电子控制模块（ECM）直接向输油泵发送信号以启用输油泵。拖动期间 ECM 快速循环输油泵，一旦发动机起动后输用泵立即启用。

输油泵安装在发动机缸体进气侧，朝向发动机后部。

• 当钥匙开关首次接通时输油泵大约运转 5 秒。在发动机罩打开的情况下，钥匙开关接通时能够听到输油泵运转的声音。

• 蓄电池接头松弛可能导致此故障代码。

电子控制模块（ECM）直接向输油泵发送信号以启用输油泵。拖动期间 ECM 快速循环输油泵，一旦发动机起动后输用泵立即启用。

输油泵安装在发动机缸体进气侧，朝向发动机后部。

• 当钥匙开关首次接通时输油泵大约运转 5 秒。在发动机罩打开的情况下，钥匙开关接通时能够听到输油泵运转的声音。

• 蓄电池接头松弛可能导致此故障代码。

发动机转速传感器向 ECM 提供发动机转速信息。传感器的电源必须到达 5 VDC 才能工作。该传感器通过感应安装在曲轴上的转速信号轮中的机加工目标齿牙的运动来产生信号。转速信号轮有 35 个齿，第 36 齿的位置是一个缺口。缺齿的位置指示 1 号缸和 6 号缸处于上止点。

发动机转速传感器位于发动机缸体的进气侧、曲轴水平面，和配备 Bosch 燃油泵系统的 ISB 和 QSB5.9 发动机 4 号缸与 5 号缸之间。

这个综合性传感器位于配备 Bosch VP30 燃油系统的 QSB 发动机喷油泵后面的齿轮室背面。

配备 Bosch VP30 燃油系统的 QSB 发动机仅在喷油泵下面的齿轮室内使用发动机转速传感器，它能够快速地读取用螺栓固定在凸轮轴齿轮上的转速信号轮的信息。这是一种综合性传感器，能够同时提供转速和位置信息。配备 Bosch 燃油泵系统的 ISB 和 QSB 发动机使用单独的发动机转速和位置传感器。

发动机转速传感器向发动机控制模块（ECM）提供发动机转速信息。传感器的电源必须到达 5 VDC 才能工作。该传感器通过感应安装在曲轴上的转速信号轮中的机加工目标齿牙的运动来产生信号。转速信号轮有 35 个齿，第 36 齿的位置是一个缺口。缺齿的位置指示 1 号缸和 6 号缸处于上止点。

发动机转速传感器位于发动机缸体的进气侧、曲轴水平面，和配备 Bosch 燃油泵系统的 ISB 和 QSB5.9 发动机 4 号缸与 5 号缸之间。

此传感器位于配备 Bosch VP30 燃油系统的 QSB 发动机喷油泵后面的齿轮室背面。

配备 Bosch VP30 燃油系统的 QSB 发动机仅在喷油泵下面的齿轮室内使用发动机转速传感器，它能够快速地读取用螺栓固定在凸轮轴齿轮上的转速信号轮的信息。这是一种综合性传感器，能够同时提供转速和位置信息。配备 Bosch 燃油泵系统的 ISB 和 QSB 发动机使用单独的发动机转速和位置传感器。

诸如油门踏板、开关和传感器等输入，可以通过 J1939 数据通信接口传送至 ECM。ECM 接收从车辆电子控制单元（VECU）发送的信息用于控制发动机。ECM 和 VECU 的配置都必须正确，这样每个装置的信息才能经 VECU 发送到并被 ECM 接收到。

ECM 位于发动机进气侧，靠近发动机中部。J1939 数据通信接口导线和 VECU 随着 OEM 选装件的不同而有所不同。

如果设置 ECM 通过 J1939 数据通信接口从 VECU 接收多路通信装置的信息，但没有收到该信息，则会发生此故障。如果 ECM 没有及时收到信息而无法及时正确地控制发动机，也会导致该故障。可能导致该状况的原因有：J1939 数据通信接口电气故障，J1939 数据通信接口主干线束缺少终端插头，没有设置 ECM 接收信息，多路通信装置实际上不能进行多路通信，或者 VECU 设置不正确而不能传输某个多路通信装置的信息。

诸如油门踏板、开关和传感器等输入，可以通过 J1939 数据通信接口传送至 ECM。ECM 接收从车辆电子控制单元（VECU）发送的信息用于控制发动机。ECM 和 VECU 的配置都必须正确，这样每个装置的信息才能经 VECU 发送到并被 ECM 接收到。

ECM 位于发动机进气侧，靠近发动机中部。J1939 数据通信接口导线和 VECU 随着 OEM 选装件的不同而有所不同。

当 ECM 设置为从 VECU 的若干多路通信开关接收信息，并且只接收到部分开关的信息时，会出现此故障。这表明 ECM 设定接收的开关过多或 VECU 设定发送的开关过少。