康明斯B、C系列柴油发动机维修技术数据
康明斯B、C系列发动机铭牌上的主要内容
发动机型号;发动机系列号;CPL号—控制零件目录;额定转速和额定功率;进、排气门间隙;喷油器调整参数;其它:如发火次序、排放标准、出厂日期等等。
康明斯B、C系列发动机基本结构型式和排量
⒈直列、水冷、直喷式、四冲程
⒉缸径×冲程(mm)
B系列:102 ×120
C系列:114 ×135
⒊排量(L):4B:3.9
6B:5.9
6C:8.3
康明斯B、C系列发动机机主要性能指标
机型 |
额定功率 (kW) |
最大扭矩 (N·m) |
最低油耗(g/kW ·h) |
干重 (kg) |
6BT |
118 |
558 |
215 |
399 |
6BTA |
132 |
610 |
210 |
411 |
6BTAA |
155 |
658 |
205 |
399 |
6CT |
157 |
759 |
210 |
603---612 |
6CTA |
179 |
881 |
207 |
603---612 |
6CTAA |
210 |
1125 |
206 |
603---612 |
康明斯B、C系列发动机功率扭矩表
系列 |
B |
C | |||||
机型 |
6BT |
6BTA |
6BTAA |
6CT |
6CTA |
6CTAA | |
功率 |
kW |
118 |
132 |
155 |
157 |
179 |
221 |
Ps |
160 |
180 |
210 |
212 |
243 |
300 | |
扭矩 |
558 |
610 |
658 |
759 |
881 |
1125 |
康明斯B、C系列发动机系列发动机结构特点
B、C系列发动机都具有强度合理、结构紧凑、简单,零部件品种及数量少,重量轻,高效节能等特点。
⑴ 采取几种零件组合在一起的设计,减少了零件数量,增加了零件的通用性,省去了不少复杂零件;
如:水泵壳、机油泵壳、水泵进水管、机油冷却器壳——组合在缸体内;
进气歧管、节温器座、冷却水小循环管、燃油滤清器座——组合在缸盖内。
康明斯B系列发动机四不镶。
即:不镶缸套;
不镶气门导管;
不镶气门座圈;
不镶凸轮衬套(第一道除外)。
但都保留了镶嵌空间。
C系列发动机采取全镶嵌结构。
⑶ 铝铸件和冲压件多,重量轻;
如:铝铸件有:齿轮室、飞轮壳、进气管盖、气阀室罩、机油冷却器等;冲压件有:油底壳、挺杆室盖、齿轮室盖等。
⑷ 尽量减少零件的数量和品种
如:齿轮室的齿轮总数为6个(含驱动机油泵和空压机的三个齿轮);冷却活塞用的是塑料喷嘴(B机每缸一个,C机每缸两个),已经无法进一步简化。
⑸ 广泛采用结构轻小和简单的附件总成,通用性高。
转子式机油泵; 冲压叶轮及组合轴承式水泵;
板翅式机油冷却器;旋装组合式机油滤清器;
旋装式燃油滤清器;多孔管式机油吸油器;
增压与非增压之间,由于工作强度和性能等级有较大差异,使燃油泵、活塞、上压缩环及连杆总成零件不通用,其余均通用(增压型上新增件除外)。
⑹ 关键零件尺寸富余,强度储备充足。
⑺ 为了适应多种用途和匹配的需要,设计时开了大量的选用件。
如:加油口可设在顶部、前部和侧面;
油底壳有前油池、中油池和后油池三种;
机油标尺可设在前、中、后位置;
可选装空压机、液压泵和空调机;
可选装低温起动装置;可选装几种高压油泵。
三、康明斯B、C系列发动机基本结构
1、发动机基本结构
2、发动机四大系统
1、康明斯发动机基本结构
⑴ 前齿轮室和齿轮传动机构
前齿轮室给燃油泵、正时销和驱动附件提供支撑;
齿轮传动机构包括曲轴齿轮、机油泵齿轮、惰轮、凸轮轴齿轮、燃油泵齿轮和附件驱动齿轮(空压机、动力转向油泵)共六个齿轮。
⑵康明斯B、C系列发动机曲轴前、后油封
均采用双唇边的特氟隆密封件,前油封安装在前齿轮室盖中,后油封安装在一个用螺栓紧固在缸体后端的壳体上。
注意:安装时,要保证前后曲轴表面干净、无油、清洁。
⑶ 康明斯B、C系列发动机凸轮轴、随动件和推杆
凸轮轴由曲轴通过齿轮来传动。其中,B机凸轮轴前轴颈上有一个可更换的轴套,C机7道轴颈上均有可更换的轴套。凸轮轴上有凸轮带动进、排气门,还有一个专门凸轮驱动输油泵。
气门凸轮通过随动件(挺杆)接触,带动推杆运动。推杆的球头与挺杆的球窝相配,推杆的另一端的球窝与摇臂上的调整螺钉的球头相配。
⑷康明斯B、C系列发动机气缸盖及气门机构
B、C机均为整体式横向换气结构,每缸两个气门。B机有铸造的气门导管和淬硬的气门座(修理时可以重镶),C机则有镶嵌的气门导管和座圈。缸盖上有一个铸造的进气歧管、燃油滤清器座、节温器壳体和内部水旁通管。
油嘴装在缸盖上,可直接向气缸内喷油。
每个气缸使用独立支座以支撑和将机油输给摇臂。其中,B机由从主油道来的6条油路单独供油,C机则由一根输油管供给每个支座。
缸盖密封垫为层叠式结构。在水孔周围的两侧,有印制的“O”形密封圈,密封圈有一层耐火圈来密封气缸套孔,其上有量孔来控制冷却液的流量。
⑸康明斯B、C系列发动机活塞和连杆总成
活塞采用高涡流燃烧凹坑、铝铸活塞体、三道活塞环槽。对涡轮增压式、涡轮增压中冷式发动机,活塞镶嵌有一个耐蚀镍合金的楔形环槽。因此在更换活塞时要区分增压和非增压,以免出错。
活塞环组也不同,其中,自然吸气式发动机的顶环为矩形截面环,增压式机为楔形环。中环和油环是相同的。
活塞销为全浮式结构。活塞销与连杆轴颈的润滑由活塞冷却用残余的机油完成,连杆小头切削成一个角度,镶铜衬套。 B机连杆大头采用斜切口,C机采用平切口。
增压机连杆轴瓦采用采用铜背三层金属合金轴瓦,自然吸气机采用钢背铝制轴瓦。
⑹ 康明斯B、C系列发动机曲轴和主轴承
曲轴采用合金钢锻造。四缸机有5个主轴承,六缸机有7个主轴承。轴承的下瓦相同,所有的上瓦除了止推瓦(4B为第三道、6B为第六道、6C为第四道)外也相同。B机每缸有一个活塞冷却喷嘴,C机每缸有两个活塞冷却喷嘴。
⑺ 康明斯B、C系列发动机气缸体
灰铸铁铸造、龙门式结构。B机缸孔是在生产中直接加工而成的,其尺寸和形状直接关系到发动机的性能和寿命;C机缸孔采取镶嵌缸套的办法(湿式缸套)。
2、康明斯B、C系列发动机的四大系统
⑴ 进排气系统
⑵ 燃油系统
⑶ 冷却系统
⑷ 润滑系统
⑴康明斯B、C系列发动机进排气系统
①系统组成:进气过渡管、空气滤清器、增压器、进气歧管、排气歧管、排气管等。
②流程图:
⑵康明斯B、C系列发动机燃油系统
⑶康明斯B、C系列发动机冷却系统
康明斯B、C系列发动机防锈防冻液的作用
成份:乙二醇+蒸馏水+少量防腐剂及染料;
作用:1、冷却系介质,散热;
2、较高的沸点,使冷却系不易“开锅”;
3、较低的冰点,冬季缸体、散热器不易冻裂;
4、防锈,防穴蚀;
5、软水,不结水垢。
康明斯B、C系列发动机冷却系统技术条件
① B机有一个节温器,C机有两个节温器;
② 节温器初始开启温度为81~83度,全开温度为88度以上;
③节温器不允许拆除,节温器失效后应立即更换;
④C机上必须采用两个相同的节温器,不允许用不同型号节温器代替。
(4) 康明斯系列发动机润滑系统(B系列)
1、机油泵,2、限压阀,3、机油散热器,4、滤清器旁通阀,5、机油滤清器,6、增压器输油管,7、增压器回油管,8、活塞冷却喷嘴,9、机油泵惰轮,
四、康明斯B、C系列发动机故障诊断及排除
⑴ 故障诊断原则
⑵ 故障检修的一般程序
⑶ 正确诊断故障所需资料
⑷ 典型故障现象
⑴康明斯B、C系列发动机故障诊断原则
① 先想后做
② 由简到繁
③ 从表及里
④ 根除故障
⑵康明斯B、C系列发动机故障检修的一般程序
① 把发动机看成整体
② 向操作者全面了解情况
③ 作必要的检查
④ 作正确的分析
⑤ 进行正确的修理
⑥ 核实所作的修理已解决问题
⑶康明斯B、C系列发动机正确诊断故障所需资料
① 发动机的使用状况
② 发动机的维修史
③ 对发动机的观察结果
⑷康明斯B、C系列发动机典型故障现象
① 进排气系统
气流受阻——空滤堵塞、进气太脏;
空滤损坏——进气短路或断路;
压力侧泄漏——噪声、功率不足;
排气泄漏——噪声、功率不足;
增压器零件故障——零件损坏、漏油、漏气;
回油不畅——回油管堵塞、吸扁。
②康明斯B、C系列发动机燃油系统
油路堵塞;
燃油进空气或有水;
泄漏;
输油泵损坏;
高压油泵故障等。
③康明斯B、C系列发动机冷却系统
机油油面过高,易造成发动机过热;
气缸盖密封垫中的小孔易堵塞水泵漏水;
节温器损坏等等。
④康明斯B、C系列发动机润滑系统
机油稀释(有水;有燃油);
机油变质;
发动机机油消耗量过高;
油路堵塞等。
五、康明斯B、C系列发动机拆装修理
1、 拆装修理常识
2、 拆装修理数据
3、 主要零件的使用极限
1、 拆装修理常识
① 修理康明斯B、C系列发动机的基本要求
安全——是我们永远要铭记的
人身安全 财产安全
干净 干净 再干净
纯正的备件;正确的拆装步骤;正确的结构尺寸;正确的修理工具;正确的紧固扭矩;正确的检验测试.
②康明斯B、C系列发动机拆解的注意事项
先放干机油、冷却液、柴油
有些零件需要作标记的,一定要做
同一系统的零件要放在一起
各种管路不得弯折
精密的零件,不得直接放在地上
有些零件要用专用工具才能拆下来
检查各零件是否可以再用
③康明斯B、C系列发动机清洗时的注意事项
清除密封垫残留物
选用适当溶剂
高压空气吹干
防锈、防尘保护
④ 组装康明斯B、C系列发动机时的注意事项
所有的密封件都要更新
螺栓的拧紧应按力矩要求
旧瓦、传动件、缸套要装回原位
偶件不得互换
安装时润滑
组装方向
传动系统要对正时
2、康明斯B、C系列发动机重要拆装修理数据
①瓦的规格
主轴瓦及止推瓦有标准瓦和加大瓦两种
─────────────────────
主轴瓦 止推瓦
加大尺寸 0.00mm 0.25mm 0.50mm
─────────────────────
标准 x x x
0.25mm x
0.50mm x x
0.75mm x
1.00mm x
康明斯B、C系列发动机连杆瓦
─ 标准STD
─ 加大OS:0.25mm 0.50mm 0.75mm 1.00mm
② 发动机缸孔修复(B机)
镗缸孔换加大活塞及活塞环
规格:+0.50mm, +1.00mm
如缸孔磨损超过1.00mm,需镶缸套,装标准活塞和活塞环
③ C机气门导杆密封圈的区别
进气门──黑色
排气门──橘红色
④康明斯B、C系列发动机缸体不平度修复
* B、C系列发动机缸体顶面最多允许修复两次使用。最大允许修复总量为0.50mm。
第一次:0.25mm;并在缸体后端右上角做顶面修复标记,钢印"X"
第二次:0.25mm;并在缸体后端右上角做顶面修复标记,钢印"XX"
也可直接一次修复达到极限修复量。
* 顶面修复后,应使用加厚的气缸垫,来保证正确的活塞─气门间隙。
⑤康明斯B、C系列发动机气缸垫的识别
标准气缸垫 : 无冲口
顶面一次修理: B机一个冲口 C机二个冲口
顶面二次修理: B机二个冲口 C机三个冲口
六、康明斯B、C系列发动机保养维护
使用保养规范:
清洁、规范、正宗
①康明斯B、C系列发动机清洁
空气的清洁;
机油的清洁;
燃油的清洁;
冷却液的清洁。
②康明斯B、C系列发动机规范
操作、保养、修理按规定方法进行。
操作规范
每天起动前的例行检查(油面、液面、皮带张紧情况);油水分离器放水;
新机或长期没有使用的发动机,在起动时要关闭断油电磁阀,用起动机转动发动机,直到建立油压;
起动时把油门放在怠速位置;
发动机起动后15秒之内,必须有机油压力显示,否则,要立即停机;
发动机在加载前,要在1000转/分高怠速运转3~5分钟;
如果发动机为冷机,要逐渐增加发动机转速,以保证发动机各部位有充分的润滑; 发动机怠速不允许超过5分钟;
禁止采取“加速-熄火-空档-倒拖”方式;
停车前禁止轰油门;
发动机满负荷工作后停机,需怠速运转3~5分钟。
使用中要保证机油压力;
不允许拆除节温器或节温器失效后运行发动机;
开锅时应立即怠速运行3~5分钟后停机,不能立即加冷却液;
保证增压补偿管不漏气,避免发动机无力;
不得随意调整高压油泵,以免发生恶性事故。
康明斯B、C系列发动机修理规范
修理是发动机再使用的重要环节,也是发动机可靠、耐久的关键,应充分给予修理质量、技术手段的必要保证。
场地清洁,光照充足;
设备、手段规范;
必要的专用工具、检测手段、工位器具等;
正确的装复程序和试验。
使用保养规范
检查维护保养项目 |
每3个月或250h或1万km |
每6个月或500h或2万km |
每1年或1000h或4万km |
每2年或2000h或8万km |
检查空气滤清器 |
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检查进气系统 |
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检查空气压缩机 |
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检查风扇轮鼓 |
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检查皮带张紧轮轴承 |
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检查皮带张紧状况 |
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检查防冻液 |
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减振器 |
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检查维护保养项目 |
每3个月或250h或1万km |
每6个月或500h或2万km |
每1年或1000h或4万km |
每2年或2000h或8万km |
空气冷却器 |
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更换机油 |
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更换机油滤清器 |
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更换水滤器 |
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更换柴油滤清器 |
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更换防冻液 |
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更换柴油滤网 |
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调整气门间隙 |
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③正宗
所谓正宗,是指在维修、保养中所用备件、油料、 辅料是康明斯公司或东风汽车公司的产品或认可指定的产品。不允许采用水货材料或假冒产品替代。
使用正宗的冷却液
作用:防止结冰;防锈;提高冷却能力。
配方:50%软化水 :50%防冻液
成分:乙烯乙二醇或丙烯乙二醇
添加剂成分:DCA4(浓度:每加仑中1~2个单元(1加仑=3.8升)
使用正宗的康明斯发动机机油
环境温度高于-5度:15W-40 CE/CF4
环境温度低于-5度:10W-30 CE/CF4
可以使用CD级(兰炼飞天)润滑油,但换油周期要缩短一半。
使用正宗的燃油
使用GB252-87标准中合格品轻柴油。 使用前最好沉淀72小时。根据气候条件选择合适牌号。
燃油性能要求:
十六烷值不低于40;
燃油粘度>1.3厘沱;无水;无杂质。
使用正宗的康明斯发动机备件
指影响发动机的正常使用和寿命的辅料:如空滤、机油滤、燃油滤和冷却液滤清器等;其次是发动机的性能件,如曲轴、连杆、活塞、活塞环、增压器、各种轴瓦、凸轮轴、高压油泵等等。这些绝对不可以使用劣质产品取代,否则,会造成很多无法预见的故障发生。