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珀金斯柴油机VE泵全速调速器的结构调速器的工作原理与常见故障维修保养技术资料

发布日期:2022/7/15 17:11:33

珀金斯柴油机VE泵全速调速器的结构调速器的工作原理与常见故障维修保养技术资料


珀金斯柴油机VE泵调速器
珀金斯柴油机VE泵机械离心式调速器的工作原理如图4 - 46所示。旋转时,飞锤张开,进而推动滑套抵在杠杆的中部,而杠杆的上端被弹簧拉着。如果弹簧力小于飞锤离心力,则杠杆绕支点顺时针转动,带动控制套左移,从而油量减小,柴油机转速随即下降,飞锤离心力也变小,直至弹簧力与飞锤离心力平衡,此时,杠杆及控制套就稳定在某一位置,油量就稳定在某个量,柴油机就稳定在某一转速。如果弹簧的参数不同,那么柴油机得到的稳定转速也就不同,因此可改变弹簧参数来使柴油机稳定在所期望的转速。
VE泵全速调速器的结构


    珀金斯柴油机VE泵机械离心式全速调速器结构如图4-47所示。导杆可绕C点转动,通过支持销(即图中支点A)把张紧杆、支承杆与导杆连在一起,使张紧杆和支承杆绕支持销转动。油量控制套筒上有凹槽,在支承杆的下端固装一个球头销,并嵌入到油量控制套筒的凹槽内。
    飞块在飞块架内,飞块架与增速齿轮压固一起。柴油机工作时,动力经传动轴驱动齿轮、增速齿轮带动飞块架与飞块旋转。靠飞块旋转产生的离心力推动调速器滑套移动,从而通过支承杆下端的球头销拨动供油套筒轴向移动,实现循环供油量的增减,以适应柴油机工作的需要。与控制杆固装在一起的控制杆轴的下端,偏心安装一个轴销,调速弹簧左端挂在偏心轴销的连接板上,其右端挂入带有缓冲弹簧且穿过张紧杆的销轴上。
    最大供油量的调节是通过最大供油量调节螺钉、导杆和杠杆支承弹簧来完成的。
    (2)  珀金斯柴油机VE泵全速调速器的工作原理


    ①启动工况。如图4 - 48所示,当柴油机处于静止状态时,飞块完全闭合。启动前将控制杆推到全负荷供油位置。此时,调速弹簧被拉伸,从而拉动张紧杆绕A点逆时针转动,直到其上部碰到限位器;与此同时,支承杆通过其下端的球头销一方面拨动油量控制套筒右移至极限位置(起动加浓位置),另一方面在起动弹簧片的作用下推动调速器滑套至左极限位置。上述过程为起动加浓准备了条件。


     ②怠速工况。如图4 - 49所示,当柴油机启动后,将控制杆推至怠速位置。在此位置,调速弹簧的弹力几乎为零。此时,飞块的离心力推动调速器滑套向右移动,使支承杆绕A点顺时针转动,压缩起动弹簧片、怠速弹簧、缓冲弹簧,并使油量控制套筒左移,直到作用在调速器滑套上的飞块的离心力与起动弹簧片、怠速弹簧、缓冲弹簧所形成的弹力相平衡,油量控制套便固定在某一位置不动,柴油机就在相应的某一怠速下稳定运转。
    若在怠速运转过程中因某原因转速降低,则飞块的离心力随之减小,致使珀金斯柴油机调速器滑套左移,油量控制套筒右移,有效行程增大,循环供油量随即增加,从而柴油机转速回升到新的平衡状态;反之,若转速升高,飞块的离心力将增大,继而推动调速器筒右移,使支承杠杆和张紧杆绕支点顺时针转动,进而使得油量控制套筒左移,循环供油量随即减少,致使柴油机转速下降。

③全负荷工况。如图4 - 50所示,当控制杆由怠速位置向全负荷位置转动时,使调速弹簧拉伸,缓冲弹簧、怠速弹簧被压缩,并使张紧杆的支点B压到支承杆上,并绕A点逆时针转动,使油量控制套筒右移,继而循环供油量增大,珀金斯柴油机转速随即增高。此时控制杆每变换一个位置,调速弹簧都会相应有一个拉力。柴油机转速升高,飞块的离心力会增大,当作用在调速器滑套上的力与调速器弹簧拉力平衡时,油量控制滑套就稳定在某一位置上,循环供油量保持一定,甘孜Perkins帕金斯403D-07G发动机气门室盖罩一般多少钱,眉山Perkins帕金斯1106D-E70TAG5发动机涡轮增压器中心,本溪Perkins帕金斯1104D-E44TA发动机水温机油压力转速传感器网站,六安Perkins帕金斯1206F-E70TTAG3发动机皮带费用,唐山Perkins帕金斯1104C-44TAG1发动机充电发电机商家,萍乡Perkins帕金斯404D-22TAG发动机连杆衬套中心,柴油机随之稳定在该对应转速工况,即中间负荷工况。
当将控制杆推到全负荷位置时,张紧杆接触到限位器,缓冲弹簧被完全压缩。由于张紧杆和支承杆继续绕A点转动,油量控制套筒右移,直到最大循环供油量位置。当柴油机处于全负荷工况时,作用在调速器滑套上的飞块离心力的分力与调速弹簧的弹力相平衡,柴油机稳定在该工况下运转;若不符合则可通过最大供油量调节螺钉的调节来实现。在全负荷工况下,飞块没有和飞块架接触,仍留有继续张开的余地。


④最高转速工况。如图4-51所示,当控制杆在全负荷位置时,随着负荷的减小,柴油机转速上升,使飞块的离心力作用于调速器滑套上的力大于调速弹簧的弹力,则张紧杆与支承杆绕A点顺时针转动,使循环供油量减小,柴油机转速便稳定在相应的工况下,直到外界负荷为零,通过调节循环供油量,使之保持最高稳定转速。
    当柴油机转速超过允许的最高转速时,飞块向外张开抵靠到飞块架的内表面上,此时推动调速器滑套右移,使循环供油量减小,从而控制柴油机最高转速不超过规定数值。
调速器常见故障
 以RSV型全速式调速器为例。这种调速器属于飞块式,通常与A型喷油泵匹配,它的速度感应件为飞块,其有效的刚度可变的调速弹簧使得调速器在高速和怠速时有较小的调速率。其传动机构能够自动补偿各铰结点的间隙。飞块式调速器属于直接作用式,工作中飞块、拉力杆、滑套等零件受力较大,磨损较快。飞块的磨损对调速器性能有较大的影响。另外,调速弹簧的摆角决定调速弹簧的有效刚度,调速不当会使调速弹簧的特性曲线斜率发生较大的变化,调速器会出现调速不稳定现象而失去调速功能。
   (1)调速不稳
    飞块式调速器调速不稳的原因包括以下几项:
    ①调速弹簧预紧力不适当。当调速弹簧的预紧力不同时,柴油机的调速率将随之改变。若增大预紧力,调速弹簧的有效刚度则相应减小,调速率随之增大;反之,调速率减小。调速弹簧的预紧力通过摆臂上的螺钉进行调整。
    ②飞块磨损。飞块的常见磨损主要发生在销孔和飞块短臂。飞块短臂的推脚因磨损使其长度缩短。工作过程中飞块的张角变大,将导致调速器起作用转速降低,致使调速率增大。
③起动弹簧脱落或折断。飞块式调速器的起动弹簧调速杠杆的上端拉向加油方向,一旦调速器各铰接点有间隙,该弹簧能够克服间隙来保持调速稳定;但当它折断或脱落时,将会造成调速器调速不稳。
④机油过多、黏度过大或调速器内部不清洁。机油过多、过脏,以及钻度过大均影响飞块、滑套的正常运动,会使阻力增加,导致调速器调速率增大。
⑤供油齿杆行程调整不当。飞块式调速器供油拉杆的行程通过全负荷供油限止螺钉进行调整。该螺钉的位置决定厂飞块高速起作用点的张开角,当拧紧螺钉时,供油拉杆行程将随之增大;反之,供油拉杆行程会随之减小。
    ⑥怠速稳定螺钉调整不当造成怠速不稳。该螺钉与调速弹簧联合控制调速怠速,当发现调速器调速不稳时,应将喷油泵拆下进行检查和调试。检查时,先检查起动弹簧连接是否可靠,工作是否良好;然后检查后盖内部各机件的铰点是否松旷,检查飞块的磨损程度以及滑套的轴向间隙;最后在试验台上对调速器部分进行调试,使之符合规定。
    (2)调速器异响
    飞块式调速器磨损后,运动件的干涉与摩擦会产生异响。主要的异响原因有:
    ①飞块扫膛。若飞块推脚及各铰点磨损过度,则会造成飞块张角过大而碰到调速器壳,致使出现扫膛现象。
    ②滑套轴承损坏。有些飞块式调速器用滚动轴承作支承滑套,该处轴承损坏后会引起调速器异响。
调速器的检修
    (1)调速弹簧的检修
    若调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等,则应更换新件。
    (2)飞块支架及铰链连接部位的检修
    对采用飞块结构的调速器,应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙。如果飞块支承孔和飞块推脚磨损严重,则会使飞块实际摆动中心向内偏移,西宁Perkins帕金斯1106D-E70TAG4发动机曲轴瓦、连杆瓦、大小瓦电话,通化Perkins帕金斯4012-46TWG2A发动机活塞、活塞环中心,台州Perkins帕金斯2206D-E13TAG3发动机油水分离器代理商,徐州Perkins帕金斯1506A-E88TAG3发动机维修与保养服务代理商,开封Perkins帕金斯发动机联系电话多少钱,使得飞块推脚半径缩短。在发动机转速一定的情况下,调速套筒的位移量比未磨损前的要小,从而影响调速器的调速特性。若上述三者的配合达不到技术条件的要求,可通过铰削飞块销轴孔,换上加粗的销轴来解决。
    (3)调速套筒的检修
    在调速弹簧为拉力弹簧的调速器中,其调速套筒环槽与浮动杠杆横销将产生磨损,当配合间隙超过规定时,可将浮动杠杆上的横销和调速套筒一起拆下,然后转动90°再装上,这样可以减小配合间隙。
    调速器套筒的内孔磨损后,应更换新衬套。修理后,调速套筒在轴上应运动自如,无卡滞现象。调速套筒端面的推力轴承,应视情况更换。
    调速器各操纵连接部位应连接可靠,运动灵活,配合间隙符合规定,在操纵臂位置不变动的情况下,供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在0. 5-1. 00 mm 。

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