洋马发动机熄火停车电磁阀配件的工作原则与老是烧坏的故障分析修复方法

2022/7/22 7:56:08

停机电磁阀停止柴油机运行，必须切断对喷油嘴的燃油供给。可以采用连接一根拉线到停机手柄的手动系统，也可以采用使用停机电磁阀的电子系统。TNV 系列发动机使用停机电磁阀，如下所述。电磁阀类型利用停机电磁阀使发动机停止运行可以采用下面两种方法中的一种。•使电磁阀断电以停止发动机•给电磁阀通电以停止发动机TNV 发动机使用第一种方法。发动机运行时电磁阀通电。把钥匙开关转到 OFF 位置，使电磁阀断电以停止发动机。本系统中采用的电磁阀称为“通电运行”电磁阀。如果电源系统发生故障，通电运行电磁阀系统发生作用，自动停止发动机。众多工业用发动机采用该系统。如果您使用第二种方法，发动机运行时没有对电磁阀供电的电流。要停止发动机，该方法会给电磁阀供电一段时间。该系统用于电源故障不能导致发动机停机的应用。许多船用发动机采用该系统。下面的章节将讲述 TNV 发动机标准配置的通电运行电磁阀。
电子系统 TNV 应用手册 13-25 停机电磁阀的特性通电运行电磁阀系统由一个定时器和一个电源继电器控制。还需要一个电路保护二极管。下面的章节会论述各独立部件的功能。停机电磁阀该电磁阀还被称为三线电磁阀。该部件包括两种类型的线圈：吸引线圈和保持线圈。它有三条线，两线圈各有一个正极，还共用一个接地线。（图 13-19）显示的是电磁阀的构造。

吸引柱塞需要在吸引线圈上施加大电流。这是对所有类型电磁阀的共同要求。产生的磁力称为吸引力，导致产生吸引力的电流称为吸引电流。具有本功能的部件称为吸引线圈。柱塞被吸引后保持柱塞的磁力就小一些了。本过程中需要的磁力称为保持力，而用于产生保持力度电流称为保持电流。具有此功能的部件称为保持线圈。TNV 停机电磁阀的工作（图 13-20）显示的是带有配备了停机电磁阀的调速器的 TNV 发动机。将钥匙转到 ON 位置给吸引线圈通电以吸引柱塞。柱塞与调速器部件没有连接。控制燃油喷射的齿条处于自由状态，因此当您拖动起动马达时燃油喷射系统会立即参与发动机运行。将钥匙转到 OFF 位置，消除保持线圈内的磁力，回位弹簧将柱塞推出。随即，柱塞通过调速器将齿条送回燃油截止位置，发动机停机。

停机电磁阀的控制TNV 停机电磁阀所需的吸引电流和保持电流分别是 36.5 A 和 0.49 A。将钥匙转到 ON 位置，给吸引线圈通电，柱塞被吸引。吸引线圈产生热，如果持续用 36.5 A 的电流供电可能会被烧毁。电磁阀吸引柱塞后必须断开吸引线圈的供电，转而为保持线圈通电。定时器和电源继电器自动将电流从吸引线圈转移到保持线圈。下面将说明这些部件以及包含这些部件的二极管的功能。（参见电路图）定时器虽然允许的吸引线圈通电时间为 30 秒，但实际吸引时间低于 0.1 秒。为了保护吸引线圈不被烧毁，即使客户持续操作，该定时器还是将线圈的通电时间控制在仅有一秒。江西Perkins帕金斯1106D-E70TAG5发电机配件供应服务商,北海Perkins帕金斯4006-23TAG4发动机充电发电机欢迎来电,昆明Perkins帕金斯403D-07发动机喷油嘴多少钱技术查询中心,遵义Perkins帕金斯854E-E34TA发动机散热器组件哪里有,因为该装置使用电路，用于给吸引线圈通电的大电流不能被定时器使用。因此，吸引线圈通过独立的继电器通电。继电器定时器输出的 0.3 A 电流给继电器的励磁线圈通电。0.3 A 信号仅持续一秒，这期间吸引线圈被通电。一定要使用洋马标准定时器和继电器。如果使用了另外的定时器和继电器组合，继电器触点可能会抖振。这样的情况通常是因为定时器的特性与继电器触点需要的技术规范不匹配。如果触点抖振，它们可能熔合在一起，导致吸引线圈持续通电，最终烧毁。二极管关闭电磁阀后，保持线圈的磁力可能产生电涌，可以损坏其它连接到同一电路中的电子部件。需要在连接到保持线圈端子的电路中加装一个二极管以吸收该电涌。使用洋马的标准二极管或 600 V -1.1 A 等效部件。连接二极管时使用电路图以确认二极管极性正确。