康明斯ISM、ISMe和QSM11柴油发动机维修手册之气门调整安装与标准的维修技术参数
康明斯ISM、ISMe和QSM11柴油发动机维修手册之气门调整安装与标准的维修技术参数
测量
概述
所有顶置机构间隙调整必须在发动机冷却状态下进行。稳定后的冷却液温度必须在 60°C [140°F] 或以下。
拆下摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。
WARNING
不要拉或用工具撬风扇叶片以让曲轴旋转。这样做会损坏风扇叶片。风扇叶片损坏会造成风扇过早故障从而造成人身伤害和财产损失。
气门设置标记位于附件驱动皮带轮上。该标记对准齿轮室上的指示箭头。
使用附件驱动轴转动曲轴。
曲轴旋转的方向为顺时针（从发动机的前面观察）。
气缸从发动机的前端开始编号。
点火顺序为1-5-3-6-2-4。
顺时针旋转附件驱动，直到附件驱动皮带轮上的气门设置标记“A”对准齿轮室盖上的指示箭头。
每个气缸有 3 个摇臂：
- 长摇臂（E）是排气门摇臂。
- 中心摇臂是喷油器摇臂
- 短摇臂（I）是进气门摇臂。
气门和喷油器间隙
| 喷油器和气门测量顺序 | |||
|
沿旋转方向盘动发动机
|
皮带轮位置
|
设置气缸 | |
| 喷油器 | 阀 | ||
| 开始 | A | 1 | 1 |
| 转至 | B | 5 | 5 |
| 转至 | C | 3 | 3 |
| 转至 | A | 6 | 6 |
| 转至 | B | 2 | 2 |
| 转至 | C | 4 | 4 |
| 点火顺序为 1-5-3-6-2-4 | |||
“A”标记对准指示箭头时，1 号气缸的进气门和排气门必须关闭。1 号气缸的喷油器柱塞必须处于其行程的底部位置。如果这些条件不正确，则必须要检查 6 号气缸。检查气缸上的喷油器和气门。确保用手转动进气门和排气门时能发出嘎嘎声或者推管能够自由转动。
气门间隙
使用塞尺测量跨接压板与摇臂杆推面之间的间隙。
测量并记录进气门和排气门间隙。如果气门间隙不符合技术规范，必须进行调整。参考此程序中的“调整”步骤。
| ISM 和 M11 气门间隙复查极限 | |||
| mm | in | ||
| 进气 | 0.10 | 最小 | 0.004 |
| 0.41 | 最大 | 0.016 | |
| 排气 | 0.46 | 最小 | 0.018 |
| 0.76 | 最大 | 0.030 | |
喷油器间隙
安装喷油器行程测量组件中的千分表和支架，使千分表的加长端处于喷油器摇臂顶部，待检查气缸套筒的正上方。
牢固地拧紧蝶形螺钉 (1) 并压下螺钉（2 和 3）。
必须拧紧所有调整螺钉，以获得精确的测量。
千分表加长端必须落在套筒正上方的摇臂上。如果没有，可能造成读数不正确。
松开蝶形螺钉 (3)，然后抵住喷油器摇臂向下压千分表，直至表杆完全压缩。
升起千分表大约 12.7 mm [0.5 in]，然后拧紧蝶形螺钉 (3)，使千分表固定入位。
WARNING
喷油器柱塞处于弹簧张力之下。不得使工具滑动。否则可能会导致严重的人身伤害。
驱动喷油器柱塞三或四次，确保从喷油器总成内排出燃油。使摇臂缓慢回位，防止损坏千分表。
再次驱动摇臂。将喷油器柱塞保持在其行程的底部的同时，将千分表归零。
缓慢释放执行器，然后检查千分表行程。记录测量值。
如果喷油器设置不符合下面列出的技术规范，必须进行调整。参考此步骤中的“调整”部分。
| ISM 和 M11 喷油器间隙复查极限 | ||
| mm | in | |
| 0.51 | 最小 | 0.020 |
| 2.04 | 最大 | 0.080 |
如果发动机装备有发动机制动，应检查制动活塞的间隙。参考第 20 节中的步骤 020-024。
安装摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。
调整
概述
必须正确调整气门、喷油器和发动机制动器，以使发动机高效运转。必须按照本节中列出的数据调整气门、喷油器和发动机制动器。附表中给出了气门调整的技术规范。
如果气门和喷油器已经在故障诊断期间或规定间隔之前进行了调整，则本次无需调整。
| 气门、喷油器和发动机制动器调整技术规范 | ||
| mm | in | |
| 进气 | 0.36 | 0.014 |
| 排气 | 0.69 | 0.027 |
所有气门和喷油器的调整必须在发动机冷却状态下（冷却液温度稳定在 60°C [140°F] 或以下）进行。
WARNING
当使用溶剂、酸或碱性材料清洁时，请遵循制造商的使用建议。
WARNING
在处理腐蚀性工作时，使用皮肤和眼睛保护装置以减少人身伤害的可能性。
WARNING
有些溶剂易燃并且具有毒性。使用之前，应阅读制造商的说明书。
清洁正时柱塞，去除顶部边缘上的油泥。
涂上非氯化汽化清洗剂（Pyroil® 或等效物）。将最大外径 (O.D.) 为 2 mm [0.079 in] 的窄节流孔或加长管插到渗油孔内。
如果要重置整个顶置机构，此时要喷洒每个喷油器。
拆下摇臂室盖和密封垫。参考第 3 节中的步骤 003-011。
WARNING
不要试图将弯曲的风扇叶片扭直或者继续使用损坏的风扇。弯曲或损坏的风扇叶片不能正常工作，并会导致人身伤害或财产损失。
气门设置标记位于附件驱动皮带轮上。该标记对准齿轮室盖上的指示箭头。
使用附件驱动轴转动曲轴。
气缸从发动机前齿轮室向后端依次编号。
曲轴旋转的方向为顺时针（从发动机的前面观察）。
发火顺序为1-5-3-6-2-4。
每个气缸有 3 个摇臂：
- 长摇臂（E）是排气门摇臂。
- 中心摇臂是喷油器摇臂。
- 短摇臂 (I) 是进气门摇臂。
同一气缸上的气门和喷油器调整到附件驱动皮带轮上的同一标记处。
将一对气门和一个喷油器调整到皮带轮上的一处标记后，旋转附件驱动皮带轮到下一标记。
调整所有气门和喷油器需要旋转曲轴 2 周。
注 : 试图开始调整步骤前，请参阅示例。
注 : 调整气门之前首先调整同一气缸上的喷油器。
如有配备，根据下表调整所有喷油器、气门和制动器。
| 喷油器和气门测量顺序 | |||
|
沿旋转方向盘动发动机
|
皮带轮位置
|
设置气缸 | |
| 喷油器 | 阀 | ||
| 开始 | A | 1 | 1 |
| 转至 | B | 5 | 5 |
| 转至 | C | 3 | 3 |
| 转至 | A | 6 | 6 |
| 转至 | B | 2 | 2 |
| 转至 | C | 4 | 4 |
| 点火顺序： 1-5-3-6-2-4 | |||
这种调整可从任一气门的设置标记开始。在以下示例中，调整将从气门设置标记“A”开始，同时 1 号气缸的气门关闭并准备调整。
顺时针旋转附件驱动，直到皮带轮上的气门设置标记“A”对准齿轮室盖上的指示箭头。
“A”标记对准指示箭头时，1 号气缸的进气门和排气门必须关闭。如果这些条件不 正确，必须调整 6 号气缸的喷油器和气门。调整该气缸上的喷油器和气门是为使进气门和排气门摇臂杆松动，并且能够横向移动自如。
进气门和排气门摇臂松动并且能够横向移动自如时，两个气门关闭。
喷油器
松开喷油器调节螺钉锁紧螺母。
如果配备发动机制动器，使用螺丝刀或套筒扳手调整螺钉。将喷油器柱塞降至底部三到四次，排出燃油。
旋入调节螺钉，直至接触柱塞底部。
注 : 下压柱塞时不要用力过大。
将调节螺钉旋出 2 扣，即 120 度。
固定调节螺钉并拧紧锁紧螺母。
设置喷油器后，再设置同一气缸上的气门。
气门
当气门设置标记“A”对准齿轮室盖上的指示箭头，并且待调整的气缸上的进气门和排气门关闭时，松开进、排气门上的调节螺钉锁紧螺母。
选择符合气门间隙技术规范的塞尺。
| 气门间隙技术规范 | |||
| mm | in | ||
| 进气门 | 0.36 | 最小 | 0.014 |
| 排气门 | 0.69 | 最小 | 0.027 |
将塞尺插入跨接压板顶面与摇臂推面之间。
有如下两种不同的气门间隙调整方法。可采用任一方法，但扭矩扳手法被认为是最行之有效的方法。它无需感觉塞尺上的阻滞感。
- 扭矩扳手法：插入合适的塞尺。使用英寸-磅套筒扳手（零件号 3376592）（通常用于设定顶部限位喷油器的预加载值），并拧紧调节螺钉。
- 接触法：拧紧调整螺钉，直到感觉到塞尺上有轻微的阻滞感。
将调节螺钉固定在图示位置。锁紧螺母拧紧后，不得转动调整螺钉。
- 1. 61 n•m [ 45 ft-lb ]
- 1. 47 n•m [ 35 ft-lb ]
锁紧螺母拧紧到正确的扭矩值后，检查并确认塞尺在跨接压板和摇臂间前后滑动时只有轻微的阻滞感。
如果使用接触法，试着将厚度为 0.03 mm [0.001 in] 的塞尺插入跨接压板顶面和摇臂推面之间。如果可以插入更厚的塞尺，则气门间隙不正确。
如果发动机配备有发动机制动器，调整制动器。参考第 20 节中的步骤 020-024。
调整相应气缸上的喷油器、气门和发动机制动器（如果配备）后，旋转附件驱动皮带轮，并将下一个气门设定标记对准齿轮室盖上的指示箭头。
如果摇臂室盖密封垫没有损坏，则可继续使用。如果密封垫损坏，必须废弃并安装一个新的密封垫。
安装摇臂室盖密封垫。
安装摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。
如果有故障造成冷却液、机油、过多燃油或过多黑烟进入排气系统，必须检查后处理系统。参考第 14 节中的步骤 014-013。
