康明斯KTA38 50柴油发动机、柴油发电机组气缸体维修手册
康明斯KTA38 50柴油发动机、柴油发电机组气缸体维修手册
概述
自从推出 K38 发动机后，缸套沉孔的设计就发生了变化。老式发动机未包含沉孔环，但是待遇一个厚法兰缸套。新式发动机具有用于厚法兰缸套的沉孔并包含一个沉孔环。
所有 K50 发动机都包含一个用于厚法兰缸套的沉孔并包含一个沉孔环。
K38 和 K50 发动机的缸套突出量进行了改动。缸套突出量必须在 0.152 mm 至 0.203 mm [0.006 in 至 0.008 in] 范围内。为获得正确的突出量，现在的缸体上的沉孔深度已经改变。
冷却液通道机加工已经从 1 in NPTF 改变为带有 O 形圈接头的直孔。每个检修孔上都增加了两个 3/8 -16 螺纹孔以固定新接头。在缸体的每侧有 3 个冷却液通道。有些孔的位置进行了重新布置（参见螺塞和定位销的插图）。
在所有中冷器安装在侧面的 KV 发动机上，前后冷却液孔用于中冷器的供水。
K38 发动机上连接到缸体上的 V 形盖板也进行了改变。以前的发动机具有两个尺寸相同的盖板。现在的发动机需要一个小盖板和三个大盖板。
K50 缸体上的 V 形盖板发生了变化。盖板的数量仍然为五个，但是较小盖板的位置发生了变化。
从发动机序列号为 33123861 开始使用的 K2000E 和 K1800E 发动机的缸体铸件，已经在原始的 K50 缸体的基础上，对机油输油盖和滤清器座机油进口安装垫进行了改进，以便降低机油流动阻力并增加流动面积。机油输油盖上使用了不同的螺栓类型。老式 K50 缸体不可用于 K2000E 或 K1800E 发动机上。
K2000E 和 K1800E 发动机在每台发动机上都具有两个检修孔封口盖。盖的顶边进行了间隙机加工，使其不与机油输油管接头接触。如果在机油输油接头和机油滤清器座的下面使用了封口盖，则检修孔盖可以安装在这些位置。如果在机油输油管接头下面的位置或机油滤清器座中安装有呼吸器、机油加注口管或油尺的检修孔盖，应将这个检修孔盖安装在要求使用占位盖的任何其他位置中。机油输油管接头与有呼吸器、机油加注口管或油尺的检修孔盖之间没有干涉，因为这些盖上的盖高为 180 mm [7.09 in]，而不是占位盖上的 191 mm [7.52 in]。
对缸体进行了改动以便能够安装较长的缸盖螺钉。以前的发动机必须使用长度为 171 mm [6.73 in] 的螺钉。现在的发动机必须使用长度为 203 mm [8.00 in] 的螺钉。短螺钉可用于维修。这些螺钉都是镀镉的（银色或金色）。必须将这些短螺钉拧紧至 353 N•m [260 ft-lb]。如果短螺钉表面具有 lubrite 镀层，而且颜色是黑色，则必须予以更换。203 mm [8 in] 螺钉只能使用 lubrite 镀层。555 N•m [409 ft-lb] 扭矩必须施加在这些螺钉上。K50 发动机总是使用 203 mm [8.00 in] 螺钉。
主轴承盖上使用两个螺钉。一个螺钉是黑色，是 12 角头螺钉。另一个螺钉是银灰色或灰色，是 6 角头螺钉。这些螺钉可以安装在同一个主轴承盖上，并且采用相同的扭矩技术规范。
在推出 KTTA38 和 KTTA50发动机时，K38 和 K50 发动机的缸体得到了改进。这些发动机都需要增加缸体冷却液腔室中的端口数量以适应中冷器冷却液进口管路。增加了端口数量的缸体是为了所有 K38 和 K50 发动机生产的。这些缸体的缸盖表面都得到了改进，从而允许用 O 形圈和螺钉安装涡轮增压器机油回油管。以前的缸体上含有带用于连接机油回油管的管螺纹的孔。
以前的 K38 和 K50 缸体的右后排和左前排上含有一个孔，该孔用于连接曲轴箱呼吸器。在改进了缸体的发动机上，曲轴箱呼吸器安装在进气歧管上。在安装采用改进式设计的呼吸器时，可以用板和密封垫堵塞老式呼吸器孔。改进过的缸体也带有孔，这些孔靠近以前的呼吸器孔位置。改进过的缸体上的孔用于连接涡轮增压器机油回油软管。
缸体上的进一步改进就是水泵惰轮轴所用的孔。该孔更大和更深，因此可以安装新轴。这种新轴的与缸体接触的面积更大。该新轴要求更改前齿轮室中的沉孔，以便容纳轴上的法兰。为了安装新轴，可以使用专用的维修工具组件来对老式缸体和齿轮室进行机加工。
在 1993 年 11 月，从发动机序列号 33124631 开始，K38 和 K50 发动机缸体就在两个位置进行了额外的机加工 [除了在 1992 年 1 月开始实施的 K2000E 和 K1800E 外] 以降低机油阻力。
有很短的一段时间，两个凸轮轴惰轮轴的孔机加工成与新水泵惰轮轴孔相同。以下序列号的发动机在凸轮轴惰轮位置需要零件号为 3176836 的惰轮轴。
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33110658 |
33110708 |
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现在的缸体在有些位置不具有适用于管塞的螺纹。这些管塞被膨胀铆钉式螺塞 (AVSEAL®) 所取代。必须拆下 AVSEAL® 才能正确清洁零件。要拆卸和安装这些螺塞，可以使用零件号为 3823154 的维修工具。AVSEAL® 所用的孔比管塞所用的孔要小一些。在可以使用新工具之前，必须扩孔并攻出螺纹，以便安装管塞。
K38 和 K50 发动机上的所有曲轴油封都是 Teflon™ 下垂唇（卷边）型。许多其他轴油封也是 Teflon™ 下垂唇型。Teflon™ 下垂唇型油封的密封唇背部上没有弹簧。密封唇是一块又薄又硬的 Teflon®。有些 Teflon 型油封带有起到防尘唇作用的第二个密封唇。这些油封需要用于恶劣工作环境中，例如多尘环境。
在安装之前，Teflon® 油封必须保持干燥。不要润滑密封唇和轴。在轴转动开始几圈之后，一薄层 Teflon™ 从密封唇转移到轴上。如果轴不清洁和干燥，因为 Teflon®无法进行转移，所有油封会发生泄漏。
如果油封不是 Teflon™ 型，则用发动机机油润滑密封唇和轴。
任何油封都必须按照下面两种方式之一来安装，即与铸件表面平齐，或与密封孔上的入口倒角底部平齐。
对于具有湿式飞轮壳的发动机，曲轴后部必须使用双唇式油封。使用这种油封是为了防止变矩器油进入发动机。
K38 和 K50 发动机上有 4 个由螺栓固定在缸体上的吊耳。这些吊耳设计为只能承受一台组装的发动机的重量。
WARNING
检查发动机吊耳有无损坏或裂纹。如果吊耳有明显的裂纹或损坏，不得用来提升发动机。使用损坏的提升设备会造成严重的人身伤害和/或重大的财产损失。
WARNING
拆除发动机前，发动机吊耳必须正确、牢固地连接到发动机上。否则可导致设备损坏、严重的人身伤害或者死亡。
WARNING
发动机提升支架设计成能够安全提升发动机。不要将发动机、变速箱（如果适用）和主发电机作为一个总成一起提升。超过发动机提升支架的重量极限可能会导致设备损坏、严重的人员伤亡事故。
缸体上的吊耳能够提升起附带有海水（原水）泵和船用热交换器的发动机。
安装吊耳之前，必须涂抹室温硫化密封剂。密封剂能防止水进入，从而避免后续的螺钉腐蚀。螺钉腐蚀能造成在使用吊耳时零件断裂。
分解图
 LARGE |
- 缸体
- 管塞
- 管塞
- 管塞
- 环形定位销
- 定位销
- 定位销
- 定位销
- 管塞
- 管塞
- 膨胀塞
- 膨胀塞
- 管塞
- 吊耳
- 平垫圈
- 六角头螺钉
- 槽形销
- 衬套
- 膨胀塞
- 衬套
- 定位销
- 主轴承盖
- 平垫圈
- 六角头螺钉
- 平垫圈
- 六角头螺钉。
 LARGE 螺塞和定位销 - K38 和 K50（前部） |
- 主油道碗形塞
- 无螺塞（必须打开，以便向前齿轮室和盖供应机油）。
- 冷却液通道碗形塞（新式缸体；大多数 K38 和 K50 发动机上没有此孔。老式 K38 发电机上有一个碗形塞或管塞）。
- 凸轮轴箱油道碗形塞
- 前齿轮室和盖定位销。
 LARGE 螺塞和定位销 - K38 和 K50（后部） |
- 主油道碗形塞
- 冷却液通道碗形塞（新式缸体；大多数 K38 和 K50 发动机上没有此孔。老式 K38 发电机上有一个碗形塞或管塞）。
- 后油封壳体或后齿轮驱动定位销 - 下部装置
- 板和油封（只适合发动机带有后油封壳体的情况；在发动机带有后齿轮驱动下部装置的情况下必须打开，以便向后齿轮驱动下部和上部装置提供机油。“LB”和“RB”板有所不同。有些缸体上没有这些孔）。
- 凸轮轴箱油道碗形塞
- 飞轮壳定位销。
 LARGE 螺塞和定位销 - K38（左排） |
10. 空气压缩机进水软管管接头（如果配备空气压缩机；如果没有空气压缩机，则是管塞）。
11. 缸体冷却液排放旋塞。
12. 冷却液缸体通道螺塞（带外置中冷器的 KTTA 和 KTA 发动机具有用于中冷器冷却液进水软管的管接头）。
13. 冷却液缸体通道塞（在有些应用类型中可以是一个车辆加热器回流软管的管接头；未安装在老式缸体上）。
14. 主油道管塞（在带有分级正时控制 (STC) 的发动机上，要安装 STC 控制阀机油进口软管的管接头）。
15. AVSEAL® 或管塞（惰轮轴孔的机油油道）。
16. 凸轮随动件轴环形定位销（清洁时无需拆下）。
 LARGE 螺塞和定位销 - K38（右排） |
11. 缸体冷却液排放旋塞。
12. 冷却液缸体通道管塞（带外置中冷器的 KTTA 和 KTA 发动机具有用于中冷器冷却液进水软管的管接头。）
13. 冷却液缸体通道管塞（在有些应用类型中可以是一个车辆加热器回流软管的管接头；未安装在老式缸体上。）
14. 主油道管塞（在带有 STC 的发动机上，要安装 STC 控制阀机油进口软管的管接头）。
15. AVSEAL® 或管塞（惰轮轴孔的机油油道）。
16. 凸轮随动件轴环形定位销（清洁时无需拆下）。
17. 燃油管或软管管接头（最靠近缸体前部的孔用于燃油压力。最靠近缸体后部的孔用于回油。）
 LARGE 螺塞和定位销 - K38（顶部） |
18. 顶置机构油道阻力塞。
19. 缸盖槽形销。
20. 机油油道管塞（通用于车辆机油压力表的管接头。）
21. 机油油道 AVSEAL® 或管塞。
22. 机油油道管塞（在有些发动机上，适用于涡轮增压器的法兰式机油进口软管）。
23. 曲轴箱油道碗形塞（在有些发动机上，适用于涡轮增压器的法兰式机油进口软管）。
24. 曲轴箱油道碗形塞。
25. 曲轴箱油道碗形塞（用于有些发动机的法兰式涡轮增压器回油管；在 KTTA 发动机上始终使用碗形塞）。
26. 曲轴箱油道碗形塞（在新式发动机上，这是一个用于涡轮增压器支架的直螺纹孔。老式发动机包含一个带管螺纹的孔，用于涡轮增压器的机油回油软管管接头。）
27. 曲轴箱油道碗形塞（在带有外置中冷器的发动机上，需要密封垫和板。在带有中位安装中冷器的发动机上，用于安装中冷器进水接头）
 LARGE 螺塞和定位销 - K50（左排） |
10. 空气压缩机进水软管管接头（如果配备空气压缩机；如果没有空气压缩机，则是管塞）。
11. 缸体冷却液排放旋塞。
12. 冷却液缸体通道螺塞（带外置中冷器的 KTTA 和 KTA 发动机具有用于中冷器冷却液进水软管的管接头。）。
13. 冷却液缸体通道塞（在有些应用类型中可以是一个车辆加热器回流软管的管接头；未安装在老式缸体上。）。
14. 主油道管塞（在带有 STC 的发动机上，要安装 STC 控制阀机油进口软管的管接头.）。
15. AVSEAL® 或管塞（轴孔的机油油道）。
16. 凸轮随动件轴环形定位销（清洁时无需拆下）。
 LARGE 螺塞和定位销 - K50（右排） |
11. 缸体冷却液排放旋塞。
12. 冷却液缸体通道螺塞（带外置中冷器的 KTTA 和 KTA 发动机具有用于中冷器冷却液进水软管的管接头。）。
13. 主油道管塞（在带有 STC 的发动机上，要安装 STC 控制阀机油进口软管的管接头.）。
14. AVSEAL® 或管塞（惰轮轴孔的机油油道）。
15. 凸轮随动件轴环形定位销（清洁时无需拆下）。
16. 燃油管或软管管接头（最靠近缸体前部的孔用于燃油压力。最靠近缸体后部的孔用于回油).
 LARGE 螺塞和定位销 - K50（顶部） |
18. 顶置机构油道阻力塞。
19. 缸盖销。
20. 机油油道管塞（通用于车辆机油压力表的管接头）。
21. 机油油道 AVSEAL® 或管塞。
22. 机油油道管塞（在有些发动机上，适用于涡轮增压器的法兰式机油进口软管）。
23. 曲轴箱油道碗形塞（在有些发动机上，适用于涡轮增压器的法兰式机油进口软管）。
24. 曲轴箱油道碗形塞。
25. 曲轴箱油道碗形塞（用于有些发动机的法兰式涡轮增压器回油管；在 KTTA 发动机上始终使用碗形塞）。
26. 曲轴箱油道碗形塞（在新式发动机上，这是一个用于涡轮增压器支架的直螺纹孔。老式发动机包含一个带管螺纹的孔，用于涡轮增压器的机油回油软管管接头）。
27. 曲轴箱油道碗形塞（在带有外置中冷器的发动机上，需要密封垫和板。在带有中位安装中冷器的发动机上，用于安装中冷器进水接头.）。
28. 吊耳孔塞。
清洁并检查能否继续使用
CAUTION
清洁发动机缸体时要小心。否则会造成机加工的密封垫表面和凸轮轴衬套损坏。
使用刮刀、钢丝刷或 Scotch-Brite™ 清洁垫去除发动机缸体上厚重的污垢沉积物。
- 密封垫表面
- 安装表面
- 缸套沉孔台阶和压配合区域
- 缸套密封圈孔
- 发动机缸体顶部
- 主轴承鞍座和盖
- 碗形塞孔。
使用带有长柄的洗瓶刷清洁所有的油道。
WARNING
该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害。一定要在他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。
WARNING
当使用溶剂、酸或碱性材料清洁时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。
CAUTION
使用不会损坏凸轮轴衬套或 AVSEAL® 套筒的清洗溶液进行清洁。
从发动机支架上拆下发动机缸体，并将缸体置于清水箱中。
遵循清洗箱和清洗溶液制造商的使用说明。
注 : 康明斯公司不推荐任何特定的清洁溶液。
经验表明，使用加热到 82 至 93°C [180 至 199°F] 的清洗溶液会取得最佳效果。
能够混合并且过滤清洗溶液的清洗箱会产生最佳效果。
WARNING
该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。若要防止造成严重的人身伤害，一定要寻求帮助或使用合适的提升设备来提升此部件或总成。
WARNING
使用蒸汽清洗器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。
WARNING
使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。
CAUTION
为了减少发动机缸体损坏的可能，确保从螺钉孔和机油油道中清除所有水。
从清洗箱里取出缸体。
使用蒸气清洗器清洁发动机缸体。确保所有机油道都是清洁的。
用压缩空气吹干缸体。
如果缸体不准备立即使用，涂抹防腐油以防止锈蚀。盖住缸体以防止污垢粘结到机油上。
通过对带有周向裂纹的沉孔断面的冶金分析发现，裂纹最初产生于沉孔台阶顶部的表面，但一般不会垂直穿过沉孔台阶延伸到缸套周围的冷却液通道里。
检查发动机缸体的缸套座有无穴蚀。
缸套座出现穴蚀不可接受。本图所示为不可接受的区域中的穴蚀示例。此缸体需要沉孔加工后才能继续使用。与 Cummins® 特约维修站联系。
CAUTION
将缸体放置在平面后，必须进行所有的缸体测量。如果缸体安装在发动机支架上，变形会导致测量值错误。
为正确检查缸体，必须要确定沉孔设计。
编号项目的定义（标注）：
- 上部沉孔内径
- 沉孔深度
- 下部沉孔内径
- 密封圈孔
- 沉孔台阶
- 沉孔圆角。
查阅下面的图例，确定缸体的沉孔设计。
注 : 本节适用于“沉孔环 - 厚顶面缸体设计”。
大多数发动机序列号大于 33100193 的 K38 发动机都采用此设计。
所有 K50 发动机都采用此设计。
直径 (1) 取决于安装的是标准尺寸还是加大尺寸的缸套。
| 加大尺寸 | |||
| mm | in | ||
| 标准 | 190.277 | 最小 | 7.4912 |
| 190.343 | 最大 | 7.4938 | |
| 0.010 | 190.597 | 最小 | 7.5038 |
| 190.663 | 最大 | 7.5064 | |
| 0.020 | 190.917 | 最小 | 7.5164 |
| 190.983 | 最大 | 7.5190 | |
| 0.030 | 191.237 | 最小 | 7.5290 |
| 191.303 | 最大 | 7.5316 | |
| 0.040 | 191.557 | 最小 | 7.5416 |
| 191.623 | 最大 | 7.5442 | |
深度 (2) 取决于安装的是标准尺寸还是加大尺寸的缸套。深度还取决于是否为了使用垫片而切削缸体。
| 加大尺寸 | |||
| mm | in | ||
| 标准 | 18.24 | 最小 | 0.718 |
| 18.29 | 最大 | 0.720 | |
| 0.010 | 18.49 | 最小 | 0.728 |
| 18.54 | 最大 | 0.730 | |
| 0.020 | 18.75 | 最小 | 0.738 |
| 18.80 | 最大 | 0.740 | |
| 0.030 | 19.00 | 最小 | 0.748 |
| 19.05 | 最大 | 0.750 | |
| 0.040 | 19.25 | 最小 | 0.758 |
| 19.30 | 最大 | 0.760 | |
如果先前为了使用垫片和加大尺寸的缸套而机加工缸体，则最大深度会高于 3.38 mm [0.133 in]。
| (3) 下部沉孔内径 | ||
| mm | in | |
| 181.74 | 最小 | 7.155 |
| 181.79 | 最大 | 7.157 |
发动机序列号小于 33101028 的发动机
| 下部沉孔内径 | ||
| mm | in | |
| 181.80 | 最小 | 7.157 |
| 181.81 | 最大 | 7.158 |
注 : 只要缸套与尺寸 (1) 之间实现正确的压配合，缸体仍可以继续使用。
(6) 该设计有一个双底切圆角。
(7) 该设计有一个起到负载分配垫圈作用的沉孔环。
(8) 沉孔环高度。
| 加大尺寸 | |||
| mm | in | ||
| 标准 | 5.055 | 最小 | 0.1990 |
| 5.067 | 最大 | 0.1995 | |
| 0.002 | 5.105 | 最小 | 0.2010 |
| 5.118 | 最大 | 0.2015 | |
| 0.004 | 5.156 | 最小 | 0.2030 |
| 5.169 | 最大 | 0.2035 | |
(9) 此深度取决于缸套尺寸。缸套突出量必须为 0.152 至 0.203 mm [0.006 至 0.008 in]。
| 加大尺寸 | |||
| mm | in | ||
| 标准 | 13.18 | 最小 | 0.519 |
| 13.23 | 最大 | 0.521 | |
| 0.010 | 13.44 | 最小 | 0.529 |
| 13.49 | 最大 | 0.531 | |
| 0.020 | 13.69 | 最小 | 0.539 |
| 13.74 | 最大 | 0.541 | |
| 0.030 | 13.94 | 最小 | 0.549 |
| 14.00 | 最大 | 0.551 | |
| 0.040 | 14.20 | 最小 | 0.559 |
| 14.25 | 最大 | 0.561 | |
如果上部沉孔不符合标准技术规范，则必须机加工缸体以适应加大尺寸的缸套。参考第 1 节中的步骤 001-058。
如果缸体大于最大加大尺寸缸套的技术规范，可以安装维修套筒。
参考第 1 节中的步骤 001-058。
如果只有沉孔深度 (2) 不符合技术规范，则必须机加工缸体以适应垫片。参考第 1 节中的步骤 001-058。 为了适应垫片而机加工缸体之前，安装一个加大尺寸的沉孔环来检查是否可以取得正确的突出量。
注 : 本节适用于“薄顶面缸体 - 双底切圆角设计”。
CAUTION
不要为了适应沉孔环而尝试机加工这种设计的缸体，否则将会使缸体断裂。
有些发动机序列号大于 33100193 的 K38 备载发电机组发动机采用此设计。
K50 发动机不采用此设计。
(1) 实际尺寸取决于安装的是标准尺寸还是加大尺寸的缸套。
| 加大尺寸 | |||
| mm | in | ||
| 标准 | 190.277 | 最小 | 7.4912 |
| 190.343 | 最大 | 7.4938 | |
| 0.010 | 190.597 | 最小 | 7.5038 |
| 190.663 | 最大 | 7.5064 | |
| 0.020 | 190.917 | 最小 | 7.5164 |
| 190.983 | 最大 | 7.5190 | |
| 0.030 | 191.237 | 最小 | 7.5290 |
| 191.303 | 最大 | 7.5316 | |
| 0.040 | 191.557 | 最小 | 7.5416 |
| 191.623 | 最大 | 7.5442 | |
(2) 对于突出量为 0.152 到 0.203 mm [0.006 到 0.008 in] 的缸套，要求符合这些技术规范。自从推出采用此设计的缸体后，已修改了突出量技术规范。实际尺寸取决于安装的是标准尺寸还是加大尺寸的缸套以及是否为了适应垫片而机加工缸体。
| 加大尺寸 | |||
| mm | in | ||
| 标准 | 13.18 | 最小 | 0.519 |
| 13.23 | 最大 | 0.521 | |
| 0.010 | 13.44 | 最小 | 0.529 |
| 13.49 | 最大 | 0.531 | |
| 0.020 | 13.69 | 最小 | 0.539 |
| 13.74 | 最大 | 0.541 | |
| 0.030 | 13.94 | 最小 | 0.549 |
| 14.00 | 最大 | 0.551 | |
| 0.040 | 14.20 | 最小 | 0.559 |
| 14.25 | 最大 | 0.561 | |
| (3) 下部沉孔内径 | ||
| mm | in | |
| 181.74 | 最小 | 7.155 |
| 181.79 | 最大 | 7.157 |
发动机序列号小于 33101028 的发动机
| 下部沉孔内径 | ||
| mm | in | |
| 181.80 | 最小 | 7.157 |
| 181.81 | 最大 | 7.158 |
注 : 只要缸套与尺寸 (1) 之间实现正确的压配合，缸体仍可以继续使用。
(6) 该设计有一个双底切圆角。
如果上部沉孔不符合标准技术规范，则必须机加工缸体以适应加大尺寸的缸套。参考第 1 节中的步骤 001-058。
如果只有沉孔深度 (2) 不符合技术规范，则必须机加工缸体以适应垫片。参考第 1 节中的步骤 001-058。
如果缸体大于最大加大尺寸缸套的技术规范，可以安装维修套筒。参考第 1 节中的步骤 001-058。
推荐使用这种设计的缸体仅限 K38 备载发电机组应用。
CAUTION
不要为了适应沉孔环而尝试机加工这种设计的缸体，否则将会使缸体断裂。
薄顶面缸体设计：
大多数发动机序列号小于 33100193 的 K38 发动机都采用此设计。
K50 发动机不采用此设计。
(1) 实际尺寸取决于安装的是标准尺寸还是加大尺寸的缸套。
| 标准 | |||
| 加大尺寸 | |||
| mm | in | ||
| 标准 | 190.277 | 最小 | 7.4912 |
| 190.343 | 最大 | 7.4938 | |
| 0.010 | 190.597 | 最小 | 7.5038 |
| 190.663 | 最大 | 7.5064 | |
| 0.020 | 190.917 | 最小 | 7.5164 |
| 190.983 | 最大 | 7.5190 | |
| 0.030 | 191.237 | 最小 | 7.5290 |
| 191.303 | 最大 | 7.5316 | |
| 0.040 | 191.557 | 最小 | 7.5416 |
| 191.623 | 最大 | 7.5442 | |
注 : 对于突出量为 0.152 到 0.203 mm [0.006 到 0.008 in] 的缸套，要求符合这些技术规范。自从生产采用此设计的缸体后，已修改了突出量技术规范。
(2) 实际尺寸取决于安装的是标准尺寸还是加大尺寸的缸套以及是否为了适应垫片而机加工缸体。
| 加大尺寸 | |||
| mm | in | ||
| 标准 | 13.16 | 最小 | 0.519 |
| 13.23 | 最大 | 0.521 | |
| 0.010 | 13.41 | 最小 | 0.529 |
| 13.49 | 最大 | 0.531 | |
| 0.020 | 13.67 | 最小 | 0.539 |
| 13.74 | 最大 | 0.541 | |
| 0.030 | 13.92 | 最小 | 0.549 |
| 14.00 | 最大 | 0.551 | |
| 0.040 | 14.17 | 最小 | 0.559 |
| 14.25 | 最大 | 0.561 | |
| (3) 下部沉孔内径 | ||
| mm | in | |
| 181.74 | 最小 | 7.155 |
| 181.79 | 最大 | 7.157 |
发动机序列号小于 33101028 的发动机。
| 下部沉孔内径 | ||
| mm | in | |
| 181.80 | 最小 | 7.157 |
| 181.81 | 最大 | 7.158 |
注 : 只要缸套与尺寸 (1) 之间实现正确的压配合，缸体仍可以继续使用。
该设计不采用双底切圆角。
推荐使用这种设计的缸体仅限 K38 备载发电机组应用或要求额定功率不高于 675 kw [900 bhp] 的应用。
注 : 本节适用于“所有缸体”。
CAUTION
确保千分尺接触台阶的平面。它不得接触到圆角。
使用深度千分尺。测量图示 4 个部位的沉孔深度。
四次测量值之间的差别不能大于 0.25 mm [0.001 in]。如果测量值超过了技术规范，必须机加工沉孔台阶。参考第 1 节中的步骤 001-058。
CAUTION
在没有双底切的缸体上，确保千分表不与沉孔圆角接触。
使用千分表和块规（零件号 3164438 ）或等同物。测量沉孔圆周上不少于四个部位的沉孔台阶倾角。
测量台阶深度时，必须尽量接近沉孔圆角和沉孔边缘。
如果沉孔台阶附近的测量值与沉孔圆角附近的测量值相同，或比沉孔圆角附近的测量值稍小，但不超过 0.036 mm [0.0014 in]，则沉孔台阶的倾角 (20) 是可接受的（合格）。
如果沉孔台阶附近的测量值大于沉孔圆角附近的测量值，必须机加工沉孔台阶。参考第 1 节中的步骤 001-058。
使用裂纹检测组件（零件号 3375432）或等同物。检查沉孔台阶有无裂纹。
不延伸超过台阶宽度一半的周向裂纹是可接受的（合格）。
任何延伸到水孔的裂纹都是不可接受的（不合格）。不要使用这些缸体。
任何延伸到螺钉孔的裂纹都是不可接受的（不合格）。果螺钉孔中安装了螺钉孔螺纹镶圈，则可以使用此缸体。参考《补救维修手册》（公告号 3379035）。
测量上部沉孔内径。测量点必须在距缸体顶部 (1) 2.5 mm [0.100 in] 的范围以内。
上部沉孔内径必须圆整到 0.025 mm [0.001 in] 以内。如果测量值不符合技术规范，检查以确定机加工缸体以适应加大尺寸的缸套。参考第 1 节中的步骤 001-058。
注 : 上部沉孔必须不能大于缸套法兰 0.025 mm [0.001 in] 以上或不能小于缸套法兰 0.076 mm [0.003 in] 以上。
测量下部沉孔内径。测量点必须在距沉孔台阶顶部 (3) 2.5 mm [0.100 in] 的范围以内。
下部沉孔内径必须圆整到 0.025 mm [0.001 in] 以内。
如果下部沉孔内径大于技术规范，则只有在缸套法兰外径比上部沉孔内径 (1) 大 0.025 mm [0.001 in] 的情况下才能使用缸体。如果缸套与上部沉孔之间没有实现压配合，则必须机加工缸体以适应加大尺寸的缸套。
检查密封圈孔顶部的倒角。必须要维修过度穴蚀。参考补救维修手册（公告号 3379035）。
测量内径。
| (4) 密封圈孔 | ||
| mm | in | |
| 177.32 | 最小 | 6.981 |
| 177.48 | 最大 | 6.987 |
测量凸轮轴惰轮轴孔的内径。
注 : 有些发动机的凸轮轴孔的内径的技术规范和新的水泵惰轮孔的相同。
| 凸轮轴惰轮轴孔内径 | ||
| mm | in | |
| 25.362 | 最小 | 0.9985 |
| 25.412 | 最大 | 1.000 |
如果孔不符合技术规范，则可以安装维修套筒。参考《补救维修手册》（公告号 3379035）。
水泵惰轮轴孔的设计可能是两者之一。
对更新的缸体进行了修理，新轴带有沉孔 (13) 和 (14)。
尺寸必须在所有孔的任何部位 0.051 mm [.002 in] 以内。
| 新水泵惰轮轴沉孔 (13) | ||
| mm | in | |
| 43.18 | 最小 | 1.7000 |
| 43.244 | 最大 | 1.7025 |
| 新水泵惰轮轴沉孔深度 (14) | ||
| mm | in | |
| 4.57 | 最小 | 0.180 |
| 5.08 | 最大 | 0.200 |
| 新水泵惰轮轴孔 (15) | ||
| mm | in | |
| 22.00 | 最小 | 0.866 |
| 22.25 | 最大 | 0.876 |
老式缸体上没有沉孔。
| 旧水泵惰轮轴孔 (16) | ||
| mm | in | |
| 25.37 | 最小 | 0.999 |
| 25.40 | 最大 | 1.000 |
惰轮孔组件（零件号 3822548）可用来修改新轴的孔。旧轴可维修。
使用精密的直尺（零件号 4918219）或等同物 (17)。
检查缸体顶面有无磨损。如果在缸盖密封垫密封圈或密封圈接触部位出现磨蚀损坏，必须维修表面。
其他任何区域的磨蚀损坏只要不降低缸套突出量的测量精度，则可以接受。
参考《补救维修手册》（公告号 3379035）以了解机加工说明。
重新加工后的缸盖下表面的平面度必须在 0.051 mm［0.002 in］以内。只要表面的波纹高度不超过 0.018 mm [0.0007 in]，这些波纹就可以接受。波纹的高点和低点一定不能小于 25.4 mm [1.0 in]。
新机加工的表面必须符合缸体高度技术规范，如下图所示。如果机加工了缸体的顶面，则必须机加工缸套沉孔的台阶深度。参考第 1 节中的步骤 001-058。
CAUTION
主轴承盖分型线同主轴承孔中心线高度不同。
测量缸体高度。
| (18) 缸体高度 | ||
| mm | in | |
| 481.94 | 最小 | 18.974* |
| 482.78 | 最大 | 19.007 |
* 如果缸体高度小于 482.45 mm [18.994 in]，则必须安装 0.51 mm [0.020 in] 加大尺寸的缸盖密封垫。
如果没有检查环或定心环，可从主轴承鞍座顶部测量缸体高度。
| (19) 主轴承鞍座缸体高度 | ||
| mm | in | |
| 395.00 | 最小 | 15.551* |
| 395.81 | 最大 | 15.583 |
* 如果缸体高度 (19) 小于 395.48 mm [15.570 in]，则必须安装 0.51 mm [0.020 in] 加大尺寸的缸盖密封垫。
缸体两端之间的缸体高度差异不能超过 0.08 mm [0.003 in]。如果缸体高度不符合技术规范，必须机加工缸体顶面或必须更换缸体。
注 : 如果机加工了缸体顶面，则必须机加工缸套沉孔的台阶深度。参考第 1 节中的步骤 001-058。
两个发动机排的缸体高度之差不能超过 0.13 mm [0.005 in]。
无需测量缸孔倾角，但在机加工了缸盖表面的情况下必须要保持倾角。
检查凸轮轴衬套上的露铜量。如果露铜量沿衬套超过 120 度，必须更换衬套。参考第 1 节中的步骤 001-010。 参考第 1 节中的步骤 001-058。
测量内径
| 凸轮轴衬套内径 | ||
| mm | in | |
| 76.200 | 最小 | 3.0000 |
| 76.289 | 最大 | 3.0035 |
如果衬套不符合技术规范，必须更换衬套。参考第 1 节中的步骤 001-058。
测量主轴承孔对准情况
使用三个定心环（零件号 3375063，直径为 17.368 mm [6.8465 in]）。将环放到 K38 缸体的“1”、“4”、“7”号主轴承鞍座中。
在 K50 发动机上，将环放到“1”、“5”和“9”号主轴承鞍座中。
CAUTION
K38 发动机上的主轴承盖编号到“7”，而 K50 发动机上则编号到“9”。将每个盖安装到正确位置中。“1”号盖安装在缸体前部。盖中的轴承定位舌槽必须位于缸体中的槽的同一侧。
用干净的机油润滑螺栓头、螺纹和垫圈。
用手安装每个螺钉和垫圈 (21) 以确保它们处于正确位置。
使用锤子安装连杆盖，直至它们接触到缸体。
如果任何一个盖无须用力即可装入，标记该盖并检查其侧隙。
参考《补救维修手册》（公告号 3379035）以了解更换盖的说明。
安装并拧紧侧螺栓 (22) 和垫圈。参考第 1 节中的步骤 001-006 以了解侧螺栓和主轴承螺钉的拧紧步骤。
注 : 下面三个简图说明了检查 K19 发动机上的“1”号主轴承孔的方法。K38 和 K50 发动机适用的步骤和技术规范均相同。
使用洁净的发动机机油润滑定心环的内径。
在定心环中安装零件号为 3375061 的定位镗杆。杆必须转动自如。如果杆不能自由转动，检查以确保主轴承盖正确安装。如果看起来正常，将其中一个定心环移动到另一个轴承位置。
用手将检查环（零件号 3375064，直径 173.81 mm [6.8430 in]）安装到主轴承孔中。如果环不能沿着孔滑动，检查孔有无毛刺。如果环仍然不能滑过孔，则表明孔尺寸过小，必须进行维修。
参考补救维修手册（公告号 3379035）。
使用一个最大宽度为 13 mm [0.5 in] 的 0.076 mm [0.003 in] 塞尺。
将检查环放入孔中心。将塞尺放在检查环和孔之间。在检查环两侧的孔中旋转塞尺。
如果出现下列情况，则主轴承孔的对准是合格的：
- 塞尺在任何位置都不能插入
- 塞尺能插入但不能滑过孔或沿孔周围滑动，并且定位杆在塞尺插入后能转动。
如果出现下列情况，则主轴承孔的对准是不合格的：
- 塞尺能插入并沿孔周围滑动。这表明孔的尺寸过大，必须维修。
- 塞尺只能从一侧插入，但能沿孔的周围滑动。这表明孔有锥度，必须维修。
如果没有用来检查主轴承孔对准的工具，使用内径千分表。
测量图示三个位置的内径。内径必须圆整到 0.013 mm [0.0005 in] 以内。
| 主轴承孔内径（螺钉按技术规范拧紧） | ||
| mm | in | |
| 173.86 | 最小 | 6.845 |
| 173.89 | 最大 | 6.846 |
注 : 确保内径千分表的重量不会干扰测量。将千分表的实心杆靠在孔的内壁上。
检查松动的主轴承盖。如图所示，如果主轴承盖不超过缸体 0.000 至 0.025 mm [0.0000 至 0.0010 in]，则必须更换主轴承盖。
维修盖没有将孔机加工至最终技术规范。如果更换了盖，则必须机加工主轴承孔。使用正确的主轴承镗孔工具零件（零件号 ST-1177）。参考《补救维修手册》（公告号 3379035）。
检查水孔 (23)。如果侵蚀或穴蚀的深度超过 0.08 mm [0.003 in]，或者从孔边缘延伸超过 2.41 mm [0.095 in]，则必须维修水孔。参考补救维修手册（公告号 3379035）。
检查螺栓孔 (24) 的螺纹有无损坏。必须维修损坏的螺栓孔时要使用螺纹镶圈。参考补救维修手册（公告号 3379035）。
磁力探伤检查
使用裂纹检测组件（零件号 3375432）或等同物检查沉孔台阶有无裂纹。
沉孔台阶的周向裂纹如果不延伸到或超出图示的台阶边缘，则可以接受。圆角处的周向裂纹如果没有沿沉孔圆角圆周延伸超过 90 度，则可以接受。
不必机加工缸体以去除可接受的裂纹。如果在初始检查中发现不可接受的裂纹，则必须机加工沉孔台阶。与 Cummins® 特约维修站联系。
如果不可接受的裂纹在机加工维修步骤完成后仍不合格，则不能继续使用缸体。
检查螺钉孔有无裂纹。
如果裂纹从沉孔壁延伸到螺钉孔，但只要没有延伸到孔的螺纹部分，则是可接受的。
延伸到孔的螺纹部分的裂纹，需要使用带有盲堵的螺纹镶圈进行维修。
请与 Cummins® 特约维修站联系以了解合适的螺纹镶圈。
检查在沉孔的竖壁周围有无水平裂纹。接近孔的所有冷却液通道必须用冷却液通道螺纹镶圈进行维修。
检查有无垂直延伸到冷却液通道或螺钉孔的裂纹。必须使用冷却液通道螺纹镶圈维修这些通道。
缸体上如果有从冷却液通道一直向下延伸到沉孔台阶的垂直裂纹，则缸体不可维修。
机加工
如果需要，在机加工沉孔台阶深度之前重修缸体表面。
使用缸体扩孔刀具（零件号 3376563）机加工沉孔台阶深度。
使用深度千分尺在图示的四个位置测量沉孔台阶深度。
测量值的变化不得超过 0.25 mm [0.001 in]。如果测量值超过了技术规范，必须再次机加工沉孔。
在没有双底切的缸体上，确保千分表不与沉孔圆角接触。
使用千分表和块规 （零件号 3164438 ）或等同物在四个等距点测量沉孔台阶倾角。
测量台阶深度时，必须尽量接近沉孔圆角和沉孔台阶边缘。
如果沉孔台阶附近的测量值与沉孔圆角附近的测量值相同，或比沉孔圆角附近的测量值稍小，但不超过 0.036 mm [0.0014 in]，则沉孔台阶的倾角 (20) 是可接受的（合格）。
如果沉孔台阶附近的测量值大于沉孔圆角附近的测量值，必须机加工沉孔台阶。参考第 1 节中的步骤 001-058。
CAUTION
同心度必须符合技术规范。当缸套没有正确座入孔中时，可导致发动机损坏。
检查缸体的缸套孔同心度。参考第 1 节中的步骤 001-070。
在未获得一致的读数时，必须维修孔。参考补救维修手册（公告号 3379035）。
