发动机飞轮曲轴扭转减振器的作用与采用什么材料制造你知道多小英珀威为你解析

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发动机飞轮
    发动机飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要功用是将在做功行程中传输给曲轴的功的一部分储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动发动机曲柄连杆机构越过上、下止点，保证发动机曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀平稳，并使发动机有可能克服短时间的超载荷。此外，在结构上发动机飞轮又往往用做汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。
    发动机为了保证有足够的转动惯量，并尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。
    发动机飞轮多采用灰铸铁制造，当轮缘的圆周速度超过50 m/s时，要采用强度较高的球铁或铸钢制造。
飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。飞轮上通常刻有第一缸发火定时记号，以便校准发火时间。如图2 - 55所示，解放CA6102型发动机的正时记号是“上止点/1-6"，当这个记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示1-6缸的活塞处在上止点位置。
    多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行平衡，否则在旋转时因质量不平衡而产生的离心力，将引起发动机振动并加速主轴承的磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，通常用定位销或不对称布置螺栓予以保证。

    发动机曲轴扭转减振器
    发动机曲轴是一个扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性变化的，这种周期性变化的激振力作用在曲拐上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其角速度基本上可看做是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆转，也就是曲轴的扭转振动。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。

发动机曲轴上装的橡胶摩擦式扭转减振器。转动惯量较大的惯性盘用一层橡胶垫和由薄钢片冲压制成的圆盘相连。圆盘和惯性盘都同橡胶垫板硫化黏结。圆盘的毅部用螺栓固装于曲轴前端的风扇带轮上。当曲轴发动机扭转振动时，曲轴前端的角振幅最大，而且通过带轮轮毅带动圆盘一起振动。惯性盘则因转动惯量较大而实际上相当于一个小型的飞轮，其转动角速度也比圆盘均匀得多。这样，惯性盘就同圆盘有了相对角振动，从而使橡胶垫产生正反方向交替变化的扭转变形。这时，由于橡胶垫变形而产生的橡胶内部的分子摩擦，消耗扭转振动能量，整个曲轴的扭转振幅将减小，从而避免在常用的转速内出现共振。齐齐哈尔Perkins帕金斯2206D-E13TAG3发动机柴油机油空气滤清器一台多少钱,三门峡Perkins帕金斯403F-15T柴油机去哪买哪里有,唐山Perkins帕金斯1104C-44TAG1发动机充电发电机费用,