三菱S4S/S6S发动机止推片32B09-08101

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一、三菱发动机异响：多场景排查与根源定位

（一）典型异响类型与对应故障诊断
1."哒哒哒"气门异响：间隙磨损是主因
当你的三菱汽车在冷启动或者怠速状态下，听到那高频且有节奏的“哒哒哒”声时，可别小瞧它，这大概率是气门在“闹情绪”。其背后的主要原因是气门间隙过大，长期的工作使得凸轮轴与挺柱之间不断摩擦，进而产生磨损。尤其是那些行驶里程超过5万公里的老车，这种情况更是常见。我就曾遇到一位车主，他的三菱车开了多年，某天突然发现冷启动时发动机舱传来“哒哒哒”的声响，一开始没在意，可后来声音越来越大。到店检查后，发现就是气门间隙问题导致的。对于这类问题，我们通常会借助内窥镜来检查凸轮轴沟槽深度，如果超过0.3mm，就建议更换挺柱组件了。同时，在日常保养中，一定要注意使用5W-30全合成机油，它能够更好地维持油膜强度，减少部件间的磨损。
2."吱吱"皮带打滑与"铛铛"敲缸异响鉴别
开空调时，发动机舱传来“吱吱”声，而且声音还随着空调的开启而加剧，这很可能是发电机皮带在搞鬼。发电机皮带过松或者过紧，都会导致其与皮带轮之间的摩擦力异常，从而产生这种恼人的异响。这时候，我们需要用专业工具检测发电机皮带张力，标准值是80-100N・m，一旦发现不在这个范围内，就要及时调整。还有一种情况，当你急加速时，听到发动机传来“铛铛”的金属撞击声，这可就严重了，很可能是活塞裙部与缸壁间隙超标。正常情况下，这个间隙应该在0.02-0.04mm，一旦超过这个范围，比如超过0.05mm，就需要拆解发动机，测量缸径椭圆度，必要时进行镗缸修复。
（二）进排气系统与冷却系统异响排查要点
1.怠速时"嘶嘶"漏气声
有时候，在怠速状态下，你会听到发动机舱传来“嘶嘶”的声音，这很可能是进气歧管在漏气。进气歧管一旦漏气，会影响发动机的进气量，进而导致发动机动力下降、油耗增加等问题。为了准确检测进气歧管的密封性，我们会使用烟雾测试仪。将烟雾测试仪连接到进气歧管，然后启动发动机，观察是否有烟雾从进气歧管的各个接口处冒出。在检查过程中，要重点关注节气门垫片的老化情况，因为节气门垫片是最容易出现老化、破损，从而导致漏气的部位。之前就有一辆三菱车，车主反映车子动力不足，怠速时还伴有“嘶嘶”声，经过检查，就是节气门垫片老化导致进气歧管漏气。
2.高温"咕噜"声
当车辆在行驶一段时间后，尤其是在高温状态下，停机后听到发动机舱传来“咕噜”声，这时候就要注意冷却系统了。首先，我们要观察防冻液膨胀壶液面，如果液面低于MIN线，那就说明冷却液不足。冷却液不足可能是因为冷却系统存在泄漏，这时候就需要对冷却系统进行加压检测，标准压力是1.2bar。在检测过程中，要重点排查水泵叶轮的磨损情况，因为水泵叶轮磨损会导致冷却液循环不畅，从而产生高温“咕噜”声。同时，也要检查缸体是否有裂纹，缸体裂纹同样会导致冷却液泄漏，影响冷却系统的正常工作。曾经有个车主，夏天开车时发现水温过高，停车后还听到“咕噜”声，到店检查后，发现是水泵叶轮磨损，更换水泵后，问题就解决了。
二、离合器沉重：气压系统到机械部件的全链路检测

（一）气压助力系统故障诊断三步法
1.基础气压检测：对于配备气压助力系统的三菱车型，启动车辆后，气压表的数值至关重要。正常情况下，气压需稳定在6bar以上，这样才能保证离合器助力的正常发挥。有一次，一位车主反映他的三菱车离合器特别重，我们首先就检查了气压，发现启动后气压表数值一直在5bar左右徘徊，怠速时气压下降速度更是超过了1bar/min。经过进一步检查，原来是空压机皮带松弛，导致空压机工作效率下降，无法为储气罐充足气。同时，储气罐的密封性也不容忽视，一旦储气罐出现泄漏，气压就无法稳定维持。所以，定期检查空压机皮带的张紧度以及储气罐的密封性是非常必要的。
2.分气阀与管路排查：分气阀作为气压分配的关键部件，其接头的密封性直接影响着离合器助力效果。我们可以用肥皂水喷涂在分气阀的各个接头处，如果有气泡冒出，那就说明存在漏气现象，需要及时更换密封件。另外，分气阀内部的滤网也容易积累污垢，影响进气量。建议每行驶2万公里，就对分气阀进行拆解，清理滤网积垢。曾经有一辆三菱车，车主反映离合器助力时有时无，经过检查，发现就是分气阀滤网堵塞，导致进气不畅，更换滤网并清洁分气阀后，问题得到了解决。
3.助力泵性能测试：当我们踩下离合器踏板时，助力泵应该会发出明显的气压驱动声，这表明助力泵正在正常工作。如果踩下踏板时，听不到助力泵的工作声音，或者感觉助力明显不足，那就需要对助力泵进行进一步检查了。可以使用专业的气压表连接到助力泵的输出管路，检测其输出气压是否符合标准。一般来说，助力泵的输出气压应该在4-5bar，如果低于这个数值，就需要考虑更换助力泵总成了。有个车主抱怨他的车离合器踩起来特别费劲，检查后发现就是助力泵故障，更换助力泵后，离合器变得轻松自如。
（二）机械部件磨损导致的阻力增大
1.压盘/离合器片磨损：压盘和离合器片是离合器的核心摩擦部件，它们的磨损情况直接影响着离合器的工作性能。在检查压盘时，要重点关注压盘爪的变形量，一旦压盘爪变形量超过1.5mm，就会导致压盘对离合器片的压紧力不均匀，从而使离合器操作变得沉重。此时，就需要及时更换压盘。同时，离合器片的磨损也不容忽视，当摩擦片的厚度低于3mm时，就需要同步更换离合器片。曾经有个车主，为了节省费用，只更换了压盘，没有更换磨损严重的离合器片，结果没过多久，离合器又出现了沉重的问题，最后还是不得不更换了离合器片。
2.分离系统故障：分离系统中的拨叉轴套和分离轴承是容易出现故障的部件。测量拨叉轴套间隙时，正常情况下这个间隙应该≤0.2mm，如果间隙过大，就会导致拨叉在工作时出现晃动，从而影响离合器的分离效果。分离轴承的轴向窜动也需要关注，一旦轴向窜动超过0.5mm，就会导致分离轴承受力不均，加速磨损。在更换分离轴承时，建议选择原厂含油轴承套件，这种套件在润滑性能和耐用性方面都有更好的表现。有一辆三菱车，由于分离轴承磨损严重，导致离合器分离不彻底，更换原厂含油轴承套件后，问题得到了彻底解决。
三、原车止推片32B09-08101：曲轴轴向定位的核心配件

（一）止推片选型与安装关键技术
1.安装对位要点：止推片的安装也是一门学问，容不得半点马虎。在安装时，一定要注意凸面要朝向飞轮侧，这是一个非常重要的细节，如果装反了，后果不堪设想。为了确保止推片与主轴承座凹槽完全贴合，我们最好使用专用的定位工具。这种工具能够帮助我们更准确地安装止推片，减少安装误差。在紧固主轴承盖时，也有讲究，要按照对角线顺序分2次拧紧，扭矩要控制在65±5N・m。这个扭矩值是经过严格测试得出的，如果扭矩过大，可能会导致主轴承盖变形，影响发动机的性能；如果扭矩过小，又会导致主轴承盖松动，同样会引发一系列问题。
（二）曲轴轴向间隙精准调校
1.标准间隙范围：曲轴轴向间隙对于发动机的正常运行至关重要，它就像是发动机内部的一个“平衡器”，确保曲轴在运转时能够保持稳定。在冷态下，三菱发动机的曲轴轴向标准间隙范围是0.07-0.21mm。在测量这个间隙时，我们通常会使用塑料间隙规，这是一种非常精确的测量工具。但在使用时，一定要注意在止推片表面涂抹薄层机油，这样才能模拟发动机的实际工作状态，得到准确的测量结果。有一次，一位维修人员在测量曲轴轴向间隙时，没有涂抹机油，结果测量出来的间隙值与实际值相差很大，导致后续的维修工作出现了偏差。所以，在测量曲轴轴向间隙时，千万不要忽视涂抹机油这一步骤。
2.超限处理方案：如果测量发现曲轴轴向间隙超过了0.3mm，那就说明出现问题了，需要及时进行处理。在这种情况下，我们优先考虑更换加厚型止推片。原厂一般会提供+0.25mm/0.5mm增量规格的加厚型止推片，这些止推片能够有效地调整曲轴轴向间隙，使其恢复到正常范围。在这里要提醒大家，千万不要轻易直接磨削曲轴止推面。因为磨削曲轴止推面是一个非常复杂的操作，一旦操作不当，很可能会导致曲轴报废，那就得不偿失了。曾经有个车主，为了节省费用，找了一个不专业的维修店，直接对曲轴止推面进行了磨削，结果发动机的问题不但没有解决，反而变得更加严重了。所以，当曲轴轴向间隙超限时，一定要选择正确的处理方案，避免造成更大的损失。
四、从预防到维修：全周期养护策略

（一）异响与离合器重预防措施
1.机油管理：机油对于发动机来说，就如同血液对于人体一样重要。严格按照三菱汽车保养手册的要求进行机油更换是预防发动机异响的关键一步。三菱通常建议每1万公里或12个月更换一次全合成机油，这是经过大量测试和实践得出的最佳周期。对于一些老旧发动机，由于其内部部件的磨损相对较大，选择黏度稍高的5W-40型号机油会是一个更好的选择。这种机油能够在高温和高负荷的情况下，依然保持良好的润滑性能，有效地减少部件之间的摩擦，从而降低发动机异响的发生概率。
2.离合器使用规范：在日常驾驶中，正确使用离合器可以大大延长其使用寿命，同时也能预防离合器沉重问题的出现。要避免长时间处于半联动状态，特别是在爬坡时，单次半联动时间最好不要超过30秒。因为半联动状态下，离合器片与压盘处于半摩擦状态，这会加速离合器片的磨损，使离合器操作变得越来越沉重。对于一些重载车辆，由于其离合器承受的负荷较大，建议加装离合器散热风扇。这样可以有效地降低离合器的工作温度，防止因高温导致的离合器片老化和变形，从而保持离合器的良好性能。曾经有一辆重载货车，由于没有加装离合器散热风扇，在长时间行驶后，离合器出现了严重的过热现象，导致离合器片烧毁，不得不更换离合器总成，不仅花费了大量的费用，还耽误了运输任务。所以，对于重载车辆来说，加装离合器散热风扇是非常有必要的。
（二）DIY检测工具与专业维修建议
1.简易异响诊断：对于一些喜欢自己动手的车主来说，使用长柄螺丝刀进行简易的异响诊断是一个不错的方法。具体操作很简单，只需将长柄螺丝刀的金属端抵住发动机缸体的不同部位，然后将耳朵贴近螺丝刀的木柄，通过仔细聆听声音的变化来判断异响的部位。这种方法虽然简单，但却非常有效，精度可达±10cm。通过这种方法，我们可以初步判断异响是来自发动机的哪个部位，是气门、活塞还是其他部件。
2.数据化维修：虽然DIY检测可以帮助我们初步判断问题，但要想更准确地诊断发动机故障，还是建议到配备发动机振动分析仪的4S店进行检测。发动机振动分析仪可以通过频谱分析，准确定位轴承、气门等部件的故障频率。正常情况下，气门异响的频率一般在1-2kHz，如果检测到的频率超出这个范围，就说明气门可能存在问题。通过这种数据化的检测方法，维修人员可以更准确地判断故障原因，制定出更合理的维修方案。