |
|
0.69 |
最大 |
0.027 |
|
进气门 (B) |
|
0.36 |
最大 |
0.014 |
使用维修工具（零件号 3163171（进气））或（零件号 3163172（排气））。选择符合气门间隙技术规范的塞尺。将塞尺插入摇臂套筒和跨接压板之间。确定跨接压板牢固固定在气门杆顶部。确保塞尺位于球头和套筒的中心下方，否则套筒可能摇摆或倾斜，导致调整错误。检查气门间隙时固定住旋转座避免卡住，这样可以避免产生错误读数。
有如下两种不同的气门间隙调整方法：扭矩扳手法 - 用英寸磅扭矩扳手（零件号 3376592）以 1 N•m [9 in-lb] 扭矩贴着塞尺拧紧调节螺钉。塞尺法 - 用平头螺丝刀转动调节螺钉，摇臂与塞尺一接触就停下来。任一种方法都是可行的。扭矩扳手法被认为是最行之有效的方法。
根据下列步骤，采用扭矩扳手法进行气门调整：确保零件都已对正，并且拧紧调节螺钉，将机油挤出气门机构。松开调节螺钉至少一圈。将塞尺插入摇臂套筒和跨接压板之间。使用扭矩扳手（零件号 3376592）拧紧调节螺钉。取出塞尺。
扭矩值: 0.7 n.m [6 in-lb]
根据下列步骤，采用塞尺法进行气门调整：确保零件已对准，并且拧紧调节螺钉，将机油挤出气门和喷油器机构。松开调节螺钉至少一圈。将塞尺插入摇臂套筒和跨接压板之间。拧紧调节螺钉直到摇臂与塞尺接触。拧紧锁紧螺母时，不得转动调节螺钉。使用或不使用扭矩扳手适配器（零件号 3163196）施加锁紧螺母扭矩。拧紧锁紧螺母。对于扭矩法（带有适配器），应使用扭矩扳手适配器（零件号 ST-669）。
扭矩值: 带适配器 48 n.m [35 ft-lb]
扭矩值: 不带适配器 60 n.m [44 ft-lb]
试着将厚度比气门间隙规格值大 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入。如果更厚的塞尺可以插入，则气门间隙不正确。
重复调节过程直到获得适合的间隙。
使用盘车工具将曲轴转动 360 度。采用以前的步骤和技术规范设置以下摇臂上的气门间隙：
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进气 |
排气 |
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2R (4) |
5R (10) |
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3R (6) |
6R (12) |
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5R (10) |
7R (14) |
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8R (16) |
8R (16) |
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1L (1) |
2L (3) |
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2L (3) |
4L (7) |
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3L (5) |
6L (11) |
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4L (7) |
8L (15) |
拆卸推杆孔内的缸盖保护罩（零件号 4918282）。
蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。
安装摇臂室盖。参考第 A 节中的步骤 003-011。连接蓄电池电缆。参考 OEM 维修手册。
配备康明斯电子控制喷油器
蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了避免造成人身伤害，在维修蓄电池之前应对间隔室进行通风。为了减小产生电弧的可能性，首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，最后再连接上负极 (-) 蓄电池电缆。
警告
燃油是否易燃，取决于所在的环境。当进行燃油系统的工作时，一定要使香烟、明火、指示灯、电弧设备以及开关远离工作区，并且还要在工作区配备通风设备，以减少发生严重的人身伤害甚至死亡的可能性。
安装摇臂室盖。参考第 A 节中的步骤 003-011。安装喷油器高压供油管。参考第 A 节中的步骤 006-051。连接蓄电池电缆。参考 OEM 维修手册。