注 : 插图中的火花塞高压线和线圈可能与您的发动机上的火花塞导线和线圈不一致。尽管外观不同，但步骤都是一样的。

• 断开蓄电池。参考原始设备制造商 (OEM) 维修手册。
• 拆下屏蔽型火花塞高压线。参考第 13 节中的步骤 013-045。

使用 13/16 英寸磁性火花塞套筒拆卸火花塞。

务必保持火花塞清洁。切勿接触火花塞的陶瓷部分。如果陶瓷部分脏污，安装前必须清洁干净。可以使用不含添加剂的 100% 异丙醇和干净的布进行清洁。

检查火花塞有无下列问题：

• 绝缘体击穿或积碳的迹象。检查火花塞陶瓷体是否有蚀刻的积碳残留或积碳痕迹。
• 电极沉积物或污垢。
• 电极磨损或缺失。

如果火花塞出现这些问题中的任一种，必须更换火花塞。

检查火花塞有无下列问题：

• 绝缘体有裂纹
• 电极未对正。

如果火花塞出现这些问题中的任一种，必须更换火花塞。

出现电晕痕迹 (1) 是正常的。不需要更换带有电晕痕迹的火花塞。

从缸盖上拆下火花塞后，务必更换火花塞密封垫。

务必检查新火花塞的间隙。

康明斯公司的火花塞已设定好间隙。切勿调整 Cummins® 品牌火花塞上的间隙。

如果火花塞间隙不符合上述技术规范，必须废弃火花塞。

火花塞螺纹带有防粘结镀层。

防粘结复合剂通常都是导体，不要用在火花塞上。

安装时使用的火花塞套筒也必须保持清洁。不要使用带有橡胶垫的火花塞套筒。橡胶垫会对刚清洁完的火花塞造成污染 。

使用 13/16 in 磁性火花塞套筒安装火花塞。

安装火花塞前检查螺纹直径。

火花塞必须要拧紧到正确的扭矩值。

在热发动机上，使用扭矩扳手拧紧第一个火花塞前，先用手拧紧所有的火花塞。这样做可以使火花塞在拧紧之前预热至缸盖温度。

拧紧火花塞。

注 : 本步骤插图中的火花塞高压线和线圈可能与您的发动机上的火花塞导线和线圈不一致。尽管外观不同，但步骤都是一样的。

• 安装屏蔽型火花塞高压线。参考第 13 节中的步骤 013-045。
• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

注 : 图示中的火花塞高压线和线圈可能会与您的发动机上使用的火花塞高压线和线圈不相同。尽管外观不同，但步骤都是一样的。

• 断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 拆下火花塞高压线。参考第 13 节中的步骤 013-014。

注 : 图示中的火花塞高压线和线圈可能会与您的发动机上使用的火花塞高压线和线圈不相同。尽管外观不同，但步骤都是一样的。

• 断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 拆下火花塞高压线。参考第 13 节中的步骤 013-014。

使用磁性套筒拆下标准点火系统的火花塞。

务必保持火花塞清洁。切勿接触火花塞的陶瓷部分。如果陶瓷部分脏污，安装前必须清洁干净。可以使用不含添加剂的 100% 异丙醇和干净的布进行清洁。

检查火花塞有无下列问题：

• 绝缘击穿 (1)
• 电极沉积物 (2)
• 堵塞的芯尖端的陶瓷
• 电极磨损或缺失 (3)。

如果火花塞出现这些问题中的任一种，必须更换火花塞。

检查火花塞有无下列问题：

• 绝缘体开裂 (1)
• 电极未对准 (2)。

如果火花塞出现这些问题中的任一种，必须更换火花塞。

出现电晕痕迹 (3) 是正常的，不需要更换火花塞。

检查火花塞有无积碳的迹象。

积碳迹象出现在火花塞的陶瓷隆起 (1) 上。

如果确实有积碳的迹象，则必须更换火花塞。

务必保持火花塞清洁。切勿接触火花塞的陶瓷部分。如果陶瓷部分脏污，安装前必须清洁干净。可以使用不含添加剂的 100% 异丙醇和干净的布进行清洁。

检查火花塞有无下列问题：

• 绝缘击穿 (1)
• 电极沉淀或结垢（2）
• 电极磨损或缺失 (3)。

如果火花塞出现这些问题中的任一种，必须更换火花塞。

检查火花塞有无下列问题：

• 绝缘体有裂纹
• 电极未对正。

如果火花塞出现这些问题中的任一种，必须更换火花塞。

出现电晕痕迹 (1) 是正常的，不需要更换火花塞。

从缸盖上拆下火花塞后，务必更换火花塞密封垫。

务必检查新火花塞的间隙。

康明斯公司的新式火花塞已设定好间隙。切勿调整新式 Cummins® 品牌火花塞上的间隙。

如果间隙不符合上述技术规范，必须废弃火花塞。

仅QSK19G 上使用的火花塞可以重新调整间隙。最多可以重新调整三次间隙。安装火花塞前应调整间隙。

所有其他型号发动机上的旧火花塞不能重新调整间隙。如果间隙不符合上述技术规范，必须废弃火花塞。

注 : 如有必要可替代等效的火花塞套筒。

安装时使用的火花塞套筒也必须保持清洁。

不要使用带有橡胶垫的火花塞套筒。橡胶垫会污染火花塞。

使用磁性套筒安装火花塞。

火花塞螺纹带有防粘结镀层。防粘结复合剂通常都是导体，不要用在火花塞上。

火花塞必须要拧紧到正确的扭矩值。在热态发动机上，使用扭矩扳手拧紧第一个火花塞前，先用手拧紧所有的火花塞。这样可以使火花塞在被拧紧前达到与缸盖相同的温度。

拧紧火花塞。

从缸盖上拆下火花塞后，务必更换火花塞密封垫。

务必检查新火花塞的间隙。

康明斯公司的火花塞已设定好间隙。切勿调整 Cummins® 品牌火花塞上的间隙。

如果火花塞间隙不符合以上技术规范，必须废弃此火花塞。

可以使用磁性火花塞套筒安装火花塞。

安装时使用的火花塞套筒也必须保持清洁。不要使用带有橡胶垫的火花塞套筒。橡胶垫会污染火花塞。

火花塞螺纹带有防粘结镀层。防粘结复合剂通常都是导体，不要用在火花塞上。

安装火花塞。

火花塞必须要拧紧到正确的扭矩值。在热态发动机上，使用扭矩扳手拧紧第一个火花塞前，先用手拧紧所有的火花塞。这样可以使火花塞在被拧紧前达到与缸盖相同的温度。

拧紧火花塞。

注 : 图示中的火花塞高压线和线圈可能会与您的发动机上使用的火花塞高压线和线圈不相同。尽管外观不同，但步骤都是一样的。

• 安装火花塞高压线。参考第 13 节中的步骤 013-014。
• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

注 : 图示中的火花塞高压线和线圈可能会与您的发动机上使用的火花塞高压线和线圈不相同。尽管外观不同，但步骤都是一样的。

• 安装火花塞高压线。参考第 13 节中的步骤 013-014。
• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

将点火系统正时枪的高压感应头夹在连接左排 1 号缸火花塞的次级高压线上，然后将红色的电源线连接到蓄电池正极(+)，黑色的电源线连接到负极(-)。

起动发动机让冷却液温度达到 60°C [140°F]。

一旦达到温度值，将发动机转速设定为额定转速。

将点火系统正时***指向附件驱动皮带轮上的点火正时标记。正时标记将点亮，显示上止点 (BTDC) 前的度数，当点火系统正时枪连接到气缸上时会冒出火花。

将测得的点火正时与规定的发动机点火正时值相比较。

参考第 V 节中的步骤 018-016 获取规定的点火正时值。

如果点火正时需要调整，松开点火发电机上的两个安装螺栓但不要拆卸，以便让发电机转动。

要想提前点火正时，顺时针（从发动机后面看）旋转点火发电机。

要想延迟点火正时，逆时针（从发动机后面看）旋转点火发电机。

如果获得了需要的点火正时，拧紧两个安装螺栓。

本步骤适用于除 KTA38GC 之外的所有发动机。

如果要求调整点火正时，使用位于点火发电机一端的白色塑料盖底下的正时开关(1)。

注 : 开关位置 7 具有最大提前正时，位置 9 是全减速正时位置。

拨动正时开关 1 位置，同时观察点火系统正时***的正时标记，直到得到了想要的正时。

要想提前正时，顺时针旋转开关。

要想延迟正时，逆时针旋转开关。

注 : KTA38GC 发动机使用点火显示器调整正时。

如果需要调整点火正时，按下点火显示器上的 “Timing” （正时）按钮。

按下 “Up Arrow” （向上箭头）按钮选择 Global (Engine) （全球（发动机））。

按下 “Up Arrow” （向上箭头）按钮选择 Adjust Retard （调整延迟）

使用 “Up Arrow” （向上箭头）和 “Down Arrow” （向下箭头）按钮调整全球正时直至获得所需正时。

将点火系统正时***的高压感应头夹在连接左排 1 号缸火花塞的次级高压线上，然后将红色的电源线连接到蓄电池正极(+)，黑色的电源线连接到负极(-)。

燃油供油设置为天然气时，起动发动机使冷却液温度达到 60°C [140°F]。

一旦达到温度值，将发动机转速设定为额定转速。

将点火系统正时***指向附件驱动皮带轮上的点火正时标记。正时标记将点亮，显示上止点(BTDC)前的度数，当点火系统正时枪连接到气缸上时会冒出火花。

将测得的点火正时与规定的发动机点火正时值相比较。

参考第 V 节中的步骤 018-016 获取规定的点火正时值。

如果点火正时需要调整，松开点火发电机上的两个安装螺栓但不要拆卸，以便让发电机转动。

要想提前点火正时，顺时针（从发动机后面看）旋转点火发电机。

要想延迟点火正时，逆时针（从发动机后面看）旋转点火发电机。

如果获得了需要的点火正时，拧紧两个安装螺栓。

本步骤适用于除 KTA38GC 之外的所有发动机。

如果要求调整点火正时，使用位于点火发电机一端的白色塑料盖底下的正时开关(1)。

注 : 开关位置 7 具有最大提前正时，位置 9 是全减速正时位置。

拨动正时开关 1 位置，同时观察点火系统正时***的正时标记，直到得到了想要的正时。

要想提前正时，顺时针旋转开关。

要想延迟正时，逆时针旋转开关。

关闭天然气供应，以便让发动机运转时使用丙烷作为燃料。

将点火系统正时***指向附件驱动皮带轮上的点火正时标记。正时标记将点亮，显示上止点(BTDC)前的度数，当点火系统正时枪连接到气缸上时会冒出火花。

将测得的点火正时与规定的发动机点火正时值相比较。

参考第 V 节中的步骤 018-016 获取规定的点火正时值。

如果需要调整点火正时，转动调节螺钉直到测量的点火正时与发动机规定的点火正时值匹配。

• 断开蓄电池电缆与接头。参考第 13 节中的步骤 013-009。

盘动发动机，使附件驱动皮带轮上的正时标记与计划的点火正时值位置的正时指针对齐。参考第 V 节中的步骤 018-016。

检查点火发电机后侧的指针是否对齐。标记必须近乎对准逆时针(CWW) 标记（适用于 G/GTA28）和顺时针 (CW) 标记（适用于所有其它发动机型号）。

如果标记偏离对齐方向约 180 度，则将发动机再度旋转 360 度，再次检查点火发电机的后部是否对准。

断开导线线束。

拆卸点火发电机上的两根安装螺栓。

拆卸发电机。参考第 9 节中的步骤 009-015。

检查联轴器有关继续使用指南，参考第 13 节中的步骤 013-046。

拆下四个安装螺钉 (1) 和底盘接地 (2)。

从模块 (3) 上拆下导线线束接头。

撬动发动机，使左排 1 号缸（GTA28）和右排 1 号缸（所有其它发动机型号）处于压缩冲程的预期着火点。参考第 V 节中的步骤 018-016。

对于 G/GTA28 发动机，使用左气缸排上的 1 号缸（从发动机前侧观察）。见插图。

将后盖轴上的正时标记与 GTA28 后盖上静止的旋转标记逆时针(CWW) 和所有其它发动机型号后盖上静止的旋转标记顺时针 (CW) 对准。

在点火发电机上安装密封垫。

在将点火发电机安装到发动机上以前，安装中间联轴器。使用两个安装螺栓将点火发电机安装到发动机上，让两条红线尽可能保持对齐。

如果两条红线没有对齐，则拆下四个紧固螺钉使后盖松动，然后小心地让盖的顶部倾斜使之偏离装置，但内部插头始终保持连接状态。 旋转分配器轴直到标记对准。安装盖并拧紧四个紧固螺钉。

拧紧螺栓，连接导线线束。起动发动机并确认正时为正确的技术规范值。参考第 13 节中的步骤 013-042。

安装底盘接地 (2) 并更换四颗安装螺钉 (1)。参考第 V 节中的步骤 018-016。

安装导线线束接头 (3)。

• 连接蓄电池电缆与接头。参考第 13 节中的步骤 013-009。
• 运转发动机并检查运转是否正常。