车速传感器（VSS）使用两组单独的导线线圈（有的使用单线圈传感器）计算通过传感器前方的齿数。电子控制模块（ECM）使用一个线圈感应车速。OEM 有时使用另一个线圈向车速表发送车速信号。

VSS 通常安装在变速箱的后部。

• 断开与 OEM 转速表或行驶记录仪连接的车速传感器接头，并驱动车辆。如果故障代码不再为现行状态，可能是来自 OEM 设备的电子干扰进入车速传感器电路中。

• 核实 OEM 线束中的车速传感器导线是双绞线。

• 使用 INSITE™ 检查制动开关的工作情况。无制动信号到达 ECM 时，后轮锁定会导致故障产生。

• 核实转速传感器安装正确且其锁止螺母没有被振松。

车速传感器（VSS）使用两组单独的导线线圈（有的使用单线圈传感器）计算通过传感器前方的齿数。电子控制模块（ECM）使用一个线圈感应车速。OEM 有时使用另一个线圈向车速表发送车速信号。

VSS 通常安装在变速箱的后部。

• 核实 VSS 抗干扰特性（故障代码 242）、应用类型和自动变速箱是否设定正确。只要这些参数中有些参数设置得不正确，故障代码 242 就会错误地发生。

注：一些驾驶方法，如以低档位行车时间过长，也会导致记录故障代码 242。

• 如果驾驶员试着通过反复循环钥匙开关来阻挠道路车速调速器工作，可能会记录故障代码 242。

• 询问驾驶员记录故障代码时发生了什么情况。向驾驶员解释哪些操作会引起记录故障代码 242。

• 排除该故障时，核实车辆是否停止，发动机是否关闭。

• 核实在排除无效信号后钥匙开关已循环通断，并且在断开位置停留了 30 秒。此故障仍然为现行状态，直到钥匙开关循环断开接通，ECM 检测到车速和发动机转速为零持续 30 秒。

ECM 通过向继电器发送信号来启用排气制动，将其控制在正常使用条件下。

参考原始设备制造商（OEM）示意图中的发动机制动器位置。

ECM 通过风扇离合器电磁阀以发送开启或关闭风扇离合器电磁阀指令信号的方式控制发动机风扇。

参考原始设备制造商（OEM）示意图中的风扇离合器电磁阀位置。

• 发动机线束故障或风扇离合器接头接地不良会导致风扇离合器电磁阀故障。

• 使用 INSITE™ 确保开/关风扇特性已启用，且选择了正确的“接通”电压。

燃油温度传感器位于燃油泵中。燃油温度信息通过控制器局域网络数据通信接口传送到发动机控制模块（ECM）。

燃油温度传感器位于燃油泵中。

当燃油泵控制器通知发动机 ECM，在泵的燃油入口处测得的燃油温度（温度传感器）超过了允许的阈值 (93°C [199°F]) 时，这个特有的故障代码就会被设置。

这个信号不是在控制器中设定了一个最终的温度缺陷，在大多数情况下，它确定了发动机/车辆上的燃油过热条件。

此故障指示温度传感器的最终故障。传感器指示的值不切实际，或者温度超出信号检查阈值范围，-45°C [-49°F] 至 130°C [266°F]。

该故障代码的电路包含在 Bosch® 燃油泵控制模块中。

下表说明了当故障代码 264 为现行状态时，发动机控制模块（ECM）或燃油泵控制模块采取的行动。

当控制器温度感应电路出现故障时，控制器温度将变为默认值 75°C [167°F]。如果这是监视屏上指示的温度读数，且冷却液温度改变时此读数未变化，则很可能有故障。

注：泵的现行故障代码可通过 ECM 使输油泵停用。更换燃油输油泵前先排除现行故障代码。