康明斯M11发动机运动件维修
康明斯M11发动机运动件
一. 康明斯M11发动机运动件的构成
运动件即：曲轴--连杆机构。
主要包括：曲轴、连杆组、活塞组、减振器、轴瓦、飞轮等组成。
二. 康明斯M11发动机作用与要求
1、它的作用就是把可燃混合气在汽缸里燃烧后所产生的爆发压力转变为由曲轴输出的机械功。它是内燃机中的主要运动组件，是传力作功的主要机构，它的零件质量和配合的好坏，直接影响到柴油机的工作能力和使用寿命。
康明斯M11发动机运动件各部件的介绍
一、康明斯M11发动机曲轴
（1）材料：国产 45Mn
我公司现用材料为42CrNiMnA，从设计角度上高出一个档次，以保证材料可靠。
另外，轴颈经中频园角感应淬火。所谓园角感应淬火就是曲轴颈及园角同时进行感应加热表面淬火，其疲劳强度比未进行园角感应淬火的曲轴可提高一倍左右。曲轴的硬度为HB213，也可以采用低合金钢降低成本。
康明斯M11发动机曲轴连杆组件
1.曲轴冲程加大11毫米；(L10为136，M11为147)，2.曲轴热处理正火加园角淬火， 3.主轴颈等宽， 4.M11连杆与L10连杆通用，5.连杆小头无去重搭子，6.连杆中心距短，外形小，刚度好，
（2）曲轴是一根按一定规律设计的带曲拐的轴，它分主轴颈和连杆颈：
连杆颈(mm) 主轴颈(mm)
78.950/79.013 114.015/114.055
曲轴均为整体式全平衡曲轴。
（3）曲轴有七道主轴颈，装在机体的曲轴箱的主轴承坐上，康明斯的主轴瓦和连杆瓦均为重型瓦，其结构为钢背---铜铅--铅锡三层合金瓦。主轴瓦有上下瓦之分，上瓦带有油槽和油孔并在一边是靠定位唇定位
（4）曲轴上有油道，机油来自主油道，并通过曲轴上的油道把机油送到连杆轴颈上。
（5）在第四道主轴颈处装有止推轴承，止推轴承有四片，下止推片有定位凸台，装配时油槽面向曲轴。
止推间隙为0.10 ——0.56 mm
止推片厚度最小/最大 4.75/4.85mm
维修止推片选用，加厚0.25mm
（6）曲轴的前端装有硅油减振器，以控制曲轴在运转中的振幅，如减振器失效，严重时可以扭断曲轴。
(7)轴径与轴瓦间隙
由于淬火层厚度平均为3mm，因此轴颈可按加厚瓦的档次修磨两次不会降低曲轴的强度，因此用户可根据曲轴的磨损情况，考虑配置的加厚瓦来修磨曲轴，使它达到规定的配合间隙，以保证油压，保证油膜间隙与油膜厚度。
康明斯各机型的加厚瓦为四种： 0.01"、0.02"、0.03"、0.04"
（9）曲轴装配时的注意事项：
A）主轴瓦的油孔应对准缸体的油孔
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C）注意清洁和严防碰撞。
康明斯M11发动机连杆、轴瓦
二）康明斯M11发动机连杆
（1）材料：连杆的材料也为42CrMoA，经锻造成型。在机加工之前经强化抛丸处理，以提高疲劳强度。淬火后的硬度不得低于47HRC，如果出现低于此硬度则全检。低于47HRC都重新淬火，我公司规定在49—54HRC范围内。
（2）连杆大头有同一零件号的连杆瓦，也就是说连杆瓦没有上下瓦之分可以通用。装配时连杆盖上有两个定位销。两只连杆螺栓是自锁螺栓，没有任何其他的自锁装置。
（3）连杆大头的侧向间隙为0.10---0.33mm，在装配时必须每缸测量。
（4）连杆大小头之间有一油道，通过曲轴来的油去润滑活塞销，在装配时注意使油孔偏离连杆轴承压力最高区域，以保证润滑。这样，在装配时应使连杆上有凸台或有字的一面朝向发动机前端。
（5）连杆小头顶部呈锲形，这样可以增加小头铜套和活塞销之间的承压面积。
三）康明斯M11发动机活塞
（1）活塞与缸盖构成燃烧室，它的顶部为“w”型，其深浅将根据不同的机型有所不同，即构成不同的压缩比，一般中冷型进气方式的压缩比，比没有中冷的低。
(2) 铰接式活塞，锻钢活塞头部：铝制活塞裙部：两道气环：一道油环：空心活塞销。
（3）活塞裙部具有细的沟纹，用以容纳机械杂质和储存润滑油，以利避免活塞拉毛或咬伤。
康明斯M11发动机结构特点
康明斯M11发动机活塞组件
1.铰接式活塞； 2.锻钢活塞头部,提高活塞强 度；100%锻件检查；3.内凹形燃烧室，4.铝质活塞裙部；5.两气环一油环；6.空心活塞销；
（4）活塞工作时，付油道上装有专门冷却活塞的小喷嘴，使用中应适时检查小喷嘴，防止喷嘴小孔堵塞，不利活塞热，
以致造成拉缸等不必要的故。
（5）由于活塞顶部是“w”型燃烧室，因此活塞与连杆在装配时无方向。但有些偏置活塞销的活塞在装配时是有记号的，装好活塞销后装上卡环，应仔细检查卡环是否装到位。
（6）活塞尺寸的测量位置：M11 系列在活塞裙部中间。
四）康明斯M11发动机活塞环
（1）活塞环是一种很重要的零件，它在高温高压的恶劣环境下 工作。
其功能为：
● 密封气体：防止气缸里的高压气体窜气。
● 密封润滑油：防止润滑油窜入燃烧室。
● 起导热作：把活塞的热量传给气缸壁
（3） M11系列：共有三道环：
第一道环是正扭曲设计，环的顶面上有回切槽，装配时开口向上；
第二道负扭曲设计，回切槽在环的下面，是一个2度锥面，有黑色磷化层，有助于将它与顶环区别，装配时开口朝下；
第三道是组合式油环，它包括一个油环和一个衬环，装配时衬环上的开口于机油环上的开口相隔180度，不得让衬环的两端重叠。
（3）活塞环的开口间隙：
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环槽 |
M11系列（mm） |
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第一道 |
0.35-0.60 |
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第二道 |
0.78-1.14 |
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第三道 |
0.26-0.64 |
（4）确定活塞环的装配方向、开口位置：1.缺口，2.点，3.零件号，4.TOP，四种情况向上，活塞环开口避免与活塞销在一直线上
（5）装配时应使用专用夹具，防止弄断活塞环，而且应在活塞环上涂少量的机油。
五）康明斯M11发动机硅油减振器
（1）为什么要装减振器：曲轴在运转过程中，产生一种干扰力矩，其频率有时会与曲轴的自振频率相等。这时即使干扰力矩很小，但在干扰力矩不断地周期性作用下，其振幅将越来越大，这种现象称为共振现象。共振时，曲轴的扭转变形（扭转角度）越来越大，甚至会超过允许的强度极限，引起曲轴断裂，造成严重的后事故。
（2）减振器的功用：根据共振产生的原因，只要使干扰力矩的频率与曲轴的自振频率错开，就能避免共振现象的产生，硅油减振器就是安装在曲轴上的一种吸振装置，它能够吸收干扰力矩带给曲轴系统的一部分能量，使曲轴角振动的振幅减少，
（3）减振器一般装在曲轴前端，这是因为那里的 振幅最大。
（4）减振器主要由一壳体和惯性环构成，它们之间充满白色的硅油。曲轴扭转的能量被30万厘池的高粘性的油膜因剪切作用所吸收。KV发动机的减振器粘度为10万厘池。
（5）减振器在使用中应检查有无硅油液体的渗漏，壳体防止碰撞，它失效时前齿轮室可能产生异响或运转后减振器较凉。
（6）失效后应立即更换，否则将产生不良后果。应按要求定期检查，有必要时应更换。
六）康明斯M11发动机飞轮
（1）飞轮是一个铸铁铸成的园盘，上面有过盈配合的齿圈。由于质量较大，旋转时其转动惯量较大，就是利用它这个特点，在作功时储备一部分能量，在辅助过程时，就将这部分能量释放出来以维持曲轴的均匀转动。
（2）使用中应注意防止操作不当打坏齿圈，
（3）不同的机型，飞轮的大小不一样，齿的多少也不一样。
