卡特彼勒故障代码诊断读取的方法
C系列发动机与C-系列发动机区别
- C15是欧Ⅲ排放，C-15是欧Ⅱ排放
- 主要是电控系统的不同，C15电控系统为ADEMⅣ，C-15电控系统为ADEMⅢ。
- C15的ECM为一个120针接口和一个70针接口，C-15ECM为两个70针接口。
- C15仪表和C-15仪表不同。
卡特彼勒电喷发动机发动机电控系统图
卡特彼勒电喷发动机电控系统的构成
- 电控系统根据燃油系统、进气系统、排气系统、冷却系统来调整喷油正时和喷油量。 相对于传统的机械式发动机，电控系统提供了更加有效的喷油正时和空燃比控制。通过精确控制喷油时机来实现喷油正时，发动机转速则通过喷油持续时间来控制。 发动机 ECM 不停地使喷油器内的电磁阀得电和失电来控制喷油器的喷油。
卡特彼勒电喷发动机喷油器
在卡特彼勒传统的柴油发动机上的高压油泵.燃油管.油嘴等在电控发动机上已经换成电子控制.机械执行单体喷油器.每缸有一个喷油器.喷油器的电磁阀控制喷射的燃油量.而ECM则给每缸的喷油器的电磁阀发送信号.从而对发动机转速进行控制.
卡特彼勒电喷发动机电子控制系统组成
- 1、进气歧管压力传感器
- 2、进气温度传感器
- 3、电子控制模块(ECM)
- 4、机油压力传感器
- 5、大气压力传感器
- 6、次级转速/正时传感器
- 7、机器冷却液温度传感器
- 8、初级转速/正时传感器
- 燃油压力传感器
- 燃油温度传感器
卡特彼勒电喷发动机内的控制图谱
- 发动机的ECM内有多个三维图谱.
- 如图所示,当各个输入信号的参数值确定后,在这种工况下的发动机的正时也就确定了.
卡特彼勒电喷发动机单增压海拔修正功率(米制) 最大功率 = 444 kW
- 高海拔和高温度时的功率发挥
– 绿色为无变化
- 在 2000 米和40℃时，仍能发挥90%以上的功率
卡特彼勒电喷发动机起动发动机前
- 检查机油、冷却液位
- 检查是否泄漏，螺栓松动，杂物堆积。
- 检查冷却系统管路是否破裂，管卡是否松动。
- 检查发电机和附件驱动皮带是否松动或损坏。
- 检查线路是否老化或磨损，插接件是否松动。
- 检查燃油供给，放掉油水分离器中的水，打开燃油阀。
卡特彼勒电喷发动机排气系统
带废气门的卡特彼勒电喷发动机涡轮增压器
利用燃烧产生的废气推动涡轮旋转,涡轮与压缩轮连接且同轴同方向同速度旋转
当增压压力过小时,气罐15里的弹簧推动气膜使杆16运动,关闭废气门
当增压压力过高时,废气门打开使部分燃烧产生的废气不经过涡轮增压器,直接排到大气中,从而降低增压压力
废气门是不可调的
起动发动机
- 1、将钥匙开关旋至“ON”位置，发动机ECM将会自检，自检灯（报警灯和故障灯）亮起(自检)，15S后自检结束。
- 2、在起动过程中不需要加油门，因为系统会自动提供足够的油量以起动发动机。
- 3、启动时应脱开负载，变速箱位于空档。
- 4、如果发动机在30S内未起动成功，松开起动按钮或钥匙开关，请间隔两分钟再进行下一次起动，以使起动机冷却。
起动发动机后
- 使发动机运行在低怠速工况下，直到水温达到正常值，在暖机过程中请检查仪表显示是否正常。
- 从 0到60°C 的暖机时间大约是三分钟， 在低于0℃的环境下，暖机时间会有所增加。
- 在水温达到60℃前不要高转速或满负载运行。
注意事项
- 机油压力应该在发动机起动后的15S内升起来， 这时请不要加油门，直到机油压力显示正常。如果油压在15S内仍未正常地显示在仪表上，请不要继续操作发动机，停机并检查产生故障的原因。
卡特彼勒电喷发动机机油压力
通常发动机油压在额定转速下为 275--606 kPa
在低怠速时，机油压力将会低于此数值。如果负载稳定而仪表读数有较大变化时，请按如下程序进行：
1. 卸掉负载。
2. 将发动机转速降至低怠速。
3. 停机， 等几分钟使机油回流到机油盘。
4. 检查机油油位。
卡特彼勒电喷发动机冷却水温
通常水温在87—98℃，在压力冷却系统中最高允许水温为102℃。 负载不同，水温也会不同，但其温度不会超过沸点。
- 如果水温超过规定，并且有大量水蒸汽，按如下程序进行：
- 1. 降低发动机转速和负载。
- 2. 检查冷却系统是否有泄漏。
- 3. 决定是否需停机，或可以通过减载来降低水温。
卡特彼勒电喷发动机燃油压力
- 显示燃油滤清器到喷油器之间的燃油压力，仅指示正常范围。 典型的低怠速时燃油压力为310 kPa ， 正常运行时燃油压力为 515 kPa 。 最小燃油压力为 240 kPa，最大为 690 kPa 。 燃油压力低一般是燃油滤清器堵塞导致。
卡特彼勒电喷发动机进气温度
显示进气总管的空气温度。 如果进气温度过高，则：空气膨胀，氧含量减少，功率降低，进气温度不应超过85℃ 。
卡特彼勒电喷发动机停机操作
- 尽可能地卸去所有负载，将发动机转速降至低怠速。
- 增加发动机转速至不超过额定转速的一半，如此反复三至五次以便冷却发动机，然后将发动机转速降至低怠速。
- 最后将点火钥匙转到“OFF”位置。
- 停机后要将停机按钮复位，否则将无法再次启机。
卡特彼勒电喷发动机仪表及控制
- TPS（油门位置传感器）
- 如果信号发生故障,ECM就将发动机的速度设定在低怠速状态
- 传感器输出频率不变的PWM信号到ECM.例如: 传感器在低怠速时产生10-22%的占空比,在高怠速时产生44-52%的占空比.占空比的百分数可以用万用表进行测量,ECM将接收到的占空比百分数转换成0-100%的油门位置,也就是显示在ET状态栏的读数
卡特彼勒发动机CID-元件标识; FMI-故障类型; SPN-用于CAN数据传输
|
卡特彼勒电喷发动机故 障 闪 码 及 其 说 明 | |||||||
|
闪码 |
CID-FMI |
SPN-FMI |
闪码说明 |
不能起动 |
低功率 |
减少转速 |
熄火 |
|
00 |
545-05 |
545-05 |
乙醚起动继电器打开/与+batt短路 |
|
|
|
|
|
545-06 |
545-06 |
乙醚起动继电器与地面短路 |
|
|
|
| |
|
12 |
266-02 |
266-02 |
无输入喷油的曲柄安装不当 |
|
|
|
|
|
13 |
174-03 |
174-03 |
燃油油温打开/与+batt短路 |
|
|
|
|
|
174-04 |
174-04 |
燃油油温与地短路 |
|
|
|
| |
|
卡特彼勒电喷发动机故 障 闪 码 及 其 说 明 | |||||||
|
闪码 |
CID-FMI |
SPN-FMI |
闪码说明 |
不能起动 |
低功率 |
减少转速 |
熄火 |
|
21 |
262-03 |
620-03 |
5V DC传感器发动机油压打开/与+batt短路 |
|
|
|
|
|
262-04 |
620-04 |
5V DC传感器发动机油压打开/与+batt短路 |
|
|
|
| |
|
263-03 |
678-03 |
数字传感器与+batt短路 |
|
|
|
| |
|
263-04 |
678-04 |
数字传感器与地面短路 |
|
|
|
| |
|
24 |
100-03 |
100-03 |
发动机油压打开/与+batt短路 |
|
|
|
|
|
100-04 |
100-04 |
发动机油压与地面短路 |
|
|
|
| |
|
25 |
273-00 |
102-00 |
增压器输出端压力超高 |
|
|
|
|
|
273-03 |
102-03 |
增压器输出端压力打开/与+batt短路 |
|
|
|
| |
|
273-04 |
102-04 |
增压器输出端压力与地短路 |
|
|
|
| |
|
卡特彼勒电喷发动机故 障 闪 码 及 其 说 明 | |||||||
|
闪码 |
CID-FMI |
SPN-FMI |
闪码说明 |
不能起动 |
低功率 |
减少转速 |
熄火 |
|
26 |
274-03 |
108-03 |
大气压力打开/与+batt短路 |
|
|
|
|
|
274-04 |
108-04 |
大气压力与地短路 |
|
|
|
| |
|
27 |
110-03 |
110-03 |
发动机冷却液温度打开/与+batt短路 |
X |
X |
X |
|
|
110-04 |
110-04 |
发动机冷却液温度与地短路 |
X |
X |
X |
| |
|
28 |
91-13 |
91-13 |
油门开度校准标准 |
|
X |
X |
|
|
32 |
91-08 |
91-08 |
油门开度信号异常 |
|
X |
X |
|
|
34 |
320-02 |
190-02 |
速度/正时传感器无信号 |
X |
|
|
X1 |
|
320-11 |
190-11 |
速度/正时传感器发生机械故障 |
X |
|
|
X1 | |
|
342-02 |
723-02 |
补用机无速度信号显示 |
X |
|
|
X1 | |
|
342-11 |
723-11 |
补用机速度传感器机械故障 |
X |
|
|
X1 | |
|
卡特彼勒电喷发动机故 障 闪 码 及 其 说 明 | |||||||
|
闪码 |
CID-FMI |
SPN-FMI |
闪码说明 |
不能起动 |
低功率 |
减少转速 |
熄火 |
|
37 |
94-03 |
94-03 |
燃油压力打开/与+batt短路 |
|
|
|
|
|
94-04 |
94-04 |
燃油压力与地短路 |
|
|
|
| |
|
175-03 |
175-03 |
机油油温打开/与+batt短路 |
|
|
|
| |
|
175-04 |
175-04 |
机油油温与地短路 |
|
|
|
| |
|
38 |
172-03 |
172-03 |
进气歧管温度打开/与+batt短路 |
X |
X |
X |
|
|
172-04 |
172-04 |
进气歧管温度与地短路 |
X |
X |
X |
| |
|
42 |
261-13 |
228-13 |
发动机正时校准 |
X |
X |
X |
X |
|
51 |
168-02 |
168-02 |
系统压力不稳定 |
X |
X |
|
X |
|
53 |
254-12 |
|
电子控制模块发生故障 |
X |
X |
X |
X |
|
56 |
253-02 |
234-02 |
模块不配套 |
|
|
|
X2 |
|
268-02 |
1111-02 |
检查程序参数 |
|
X |
X |
| |
|
卡特彼勒电喷发动机故 障 闪 码 及 其 说 明 | |||||||
|
闪码 |
CID-FMI |
SPN-FMI |
闪码说明 |
不能起动 |
低功率 |
减少转速 |
熄火 |
|
58 |
247-09 |
639-09 |
J1939数据通讯总线 |
|
|
|
|
|
72 |
1-11 |
651-11 |
喷油气缸#1发生故障 |
X |
X |
|
|
|
2-11 |
652-11 |
喷油气缸#2发生故障 |
X |
X |
|
| |
|
73 |
3-11 |
653-11 |
喷油气缸#3发生故障 |
X |
X |
|
|
|
4-11 |
654-11 |
喷油气缸#4发生故障 |
X |
X |
|
| |
|
74 |
5-11 |
655-11 |
喷油气缸#5发生故障 |
X |
X |
|
|
|
6-11 |
656-11 |
喷油气缸#6发生故障 |
X |
X |
|
| |
- 两个速度/正时传感器都失效时，发动机将停机。
- 喷油装置没有作用和发动机没有起动状态下适用。
|
卡特彼勒电喷发动机故障码对照表 | |||
|
闪码 |
EID码 |
SPN-FMI码 |
闪码说明 |
|
35 |
004 |
0190-16 |
发动机飞车-停机 |
|
63 |
005 |
0094-15 |
燃油滤清器-降温 |
|
63 |
006 |
0094-16 |
燃油滤清器-关断 |
|
61 |
015 |
0110-16 | <, TD style="BORDER-BOTTOM: black 1pt solid; BORDER-LEFT: black 1pt solid; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; WIDTH: 166.5pt; PADDING-RIGHT: 0cm; HEIGHT: 19.5pt; BORDER-TOP: black 1pt solid; BORDER-RIGHT: black 1pt solid; PADDING-TOP: 0cm; mso-border-alt: solid black .75pt" width=222>
|
|
61 |
016 |
0110-00 |
冷却液温度过高-关断 |
|
61 |
017 |
0110-15 |
冷却液温度过高-警报 |
|
64 |
025 |
0172-16 |
进气空气温度过高-降温 |
|
64 |
027 |
0172-15 |
进气空气温度过高-警报 |
|
46 |
039 |
0100-18 |
发动机油压过低-减速 |
|
46 |
040 |
0100-01 |
发动机油压过低-停机 |
|
65 |
054 |
0174-16 |
燃油油温过高-降温 |
|
卡特彼勒电喷发动机故障码对照表 | |||
|
闪码 |
EID码 |
SPN-FMI码 |
闪码说明 |
|
65 |
055 |
0174-00 |
燃油油温过高-关断 |
|
65 |
056 |
0174-15 |
燃油油温过高-警报 |
|
62 |
057 |
0111-18 |
冷却液液位过低-减速 |
|
62 |
058 |
0111-01 |
冷却液液位过低-关断 |
|
62 |
059 |
0111-17 |
冷却液液位过低-警报 |
|
63 |
095 |
0094-00 |
燃油滤清器-警报 |
|
63 |
096 |
0094-00 |
燃油压力过高 |
|
46 |
100 |
0100-17 |
机油压力过低-警报 |
|
35 |
190 |
0190-00 |
发动机飞车-警报 |
1、作业过程中，如果发动机监控系统检测到有故障情况发生，诊断指示灯将以闪码的形式显示诊断码。这时可根据诊断指示灯的作用情况或使用Caterpillar专用维护工具对当前诊断码进行读取。
2、如果用户将发动机的作业模式设为卸载模式，当发动机机油压力低报警装置作用时，发动机将会在ECM的作用下开始卸荷；如果这时发动机机油压力恢复正常，发动机将以额定转速和载荷运转。但还是应立即对发动机进行维护。见“诊断闪码的读取”。
3、诊断码作用后，应立即查找故障原因并进行故障排除。在完成故障排除后，故障指示灯灭。在故障工况下，发动机的作业性能将大幅度降低。